Chery a ajouté une autre couche à la pile. La C5 arbore désormais un badge hybride.
Cela se produit ce mois-ci. Vous pouvez entrer dans un showroom et toucher au mélange essence-électrique. Deux versions seulement. Urbain et Ultime. Les prix s’élèvent à 31,99 $ et 34,90 $ en voiture. Des chiffres propres.
L’ancienne C5 essence uniquement ? C’est plus simple maintenant. Il ne reste plus qu’une version Urban. 28 900 $. C’est mille dollars de moins que l’étiquette précédente. L’Ultimate essence est mort. Tué. À moins que vous ne l’attrapiez en rupture de stock pour 32,90 $. Pourquoi le ferais-tu ? Probablement pour la facture de carburant inférieure sur les longs trajets sur autoroute où la batterie du véhicule électrique fonctionne de toute façon à sec.
Il se situe juste entre la base essence bon marché et le E5 Ultimate électrique le plus cher qui coûte 37,0 $. On dirait ? Identique. Même visage. Mêmes hanches. Vous ne pouvez distinguer les hybrides que par le choix des roues. Nouveaux 17 et 18.
Le changement de nom d’Omoda 5 en C5 était strictement un nettoyage de marque, pas une refonte mécanique.
Vous vous souvenez du nom Omoda ? Chery a lancé la marque en Australie en 12. Puis est venue la confusion de Jaecoo. Puis le renommage en 1. La C5 est toujours la même voiture qui a relancé leur poussée locale. Juste un nouveau nom sur le badge. Et le E5 a emboîté le pas, abandonnant également le préfixe.
Spécifications et suspension
Les os n’ont pas changé. MacPherson se pavane dès le départ. Arrière multibras. Le trajet devrait vous sembler familier.
Mis à part le prix et la puissance, regardez les intervalles d’entretien.
Les C5 essence et hybride nécessitent une visite tous les 1 mois ou 15 km.
L’E5 électrique l’étire. 12 mois. Mais 0,0 km. Doublez le kilométrage avant de consulter un mécanicien.
Garantie? Sept ans. Kilométrage illimité. Chery standard. Les batteries des hybrides bénéficient d’une protection de huit ans. Tranquillité d’esprit surtout.
Les évaluations de sécurité sont délicates. L’ANCAP a attribué cinq étoiles à la C5 essence et à la E5 électrique sur la base de tests effectués en 2002, alors qu’elle s’appelait Omoda. L’hybride n’est pas encore officiellement testé. Supposons que ce soit similaire. Probablement bien.
Protection des occupants adultes ? 8%. Protection des enfants 8. Sécurité des usagers de la route 8%. Systèmes d’assistance 3%.
Il y en a beaucoup.
Croisière adaptative.
Surveillance des angles morts.
Assistance aux embouteillages.
Un maintien de voie qui intervient réellement.
Sept airbags, dont cet étrange central avant.
Caméra 360 si vous payez un supplément pour Ultimate.
Qu’y a-t-il réellement à l’intérieur ?
La version de base Urban est l’endroit où la plupart commenceront.
1. Écrans de 2,5 pouces pour tableau de bord et radio.
. Connexion téléphonique sans fil.
4. Rétroviseurs chauffants.
. Des essuie-glaces qui pensent pour vous.
Mais il y a un piège.
Les sièges avant chauffants sont hybrides uniquement sur le modèle de base. Choix étrange. Pourquoi ne pas offrir plus de confort à la voiture la moins chère ?
Passez à Hybrid Ultimate et vous obtenez les écrans de 1 pouce. Son Sony. Sièges ventilés. Un toit ouvrant électrique. Du similicuir partout. Même un chargeur sans fil qui tire 0W.
L’Electric E5 Ultimate est sa propre bête. Pneu de secours pleine grandeur. Sièges arrière extérieurs chauffants. Pas de sièges avant ventilés cependant. Etrange omission.
Les visuels
Le blanc est standard sur le C5.
Tu veux autre chose ?
* Rouge martien.
* Gris Mercurial.
* Saturne Argent.
* Espace noir.
Le E5 est livré en standard en Titan Green. Ou vous pouvez obtenir du blanc. Peut-être noir. L’argent aussi.
Voilà donc. Une option hybride. Une conduite d’essence élaguée. Un véhicule électrique haut de gamme. Chery a couvert les bases. Lequel est le plus adapté à votre garage ? Probablement celui avec les roues que vous préférez. Ou celui qui ne fait pas sauter la banque. Le marché est déjà assez bruyant sans réponses claires. 🚗💨
