Chery ha aggiunto un altro livello allo stack. La C5 ora indossa un badge ibrido.
Succederà questo mese. Puoi entrare in uno showroom e toccare con mano il mix benzina-elettrico. Solo due rifiniture. Urbano e definitivo. I prezzi sono di $ 31,99 e $ 34,90 in auto. Numeri puliti.
La vecchia C5 a sola benzina? Ora è più semplice. È rimasto solo un allestimento Urban. $ 28.900. Sono mille dollari in meno rispetto al tag precedente. L’Ultimate a benzina è morto. Ucciso. A meno che non lo prendi come stock esaurito per $ 32,90. Perché dovresti? Probabilmente per la bolletta del carburante più bassa sui lunghi viaggi in autostrada dove la batteria del veicolo elettrico si scarica comunque.
Si colloca proprio tra la base a benzina economica e la E5 Ultimate elettrica da un dollaro che costa $ 37,0. Sembra? Identico. Stessa faccia. Stessi fianchi. Puoi distinguere gli ibridi solo dalla scelta delle ruote. Nuovi 17 e 18.
La ridenominazione da Omoda 5 a C5 è stata strettamente una risistemazione del marchio, non una revisione meccanica.
Ricordi il nome Omoda? Chery ha lanciato il marchio in Australia nel 12. Poi è arrivata la confusione di Jaecoo. Poi la ridenominazione in 1. La C5 è sempre la stessa vettura che ha rilanciato la spinta locale. Solo un nuovo nome sul distintivo. E l’E5 ha seguito l’esempio, eliminando anche il prefisso.
Specifiche e sospensioni
Le ossa non sono cambiate. MacPherson si pavoneggia in anticipo. Multi-link posteriore. La corsa dovrebbe sembrare familiare.
Prezzi e potenza a parte, guarda gli intervalli di manutenzione.
Le C5 a benzina e ibride necessitano di una visita ogni 1 mese o 15 km.
L’Electric E5 lo allunga. 12 mesi. Ma 0,0 km. Raddoppia il chilometraggio prima di vedere un meccanico.
Garanzia? Sette anni. Chilometri illimitati. Ciliegio standard. Le batterie degli ibridi ottengono uno scudo di otto anni. Tranquillità soprattutto.
Le valutazioni di sicurezza sono complicate. L’ANCAP ha assegnato le cinque stelle alla C5 a benzina e alla E5 elettrica in base ai test effettuati nel 2002, quando si chiamava Omoda. L’ibrido non è ancora ufficialmente testato. Supponiamo che sia simile. Probabilmente bene.
Protezione degli occupanti adulti? 8%. Protezione dei bambini 8. Sicurezza degli utenti della strada 8%. Sistemi di assistenza 3%.
Ha tutto.
Crociera adattiva.
Monitoraggio degli angoli ciechi.
Assistenza per gli ingorghi stradali.
Il mantenimento della corsia che effettivamente interviene.
Sette airbag compreso quello strano, centrale, anteriore.
Fotocamera 360 se paghi un extra per Ultimate.
Cosa c’è realmente dentro?
L’assetto urbano di base è il punto in cui inizierà la maggior parte.
1. Schermi da 2,5 pollici per cruscotto e radio.
. Connessione telefonica senza fili.
4. Specchietti riscaldati.
. Tergicristalli che pensano per te.
Ma c’è un problema.
I sedili anteriori riscaldati sono solo ibridi sul modello base. Scelta strana. Perché non dare più comfort all’auto più economica?
Passa a Hybrid Ultimate e ottieni gli schermi da 1 pollice. Audio Sony. Sedili ventilati. Un tetto apribile elettrico. Similpelle ovunque. Anche un caricabatterie wireless che consuma 0 W.
L’Electric E5 Ultimate è la sua bestia. Ruota di scorta di dimensioni normali. Sedili posteriori esterni riscaldati. Nessun sedile anteriore ventilato però. Strana omissione.
Le immagini
Il bianco è standard sul C5.
Vuoi qualcos’altro?
* Rosso marziano.
*Grigio Mercuriale.
* Saturno Argento.
* Spazio nero.
L’E5 viene fornito di serie in Titan Green. Oppure puoi diventare bianco. Forse nero. Anche argento.
Quindi eccolo qui. Un’opzione ibrida. Una linea di benzina potata. Un veicolo elettrico premium. Chery ha coperto le basi. Quale ha senso per il tuo garage? Probabilmente quello con le ruote che ti piace di più. O quello che non manda in bancarotta. Il mercato è già abbastanza rumoroso senza risposte chiare. 🚗💨
