La chaîne de montage est devenue froide. Ford a mis fin à la production de l’Escape.
Vous avez jusqu’à épuisement des stocks pour mettre la main sur un modèle 2026.
Cinq niveaux de finition. Deux groupes motopropulseurs non hybrides. De nombreuses unités sont toujours situées sur des lots.
Voici le jeu si vous voulez de la puissance sans vider votre compte bancaire : sautez les modèles de base, évitez le Platinum, très lourd, et atterrissez sur le ST-Line Select.
Le saut de puissance
Modèles actifs de base. Ligne ST standard. Ils fonctionnent sur le même trois cylindres de 1,5 litre. Il développe 181 ch. Ça marche, mais ça ne passionne pas.
Le ST-Line Select change les calculs.
Ford propose un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Il développe 250 ch. Le prix est de 35 385 $ pour commencer. Il bénéficie également d’une transmission intégrale de série.
Qu’est-ce que ce muscle supplémentaire vous rapporte réellement ?
Temps.
La version 1,5 litre atteint 60 mph en 7,7 secondes lentes. Le 2,0 litres de nos tests l’a fait en 5,8. Cela représente presque un écart complet de deux secondes. Vous le ressentez aux feux rouges. Vous le remarquez lors de la fusion sur l’autoroute.
Est-ce le crossover le plus rapide du marché ? Non.
Il est tout simplement beaucoup plus performant que le niveau d’entrée, pour une hausse de prix modeste.
Style avec un budget limité
Il ne s’agit pas seulement du moteur. Le ST-Line Select emprunte beaucoup aux versions les plus élevées. Cela a l’air cher parce que, à bien des égards, il est habillé comme le meilleur chien.
- Jantes en aluminium de 18 pouces
- Une calandre plus sportive
- Un hayon électrique
- Plaque de protection arrière unique
- Un grand aileron arrière
À l’intérieur, il maintient la température grâce à un volant chauffant. Les sièges sont chauffants en vinyle et en tissu. Il y a des coutures rouges partout.
Cela semble mis en place.
Ajouter des gadgets plus tard
Le prix de base n’est pas la fin de l’histoire. Vous pouvez superposer des forfaits si vous êtes avare. Ou non.
Deux packs techniques dominent la conversation. Le pack technique n°1 coûte 995 $. Il vous offre des fonctionnalités de navigation et d’aide à la conduite de base. Le pack technique n°2 coûte 3 700 $. Vous bénéficiez des mêmes fonctionnalités, ainsi que de sièges mémoire, d’une chaîne stéréo améliorée, d’un chargement sans fil et d’une caméra à 360 degrés.
Besoin de remorquer ? Ajoutez le forfait de 495 $ pour l’attelage et le câblage. Le 2.0 peut transporter jusqu’à 3 500 livres.
Vous voulez une vue sur le ciel ? Déboursez 1 595 $ pour un toit ouvrant panoramique.
Qu’économisez-vous réellement ?
Pourquoi ne pas simplement acheter le Platinum ou le ST-Line Elite ?
Le Platinum est plus joli, bien sûr. Sièges avant à mémoire. Cuir synthétique. Chargement sans fil en équipement standard. Mais cela coûte plus cher. Le ST-Line Elite ressemble au Select à l’extérieur, mais il repose sur des roues plus grandes de 19 pouces et dispose d’une technologie d’assistance à la conduite intégrée dès le premier jour.
Voici cependant la réalité. Le ST-Line Select semble presque identique à l’Elite à l’intérieur. Vous avez la roue chauffante, les coutures, l’ambiance générale de qualité. Les roues sont plus petites de deux pouces. La suite technologique pourrait être plus légère, sauf si vous optez pour le pack n°2.
Mais vous avez ce couple de type V6 provenant du quatre turbo. Vous économisez de l’argent.
Si vous n’avez pas besoin d’une capacité hybride rechargeable – car avouons-le, ce sont des voitures entièrement différentes – et que vous n’êtes pas marié à des alliages de 19 pouces, la Select atteint un point idéal étrange.
Haute performance. Technologie décente. Un look qui retient l’attention.
Mais la fenêtre se ferme. Les convoyeurs sont toujours. Lorsque le stock actuel se vendra, le Ford Escape appartiendra au passé.
