O número é finalmente real. A França ultrapassou o limite de 100.000 pontos de carregamento no início de maio de 2023. Demorou alguns meses a mais do que o inicialmente previsto. O prazo mudou do final de 2021 para o final de 2022 e depois caiu novamente. Mas o marco permanece. O país possui agora uma das redes de carregamento mais robustas da Europa.
Clément Molizon, diretor-geral da Avere France – a associação industrial que representa os fabricantes e operadores do setor – classificou-a como uma “verdadeira conquista”. A mensagem é clara. A fase de implantação está funcionando. É hora de mudar a narrativa de prazos não cumpridos para progresso positivo.
“É hora de transmitir uma mensagem positiva e tranquilizar as pessoas sobre o estado das implantações.”
Esta conquista coloca a França numa posição forte. É a segunda nação mais bem equipada da União Europeia em contagem total. O único país à frente é a Holanda. Apesar de serem significativamente menores em extensão territorial, os holandeses têm uma rede mais densa em relação ao seu tamanho. A Alemanha, que esteve brevemente na liderança há alguns meses, está agora atrás da França.
A escala é importante. A França é o maior país da UE em área de superfície. Cobrir essa geografia com infra-estruturas é um pesadelo logístico. Fazer bem é uma conquista.
A diferença entre o total de pontos e a velocidade
Há um problema. O número da manchete esconde um desequilíbrio estrutural. A maioria desses 100.000 pontos são carregadores lentos. Eles ficam em estacionamentos, shopping centers e prédios residenciais. Destinam-se a reabastecer durante a noite ou durante um dia de trabalho.
O carregamento rápido continua sendo uma minoria.
Este é o gargalo crítico para uma adoção mais ampla de VE. Viajantes de longa distância precisam de carregadores DC (corrente contínua) de alta potência. Eles precisam parar por 20 minutos e obter 80% da bateria, e não seis horas de conexão. A rede atual está fortemente inclinada para o carregamento no destino. Os carregadores rápidos necessários para viagens rodoviárias ainda não estão na escala necessária para adoção em massa.
Emmanuel Macron definiu a próxima meta. O governo quer 400 mil pontos de carregamento até 2030. Isso representa um aumento de quatro vezes. É um objetivo agressivo. O prazo da Comissão Europeia para proibir a venda de novos automóveis com motor de combustão interna é 2035. A infraestrutura deve estar pronta antes que a proibição chegue.
Avere oferece uma gama ligeiramente diferente. Eles estimam uma necessidade entre 330 mil e 480 mil pontos até o final da década. A variação reflete a incerteza nas taxas de adoção e velocidades de carregamento.
Por que a pressão pela velocidade é importante
O mandato de emissão zero para 2035 é o impulsionador. Os fabricantes de automóveis são legalmente obrigados a vender apenas veículos com emissões zero na Europa até essa data. Eles não podem vender um único carro novo a gasolina ou diesel.
Mas os consumidores não comprarão veículos elétricos se temerem a ansiedade de autonomia. Eles temem ficar presos. Eles temem esperar horas para cobrar. A indústria precisa remover esse atrito.
A implantação de mais carregadores não é apenas uma questão de conveniência. Trata-se de criação de demanda. Se tornar o carregamento fácil e rápido, mais pessoas comprarão VEs. Se a rede permanecer esparsa e lenta, as vendas estagnarão.
O sucesso dos primeiros 100.000
Qualidade acima da quantidade no carregamento rápido
Adicionar mais plugues à rede parece um plano sólido até você perceber que a maioria deles é lenta. Esse é o principal alerta vindo de operadoras como a Powerdot. Matthieu Dischamps, seu diretor-gerente francês, fala sem rodeios. Estamos obcecados em atingir metas de quantidade. Bom. Mas a qualidade real dessa cobrança é igualmente importante.
Neste momento, a França está atrás. Aproximadamente 10% dos pontos de carregamento são classificados como carregamento rápido. Estamos falando de estações com potência superior a 50 kW. Estas são suas paradas de 20 a 30 minutos. Você conecta, toma um café, paga cerca de 30 euros dependendo do tamanho da bateria e sai. Compare that to Germany. They sit closer to 18%. Dischamps argumenta que a França precisa de atingir 20% para corresponder à procura real.
Os números que se aproximam fazem com que essa lacuna pareça perigosa.
“Existem atualmente 1,3 milhões de veículos elétricos em França. A projeção é de 13 milhões até 2030.”
Isso é um aumento de dez vezes. A infraestrutura precisa refletir essa velocidade. Pense em uma ida ao supermercado. Você está lá para fazer compras. Você espera estar de volta à estrada em 30 a 40 minutos. Você não quer esperar duas horas. Atualmente, esses centros de alta velocidade estão confinados principalmente às rodovias. Redes como APRR e Area equiparam 100% das suas áreas de descanso. Isso equivale a uma estação de carregamento a cada 30 quilômetros. It is a solid start. Mas será que isso é suficiente para que a onda elétrica chegue?
O custo da confiabilidade
Construir essas estações não é barato. É caro. E requer um grande capital inicial. Nas rodovias não se pode construir pequenas. As estações devem ser superdimensionadas. Por que? Por causa do caos do fim de semana. O chassé-croisé – aqueles grandes fins de semana de férias – cria engarrafamentos e gargalos de cobrança. Se a rede não conseguir lidar com o surto, todo o sistema entope.
Clément Molizon coloca isso em perspectiva. A rentabilidade não é imediata. It is a long-term play. Os investidores precisam de apoio governamental enquanto o parque de veículos elétricos se adensa. Dischamps detalha o custo real. Cada site custa entre 200.000 e 500.000 euros para ser implantado. O Powerdot tem atualmente 1.000 sites em desenvolvimento. É uma quantidade impressionante de capital bloqueado em concreto e cobre.
Depois, há a questão da confiabilidade. É o elefante na sala. Os pontos de carregamento públicos são notoriamente pouco confiáveis. Many are broken. Many are offline. Os motoristas relatam constantemente dores de cabeça ao tentar cobrar. Uma rede que não funciona é pior do que nenhuma rede. It erodes trust.
Para resolver isto, a França tem uma arma secreta. Enedis. Eles são o operador da rede de distribuição. Dischamps os considera os mais rápidos da Europa. A Powerdot opera em cinco países europeus e a velocidade de ligação das estações à rede varia muito consoante a região. Na França, a Enedis se move rapidamente. Essa velocidade de ligação é o que irá de facto condicionar a implantação destas infra-estruturas. Sem essa velocidade de rede, as estações físicas são apenas pesos de papel caros. A corrida não se trata mais apenas de instalação. Trata-se de mantê-los vivos e conectados. O hardware está ficando maior. A rede precisa acompanhar.
