Deux nouveaux brevets déposés par Mazda viennent d’apparaître en ligne. Aucune balise de nom attachée. Juste des croquis d’un petit cabriolet à moteur avant et à traction arrière. Les portes sont le cadeau. Ils sont de style papillon.
Cela réduit la liste des suspects à exactement deux voitures.
Comment Mazda envisage de faire fonctionner les portes papillon sur un cabriolet
Le MX-5 actuel est génial. Tout le monde est d’accord. Mazda construit déjà son successeur. Ce sera léger. Alimenté au gaz. Tout comme la vieille recette fiable. Mais il y a autre chose : le concept-car Iconic SP. Mazda a déclaré vouloir construire cela également. Ces documents prouvent que les voitures axées sur le conducteur sont toujours sur la table.
Les croquis ont été repérés par Carbuzz. Ils montrent un moteur à quatre cylindres longitudinal assis juste à l’avant.
Le premier classement est ennuyeux sur le papier mais intéressant en pratique. Tout tourne autour du pilier charnière. Comment monter d’immenses portes qui s’ouvrent et s’ouvrent sans que le toit ne s’envole au vent ? Vous ne vous contentez pas de le fixer. Vous le concevez.
Mazda n’a jamais installé de portes papillon sur un modèle de production auparavant. Maintenant, ils semblent déterminés à changer cela.
Le brevet décrit le mécanisme comme une « porte latérale rabattable » dont la partie arrière pivote à la fois vers l’extérieur et vers le haut. Cela fonctionne comme un hybride de portes ciseaux et papillon.
La solution technique est intelligente. Ils rapprochent le montant A des tours d’amortisseur. Pourquoi? Rigidité du châssis. Vous ne pouvez pas avoir une baignoire flexible lorsque vous avez des portes aussi lourdes qui se balancent.
Ils mentionnent également des « rênes de renfort ». Considérez-les comme des barres de tension. Ils transfèrent la charge des supports de suspension vers ce pilier renforcé. Il gère le stress d’une capote décapotable qui entre et sort.
Ensuite, il y a le « cadre du tablier ». C’est une attelle en métal estampé. Il relie les coins avant du châssis directement au pare-feu. Cela ajoute de la rigidité sans pénalité de poids. Le poids est l’ennemi, non ?
Quelle voiture obtient le remplacement rotatif ?
Le deuxième brevet porte sur la structure du crash. Où va la force lorsque vous heurtez un arbre ? Il canalise la charge à travers le pare-feu, le long des bas de caisse et vers l’arrière de la voiture. Les occupants survivent.
Voici le kicker.
Les dessins montrent un tunnel de transmission traditionnel. Ils présentent également un groupe motopropulseur longitudinal à quatre cylindres.
Le concept Iconic SP n’avait pas de tunnel. Il utilisait un hybride rotatif à gamme étendue. Pas de gros tunnel d’engrenage. Ce brevet montre clairement la bosse mécanique d’une transmission conventionnelle.
Alors que se passe-t-il ?
- Mise à jour Radical MX-5. La prochaine Miata aura des portes papillon. Il perd sa simplicité de capote.
- L’Iconic SP entre en production, mais avec un moteur standard. Ils abandonnent entièrement le plan rotatif pour ce modèle.
- Plateforme partagée. Les deux voitures utilisent la même architecture en dessous. Les brevets montrent simplement les os communs.
La plupart des gens soupçonnent que c’est le numéro deux. Ou peut-être un mélange de un et trois.
Pourquoi mettre des portes papillon sur le MX-5 ? C’est censé être le point d’entrée abordable. Simple. Accessible. Les portes papillon sont flashy. Ils coûtent de l’argent. Ils compliquent la propriété.
Est-ce que cela correspond à la philosophie du MX-5 ?
Peut-être pas. Mais l’Iconic SP ? Bien sûr. Ce truc a l’air cher. Cela semble complexe. Lui donner un moteur quatre cylindres au lieu du moteur rotatif promis pourrait être un choix pragmatique. Le rotatif est dur. La fiabilité est difficile. La maintenance coûte cher pour un public de niche. Un quatre cylindres éprouvé est moins cher. C’est plus léger dans certains contextes. Il s’adapte au châssis.
Il nous reste des questions.
Est-ce le glas d’un nouveau roadster rotatif ? Ou juste un détour ? Les brevets ne mentent pas, mais ils ne racontent pas toute l’histoire.
Nous verrons si Mazda construit une voiture de sport qui ressemble à une supercar mais qui se conduit comme une quotidienne. Ou s’ils perpétuent le rêve du Rotary ailleurs. Pour l’instant, les schémas suggèrent un retour aux sources. Avec des portes très chics.
