Es una Neue Klasse. Realmente, ese es el punto. El interior se parece a lo que nos han prometido en otros BMW últimamente. Al igual que la actualización de la Serie 7 de 2027, el ambiente es limpio, nítido y un poco estéril. Pero funciona.
### Pantallas en todas partes
Mira el tablero. Hay un par de pantallas táctiles en ángulo. Uno para el conductor, por supuesto. Otro para el pasajero que podría aburrirse en viajes largos.
¿Información de conducción? Está escondido en la base del parabrisas, apenas visible hasta que lo necesitas.
### La prueba del asiento
Los asientos parecen blandos. Quiero sentarme en ellos.
El cuero lo envuelve todo, una mezcla de azul y gris, y parecen sumamente cómodos para un auto conceptual que se supone debe moverse rápido. La comodidad suele ser enemiga del rendimiento. Alpina no está de acuerdo.
“La serenidad es el objetivo.”
Incluso tienen modos de conducción para demostrarlo. Hay uno llamado Comfort Plus. Enfatiza la paz, la tranquilidad y la relajación.
El otro se llama Velocidad. Existe, pero aquí se siente secundario. ¿Quién necesita adrenalina cuando tienes cojines?
### Pequeños detalles extraños
Revisa la consola central.
Hay vasos de cristal ahí mismo.
Cristal auténtico. Se mantiene seguro mediante imanes, lo cual es un buen toque, aunque me preocuparía que el camino estuviera lleno de baches. También tienen 20 líneas grabadas. ¿Por qué? Es una devolución de llamada a las exclusivas ruedas de 20 radios de Alpina. Sutil. ¿Pretencioso? Tal vez. ¿Eficaz? Sí.
### Las especificaciones
No olvides que sigue siendo un coche.
Tiene capacidad para cuatro. Un V-8 vive debajo del capó. Así que aquí hay poder, simplemente envuelto en mucho lujo tranquilo.
¿Así será la conducción dentro de diez años? Menos ruido. Más cristal.
