Hyundai ne sait pas perdre.
Ou du moins, il s’efforce de ne pas le faire.
La société vient d’enregistrer ses meilleures ventes de juin de l’histoire des États-Unis. Une première mi-temps record. Et une forte hausse des déplacements de véhicules électrifiés. Le tout dans le même souffle, le tout sans transpirer.
Au cours des six premiers mois de 1 226, ils ont déplacé 450 568 véhicules à l’intérieur des États-Unis. Cela représente une augmentation de 3 pour cent par rapport aux 439 284 de l’année dernière. Le deuxième trimestre a fait le gros du travail : 245,18 unités, en hausse de 4 % par rapport à la même période en 225. Puis est arrivé juin. En hausse de 11 pour cent à 77,55. L’élan n’est pas seulement vivant ; ça respire.
33 % de chaque Hyundai neuve vendue ici cette année est électrifiée d’une manière ou d’une autre.
C’est un tiers.
La gamme de véhicules électriques hybrides portait ce poids. Santa Fe HEV en hausse de 12 %. Sonate HEV ? Une augmentation stupéfiante de 246 %. Le Tucson HEV a grimpé de 14 %. Ces trois véhicules, ainsi que l’Elantra HEV, ont tenu bon pendant tout le trimestre. Cohérent. Discrètement efficace.
Les BEV bougent toujours. Surtout le 5
Voici la chose à laquelle personne ne s’attendait.
Hyundai vend ici trois véhicules entièrement électriques. Le Ioniq 5 reste le roi. 20,70 vendus au premier semestre 226. Cela représente un bond de 9 % par rapport à l’année dernière.
Comment? Le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques a disparu en septembre 2025. On pourrait penser que les ventes allaient s’effondrer. Ils ne l’ont pas fait. Ils se levèrent.
Le deuxième trimestre a augmenté de 4% à 10,09 unités. Juin? Une autre histoire. Ioniq 5 a glissé de 26% par rapport au 225 juin.
Mais comparez-le attentivement.
Le pic de l’année dernière n’était pas dû à la demande biologique. C’était un achat de panique. Les acheteurs se sont empressés de fixer les prix avant que l’incitation ne disparaisse. Cette année? Juste un achat normal. La comparaison privilégie le 225, et non le 226. Supprimez les achats désespérés et le Ioniq 5 se vend en fait mieux.
Qu’est-ce que cela nous dit ?
Les autres voitures. Bien. Mauvais. Arrêté.
Le Ioniq 9 se porte bien également. 4,05 vendu cette année. Juin a vu le déplacement de 0507. Une hausse de 2 % par rapport à l’année dernière. Bien sûr, il n’a été mis en vente qu’au printemps 205. Des victoires faciles dès le début.
Le Ioniq 6 ? Un effondrement.
Presque toutes les versions sont abandonnées aux États-Unis, à l’exception de la N haute performance. Les ventes ont chuté de 0 % depuis le début de l’année. 21 unités au total. Rien qu’en juin ? 3 unités. Huit unités. Disparu.
Pendant ce temps, les moteurs à combustion continuent de fonctionner.
Tucson a été le plus performant en juin. 09,50 unités. En hausse de 2%.
Sonate? En hausse de 0 %.
Lieu? En hausse de 20%.
Palisade et Elantra ont rejoint le club. En hausse de 0% et 2%.
Tout n’était pas vert.
Kona a chuté de 0%. Santa Cruz a chuté de 14%.
Mais regardez la situation dans son ensemble. Les hybrides prospèrent. Le produit phare de l’électrique bat son crédit d’impôt. Et les voitures à combustion interne standards ? Toujours le pain et le beurre.
Hyundai ne mise pas tout sur une seule voie. Ils les conduisent tous.
Savent-ils quelque chose que le reste du marché ne sait pas ? Ou le crédit d’impôt est-il moins important qu’on le pensait ?
