C’est une Neue Klasse. Vraiment, c’est tout le problème. L’intérieur ressemble à ce qu’on nous a promis récemment sur d’autres BMW. Comme ce rafraîchissement de la Série 7 2027, l’ambiance est propre, nette et un peu stérile. Mais ça marche.
### Des écrans partout
Regardez le tableau de bord. Il y a une paire d’écrans tactiles inclinés. Un pour le conducteur, bien entendu. Un autre pour le passager qui pourrait s’ennuyer lors de longs trajets.
Des infos sur la conduite ? C’est caché dans la base du pare-brise, à peine visible jusqu’à ce que vous en ayez besoin.
### Le test du siège
Les sièges ont l’air moelleux. Je veux m’asseoir dedans.
Le cuir enveloppe le tout, mélangé entre le bleu et le gris, et semble extrêmement confortable pour un concept-car censé aller vite. Le confort est généralement l’ennemi de la performance. Alpina n’est pas d’accord.
“La sérénité est le but.”
Ils disposent même de modes de conduite pour le prouver. Il y en a un appelé Confort Plus. Il met l’accent sur la paix, la tranquillité et la détente.
L’autre s’appelle Speed. Cela existe, mais cela semble ici secondaire. Qui a besoin d’adrénaline quand on a des coussins ?
### Petits détails étranges
Vérifiez la console centrale.
Il y a des verres en cristal juste là.
Du vrai cristal. Maintenu en sécurité par des aimants, ce qui est une touche agréable, même si je m’inquiéterais d’une route cahoteuse. Ils comportent également 20 lignes gravées. Pourquoi? C’est un rappel aux roues à 20 rayons emblématiques d’Alpina. Subtil. Prétentieux? Peut être. Efficace? Oui.
### Les spécifications
N’oubliez pas que c’est toujours une voiture.
Il peut accueillir quatre personnes. Un V-8 vit sous le capot. Il y a donc de la puissance ici, simplement enveloppée dans beaucoup de luxe tranquille.
Est-ce à cela que ressemblera la conduite automobile dans dix ans ? Moins de bruit. Plus de cristal.
