Stai percorrendo un’autostrada scivolosa quando una macchia di ghiaccio nero o foglie bagnate ti coglie di sorpresa. Premi il pedale. Non succede nulla. O peggio, l’auto sbanda in avanti senza alcuna decelerazione. Il tuo istinto ti grida di calpestare più forte. Questa è la mossa sbagliata. Premendo i freni in quello scenario non fai altro che bloccare le ruote, trasformando la tua auto in una slitta di legno che scivola in modo incontrollabile verso il guardrail.
Prima che i sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS) diventassero l’equipaggiamento standard, questa era una scommessa quotidiana per gli automobilisti. I freni senza ABS funzionano secondo un semplice principio meccanico: una pressione forte e costante equivale a ruote bloccate. Se ti fermi abbastanza forte da sentire lo stridore delle gomme, probabilmente hai superato il punto di non ritorno. Le gomme perdono aderenza. L’auto scivola.
Se guidi un veicolo più vecchio senza ABS, il protocollo è specifico. Non appena senti che il pedale del freno si irrigidisce o che gli pneumatici perdono aderenza, rilascia la pressione. Pompa i freni. Spingi giù, rilascia, spingi giù, rilascia. Ripeti questo ritmo finché non ti fermi. Richiede una rapida successione. Stai agendo manualmente come il computer che possiedono le auto moderne.
Le auto moderne gestiscono questa situazione in modo diverso. Se guidi un veicolo dotato di ABS, sentirai una vibrazione pulsante nel pedale del freno durante le frenate brusche o la perdita di trazione. Non si tratta di un malfunzionamento. È il sistema che funziona. Il modulo ABS modula per te la pressione dei freni, impedendo il bloccaggio delle ruote. Mantiene le gomme rotolanti quanto basta per mantenere il controllo dello sterzo.
Non rilasciare il freno a causa delle pulsazioni. L’auto sta facendo il lavoro per te.
Non c’è niente di sbagliato nei freni pulsanti. Non rilasciarli. Il veicolo sta facendo il lavoro pesante. Lascia che l’ABS esegua il ciclo. Tu guidi. Il sistema gestisce l’attrito.
I freni antibloccaggio raramente si bloccano a meno che non si verifichi un guasto meccanico. Quando lo fanno, di solito è dovuto a componenti usurati. Le pastiglie dei freni difettose sono un colpevole comune. Problemi alla pinza sui freni a disco possono causare l’inceppamento di un pistone. I cilindri delle ruote sui freni a tamburo potrebbero perdere o gripparsi. Anche i cuscinetti delle ruote difettosi possono disturbare il sistema.
Identificare questi problemi ai freni è fondamentale. Quando i freni si bloccano inaspettatamente, il veicolo potrebbe virare bruscamente a sinistra o a destra. La parte posteriore potrebbe essere a coda di pesce. Perdi il controllo direzionale. Se ciò accade, pompare i freni in modo consistente per riacquistare un po’ di trazione, quindi accostare in sicurezza. Non spegnere il motore finché l’auto non si è completamente fermata da sola. Vai subito da un meccanico.
Gestione dei freni bloccati e dei guasti all’ABS
Cosa fare se i freni si bloccano su strade bagnate
Se ti trovi in mezzo al traffico e i tuoi freni si bloccano, cerca una via di fuga sicura. Pompare il pedale può aiutare ad aumentare la pressione idraulica se il cilindro principale si guasta parzialmente. Continua a pompare finché non ti fermi. Non spegnere mai il motore mentre sei in movimento, poiché perderai l’assistenza del servosterzo e potresti disattivare altri sistemi di sicurezza.
La pompa freno può causare il blocco dei freni?
Sì. Una pompa freno difettosa è il principale sospettato quando i freni si bloccano durante la guida. Può creare una distribuzione non uniforme della pressione o intrappolare il fluido nelle linee. Se sospetti questo, traina il veicolo. Non guidarlo.
Perché è difficile premere il pedale del freno?
La mancanza di pressione del vuoto nel booster fa sembrare il pedale come se spingesse un mattone. Ciò indica una perdita di vuoto o un booster guasto. La forza frenante esiste ancora, ma è necessario applicare molta più forza muscolare. Controllalo immediatamente.
Perché i freni si bloccano quando è bagnato?
L’assorbimento d’acqua nelle ganasce dei freni può farle gonfiare e farle aderire al tamburo. Ciò indurisce temporaneamente il materiale di attrito. È più comune nei veicoli più vecchi con freni a tamburo sull’asse posteriore. Una volta che il calore derivante dall’attrito asciuga le scarpe, il problema spesso si risolve da solo, ma il bloccaggio iniziale è pericoloso.
Che cosa causa il bloccaggio di uno dei freni anteriori?
I problemi con la pinza sono il solito sospettato. Un pistone della pinza grippato o un perno scorrevole bloccato impediscono il rilascio della pastiglia del freno. Il risultato è il trascinamento o il bloccaggio di una singola ruota. Ciò provoca una forte trazione laterale durante la frenata.
I meccanismi dietro il blocco
Capire perché ciò accade ti aiuta a reagire più velocemente. I freni a disco utilizzano pinze per premere le pastiglie contro un rotore. I freni a tamburo utilizzano i cilindri delle ruote per spingere le ganasce contro un tamburo rotante. Quando una qualsiasi parte di questa catena idraulica o meccanica si guasta, l’equilibrio viene perso.
I sistemi ABS monitorano la velocità delle ruote tramite sensori. Se una ruota decelera troppo rapidamente rispetto alle altre, il modulo rilascia pressione su quella ruota, quindi la riapplica. Questo ciclo avviene più volte al secondo. Imita l’azione di pompaggio che un essere umano eseguirebbe in un’auto senza ABS.
Ignorare questi segnali porta alla perdita di controllo. Una coda a coda di pesce è un classico segno di bloccaggio della ruota posteriore. Una brusca tirata laterale indica un problema alla ruota anteriore. Entrambi richiedono attenzione immediata.
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Fonti
- Discorsi in macchina. “Cari Tom e Ray.” 11/1994
- Discorsi in macchina. “Cari Tom e Ray.” 12/1994
- Ofria, Carlo. “Un breve corso sui freni” L’auto di famiglia.
- Rosa, Jim. Meccanico. Intervista personale. Condotto il 02/11/2008
