Il numero è finalmente reale. La Francia ha superato la soglia dei 100.000 punti di ricarica all’inizio di maggio 2023. Ci sono voluti alcuni mesi in più rispetto a quanto inizialmente previsto. La scadenza è spostata dalla fine del 2021 alla fine del 2022, per poi slittare nuovamente. Ma la pietra miliare resta. Il Paese vanta ora una delle reti di ricarica più robuste d’Europa.
Clément Molizon, direttore generale di Avere France, l’associazione industriale che rappresenta i produttori e gli operatori del settore, l’ha definita un “vero risultato”. Il messaggio è chiaro. La fase di distribuzione sta funzionando. È tempo di spostare la narrazione dalle scadenze mancate ai progressi positivi.
“È giunto il momento di trasmettere un messaggio positivo e di rassicurare le persone sullo stato degli schieramenti”.
Questo risultato colloca la Francia in una posizione forte. È la seconda nazione meglio attrezzata dell’Unione Europea per conteggio totale. L’unico paese avanti sono i Paesi Bassi. Nonostante la loro massa terrestre significativamente più piccola, gli olandesi hanno una rete più fitta rispetto alle loro dimensioni. La Germania, che qualche mese fa era in testa per un breve periodo, ora è dietro alla Francia.
La scala conta. La Francia è il paese più grande dell’UE per superficie. Coprire quella geografia con le infrastrutture è un incubo logistico. Farlo bene è una conquista.
Il divario tra punti totali e velocità
C’è un problema. Il numero del titolo nasconde uno squilibrio strutturale. La maggior parte di questi 100.000 punti sono caricatori lenti. Si trovano nei parcheggi, nei centri commerciali e negli edifici residenziali. Servono per il rabbocco notturno o durante la giornata lavorativa.
La ricarica rapida rimane una minoranza.
Questo è il collo di bottiglia critico per una più ampia adozione dei veicoli elettrici. I viaggiatori a lunga distanza necessitano di caricabatterie CC (corrente continua) ad alta potenza. Devono fermarsi per 20 minuti e ottenere l’80% della batteria, non sei ore di collegamento. La rete attuale è fortemente sbilanciata verso la ricarica a destinazione. I caricabatterie rapidi necessari per i viaggi in autostrada non hanno ancora raggiunto la scala necessaria per un’adozione di massa.
Emmanuel Macron ha fissato il prossimo obiettivo. Il governo vuole 400.000 punti di ricarica entro il 2030. Si tratta di un aumento di quattro volte. È un obiettivo aggressivo. La scadenza fissata dalla Commissione Europea per vietare la vendita di nuove auto con motore a combustione interna è il 2035. Le infrastrutture devono essere pronte prima che il divieto entri in vigore.
Avere offre una gamma leggermente diversa. Si stima un fabbisogno compreso tra 330.000 e 480.000 punti entro la fine del decennio. La varianza riflette l’incertezza nei tassi di adozione e nella velocità di ricarica.
Perché la spinta verso la velocità è importante
Il mandato a emissioni zero del 2035 è il motore. Entro tale data le case automobilistiche saranno legalmente obbligate a vendere in Europa solo veicoli a emissioni zero. Non possono vendere una sola auto nuova a benzina o diesel.
Ma i consumatori non acquisteranno veicoli elettrici se temono l’ansia da autonomia. Temono di rimanere bloccati. Temono di aspettare ore per caricare. L’industria deve rimuovere questo attrito.
L’implementazione di più caricabatterie non è solo una questione di comodità. Si tratta di creare domanda. Se rendi la ricarica facile e veloce, più persone acquisteranno veicoli elettrici. Se la rete rimane scarsa e lenta, le vendite si stabilizzeranno.
Il successo dei primi 100.000
Qualità rispetto alla quantità nella ricarica rapida
Aggiungere più connettori alla rete sembra un piano solido finché non ti rendi conto che la maggior parte di essi è lenta. Questo è l’avvertimento principale che arriva da operatori come Powerdot. Matthieu Dischamps, il loro amministratore delegato francese, lo dice senza mezzi termini. Siamo ossessionati dal raggiungimento degli obiettivi quantitativi. Bene. Ma la qualità effettiva di tale addebito è altrettanto importante.
Al momento la Francia è in ritardo. Circa il 10% dei punti di ricarica sono classificati come ricarica rapida. Stiamo parlando di centrali che spingono oltre i 50 kW. Queste sono le tue fermate da 20 a 30 minuti. Ti colleghi, prendi un caffè, paghi circa 30 euro a seconda della dimensione della batteria ed esci. Confrontalo con la Germania. Si avvicinano al 18%. Dischamps sostiene che la Francia deve raggiungere il 20% per soddisfare la domanda effettiva.
I numeri che si profilano all’orizzonte fanno sembrare pericoloso questo divario.
“Attualmente in Francia circolano 1,3 milioni di veicoli elettrici. La proiezione è di 13 milioni entro il 2030.”
Si tratta di un aumento di dieci volte. L’infrastruttura deve riflettere tale velocità. Pensa a una gita al supermercato. Sei lì per fare la spesa. Ti aspetti di tornare in viaggio tra 30 e 40 minuti. Non vuoi aspettare due ore. Attualmente, questi hub ad alta velocità sono per lo più limitati alle autostrade. Reti come APRR e Area hanno attrezzato il 100% delle proprie aree di sosta. Ciò corrisponde a una stazione di ricarica ogni 30 chilometri. È un buon inizio. Ma è sufficiente perché l’onda elettrica si schianti?
Il costo dell’affidabilità
Costruire queste stazioni non è economico. È costoso. E richiede ingenti capitali iniziali. Sulle autostrade non puoi costruire in piccolo. Le stazioni devono essere sovradimensionate. Perché? A causa del caos del fine settimana. I chassé-croisé, ovvero quegli enormi fine settimana di viaggio festivi, creano ingorghi e colli di bottiglia nella ricarica. Se la rete non è in grado di gestire l’impennata, l’intero sistema si intasa.
Clément Molizon lo mette in prospettiva. La redditività non è immediata. È un gioco a lungo termine. Gli investitori hanno bisogno del sostegno del governo mentre il parco di veicoli elettrici si intensifica. Dischamps analizza il costo effettivo. La realizzazione di ciascun sito costa tra i 200.000 e i 500.000 euro. Powerdot ha attualmente 1.000 siti in cantiere. Si tratta di una quantità impressionante di capitale bloccato nel cemento e nel rame.
Poi c’è il problema dell’affidabilità. È l’elefante nella stanza. I punti di ricarica pubblici sono notoriamente inaffidabili. Molti sono rotti. Molti sono offline. Gli autisti segnalano costantemente mal di testa mentre tentano di caricare. Una rete che non funziona è peggio di nessuna rete. Erode la fiducia.
Per risolvere questo problema, la Francia ha un’arma segreta. Enedis. Sono l’operatore della rete di distribuzione. Dischamps li definisce i più veloci d’Europa. Powerdot opera in cinque paesi europei e la velocità di connessione delle stazioni alla rete varia notevolmente da regione a regione. In Francia, Enedis si muove velocemente. Questa velocità di connessione è ciò che condizionerà effettivamente lo spiegamento di queste infrastrutture. Senza quella velocità di rete, le stazioni fisiche sono solo costosi fermacarte. La gara non riguarda più solo l’installazione. Si tratta di mantenerli vivi e connessi. L’hardware sta diventando più grande. La rete deve tenere il passo.
