Het is een Neue Klasse. Echt, dat is het hele punt. Het interieur lijkt op wat ons de laatste tijd bij andere BMW’s is beloofd. Net als die vernieuwing uit de 7-serie uit 2027 is de sfeer schoon, scherp en een beetje steriel. Maar het werkt.
### Schermen overal
Kijk naar het dashboard. Er zijn een paar schuine touchscreens. Eén voor de bestuurder uiteraard. Nog een voor de passagier die zich tijdens lange ritten misschien gaat vervelen.
Rij-informatie? Dat zit weggestopt in de onderkant van de voorruit en is nauwelijks zichtbaar totdat je het nodig hebt.
### De stoeltest
De stoelen zien er zacht uit. Ik wil erin zitten.
Leer omhult alles, gemengd tussen blauw en grijs, en ze lijken uiterst comfortabel voor een conceptauto die geacht wordt snel te rijden. Comfort is meestal de vijand van prestaties. Alpina is het daar niet mee eens.
“Sereniteit is het doel.”
Ze hebben zelfs rijmodi om het te bewijzen. Er is er een genaamd Comfort Plus. Het benadrukt rust, stilte en ontspanning.
De andere heet Snelheid. Het bestaat, maar het voelt hier secundair. Wie heeft er adrenaline nodig als je kussens hebt?
### Vreemde kleine details
Controleer de middenconsole.
Er staan daar kristallen glazen.
Echt kristal. Veilig gehouden door magneten, wat een leuke bijkomstigheid is, hoewel ik me zorgen zou maken over een hobbelige weg. Ze zijn ook voorzien van 20 geëtste lijnen. Waarom? Het is een verwijzing naar de kenmerkende twintigspaaksvelgen van Alpina. Subtiel. Pretentieus? Misschien. Effectief? Ja.
### De specificaties
Vergeet niet dat het nog steeds een auto is.
Er is plaats voor vier. Onder de motorkap woont een V-8. Er is hier dus kracht, verpakt in een hoop stille luxe.
Is dit hoe autorijden er over tien jaar uit zal zien? Minder lawaai. Meer kristal.
