De Nürburgring is een vreemde, dure speeltuin voor ego’s geworden. Porsche had het record. Toen pakte Xiaomi het. Toen werd Porsche boos, bouwde iets sneller en nam het terug. En nu?
Xiaomi is weer terug.
Nieuwe spionagebeelden laten zien dat de Chinese technologiegigant aan iets absurds werkt. De huidige SU7 Ultra? Het is al een monster. Maar deze nieuwe auto – de SU7 Ultra Extreme misschien, of gewoon ‘Xiaomi’s antwoord op de belediging van Porsche’ – ziet eruit alsof hij is ontworpen door iemand die een hekel had aan leerboeken over aerodynamica totdat hij er dol op was.
“De aerodynamica is volledig vernieuwd.”
Laten we eens kijken naar wat er feitelijk nieuw is.
Waarom Xiaomi de behuizing van de SU7 Ultra aanpast
Je kunt het direct aan de voorbumper zien. Het is niet meer dezelfde neus.
Ze hebben een nieuwe splitter geïnstalleerd, de luchtinlaten opnieuw vormgegeven en agressieve vinnen toegevoegd die lucht rond de wielen duwen in plaats van de turbulentie te laten verpesten. Er zitten nu ook lamellen op de voorste bogen. Zelfs de motorkap lijkt geleend van het originele Ultra-prototype.
Het is functionele agressie.
De achterkant van de auto is waar het belachelijk wordt.
Welke auto’s inspireren het SU7 Ultra Extreme achterontwerp?
Heeft iemand tegen Xiaomi-ingenieurs gezegd dat ze een Porsche 911 GT3 RS moesten gaan bestuderen? Omdat het resultaat GT3 schreeuwt.
Daar zit een torenhoge achtervleugel. Ontwerp met twee vlakken. Zwanenhalsstaanders. Het ziet er zwaar uit. Het ziet er duur uit. Er zit waarschijnlijk ergens in de fluorescerende gele camouflageverf een actief DRS-systeem verborgen. Onder? Een massieve diffuser. Een nieuwe lipspoiler. Elke vierkante centimeter van de achterkant lijkt bedoeld om de auto tegen de stoep te slaan, zodat hij met illegale snelheden bochten kan maken.
Ziet het er raar uit op een sedan? Zeker. Maar heb je gezien hoe snel de basis Ultra is?
Hoeveel pk zal de Ultra Extreme opleveren?
Dit is de grote vraag.
Op dit moment pompt de standaard SU7 Ultra 1.548 pk uit drie elektromotoren. Dat is al meer dan genoeg om mensen hun levenskeuzes op de autobaan in twijfel te laten trekken. Maar Xiaomi onthulde ongeveer 18 maanden geleden iets interessants.
Een quadmotorplatform.
Ze beweerden dat hij 2.054 pk aankon. Die opstelling zou in een toekomstige tweedeurscoupé terecht kunnen komen, maar geruchten suggereren dat dit ook zou kunnen doorsijpelen naar de SU7-sedanlijn.
Als ze het viermotorige systeem in dit met vliegtuigen bewapende lichaam laten vallen? De Porsche Taycan Turbo GT Manthey Edition, de huidige recordhouder, maakt misschien geen schijn van kans. Zelfs als het vermogen vlak blijft, zou de winst aan neerwaartse kracht alleen al seconden van de Groene Hel-ronde moeten scheren.
Genoeg om de kroon terug te winnen? Waarschijnlijk.
We zien twee bedrijven een heel luid, heel snel kipspel spelen. Porsche heeft de titel maanden geleden teruggepakt, duidelijk om een boodschap uit te zenden. Xiaomi negeerde het niet.
In plaats daarvan hebben ze een auto gebouwd die eruitziet alsof hij uit zijn frame trilt, zelfs als hij geparkeerd staat.
Zal de Ultra Extreme opnieuw het record breken? Zal Porsche gewoon nog een kit bouwen? Of zal iedereen gewoon beseffen dat het halen van 2.000 pk een oplossing is voor een probleem waar niemand om heeft gevraagd?
Ik weet zeker dat we het snel genoeg zullen weten. De cameraflitsen worden steeds helderder.
