Na internetu se objevily dva nové patenty podané společností Mazda. Žádná jména modelů. Jen skici maličkého roadsteru s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Ale dveře jsou darem (klíčový detail). Jsou vyrobeny ve stylu “motýl”.
Tím se seznam podezřelých zúží na dvě konkrétní vozidla.
Jak Mazda plánuje implementovat motýlkové dveře na Roadster
Současná MX-5 je skvělá. Na tom se shodnou všichni. Mazda už vyvíjí jeho nástupce. Bude to snadné. Spalovací motor. Stejný osvědčený vzorec. Ale je tu další projekt: koncepční vůz Iconic SP. Mazda uvedla, že ji chtějí uvést do výroby. Tyto patentové přihlášky potvrzují, že auta zaměřená na řidiče jsou stále na pořadu dne společnosti.
Náčrtů si všiml Carbuzz. Ukazují podélný čtyřválcový motor umístěný vpředu.
První aplikace vypadá na papíře nudně, ale v praxi je o ni velký zájem. Mluvíme o stojanu na panty. Jak připevníte obrovské dveře, které se zvednou a otevírají ven, aby střecha neodfoukla ve větru? Nemůžete je jen tak přišroubovat. Potřebuje technická vylepšení.
Mazda nikdy předtím neinstalovala motýlkové dveře na sériový model. Nyní to zjevně hodlají změnit.
Patent popisuje mechanismus jako „zvedací boční dveře“, jejichž zadní část se současně vyklápí ven a nahoru. Na principu fungování se jedná o hybrid nůžkových a motýlkových dveří.
Inženýrské řešení je důmyslné. Společnost přesouvá A-sloup blíže k tlumičům. za co? Pro tuhost karoserie. Nemůžete mít pružnou korpusovou „vanu“, když se tak těžké dveře neustále otvírají.
Také označované jako “posilovací linie”. Představte si je jako rozpěrky nebo strie. Přenášejí zatížení z uložení zavěšení na zesílenou vzpěru. To umožňuje konstrukci odolat namáhání pohybem střechy kabrioletu.
Pak je tu “přední rám”. Jedná se o vyraženou kovovou distanční vložku. Spojuje přední rohy šasi přímo s panelem topení (firewall). Dodává tuhost bez snížení hmotnosti. Koneckonců, váha je náš největší nepřítel, že?
Které auto dostane náhradní rotační motor?
Druhý patent se týká nárazové konstrukce. Kam jde síla nárazu, když narazíte do stromu? Je distribuován přes panel topení, podél spodních prahů a do zadní části vozu. Cestující zůstávají naživu.
Ale tady je ta zajímavá část.
Obrázky ukazují tradiční přenosový tunel. Stejně jako podélná elektrocentrála se čtyřválcovým motorem.
Koncept Iconic SP neměl tunel. Byl vybaven hybridem s rozšířenou výkonovou rezervou na bázi rotačního motoru. Žádný velký přenosový tunel. Tento patent jasně ukazuje mechanický „hrb“ pro tradiční převodovku.
Tak co se děje?
- Aktualizace Radikálního MX-5. Příští Miata dostane motýlkové dveře a ztratí jednoduchost skládací střechy.
- Ikonický SP jde do výroby, ale s konvenčním motorem. Plány na rotační motor pro tento model byly zcela opuštěny.
- Společná platforma Oba vozy využívají stejnou architekturu pod kapotou. Patenty jednoduše ukazují obecné „kosti“.
Většina odborníků se přiklání k druhé možnosti. Nebo možná směs prvního a třetího.
Proč dát motýlí dveře na MX-5? Měl by to být přístupný vstupní bod. Jednoduchý. K dispozici. Motýlí dveře jsou bleskovým efektem. Stojí peníze. Znesnadňují vlastnictví.
Odpovídá to filozofii MX-5?
Pravděpodobně ne. A co Iconic SP? Ano. Tohle auto vypadá draho. Vypadá složitě. Výměna slibovaného rotačního motoru za osvědčený čtyřválec může být pragmatická volba. Rotační motory jsou složité. Spolehlivost je složité téma. Obsluhování je pro specializované publikum drahé. Osvědčený čtyřválcový motor je levnější. V některých kontextech je to jednodušší. Pasuje na tento podvozek.
Otázky zůstávají.
Je to umíráček pro nový rotační roadster? Nebo jen řešení? Patenty nelžou, ale nevyprávějí celý příběh.
Uvidíme, jestli Mazda postaví sporťák, který vypadá jako superauto, ale jezdí jako běžné auto. Nebo si sen o rotačním motoru nechá někde jinde. Mezitím kresby naznačují návrat k základům. S velmi stylovými dveřmi.
