Seien wir ehrlich. Wenn Sie ein neues Fahrzeug kaufen, spielen Sie ein Zahlenspiel. Sie legen großen Wert auf den Kraftstoffverbrauch. Sie rechnen 0-60 Mal. Sie messen Kubikfuß Laderaum. Ihnen sind PS und Drehmoment wichtig. Sie möchten den Aufkleberpreis wissen. Das sind die Statistiken, die Autos verkaufen.
Aber es gibt eine Zahl, die selten den Respekt erhält, den sie verdient. Es handelt sich um die Gesamtachsgewichtsbewertung oder GAWR.
Ignorieren Sie es auf eigene Gefahr.
Egal, ob Sie eine Limousine, einen Hochhubwagen oder ein Wohnmobil der Klasse A fahren, Ihr GAWR ist die harte Grenze für Ihre Achsen. Es ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine vom Hersteller festgelegte Obergrenze. Und wenn Sie diese überschreiten, verstoßen Sie nicht nur gegen ein Datenblatt. Du rufst eine Katastrophe hervor.
Die Definition: Was ist die Bruttoachsgewichtsbewertung?
Ihr Fahrzeug hat Achsen. Vorne und hinten. Jeder hat seinen eigenen GAWR. Betrachten Sie es als das maximal zulässige Gewicht, das auf dieser bestimmten Achse platziert werden kann.
Hier sind die meisten Menschen verwirrt. Beim GAWR geht es nicht nur um das Gewicht des Fahrzeugs selbst. Es handelt sich um eine Gesamtlastberechnung. Laut Standard-Einkaufsratgebern umfasst der GAWR:
- Das Leergewicht des Fahrzeugs
- Das Gewicht jedes Passagiers
- Die gesamte Ladung in der Kabine und im Bett
- Stützlast des Anhängers (wenn Sie ziehen)
Dieses Gewicht wird auf zwei Achsen verteilt. Die Begrenzung gilt jedoch für jede Achse einzeln. Sie sollten Ihre Achsen niemals über die vom Hersteller angegebene GAWR hinaus belasten. So einfach ist das.
GAW vs. GAWR: Hören Sie auf, die Begriffe zu verwechseln
Sie müssen zwei Akronyme in Ihrem Kopf getrennt halten. Sie klingen ähnlich. Sie sind nicht gleich.
GAWR ist statisch. Es handelt sich um eine feste Nummer, die auf einen Aufkleber gedruckt ist. Es ändert sich nicht. Es ändert sich nie.
GAW (Gross Axle Weight) ist dynamisch. Es ist das tatsächliche Gewicht, das derzeit auf der Achse sitzt. Diese Nummer ändert sich jedes Mal, wenn Sie einen Passagier abholen. Es ändert sich, wenn Sie den Benzintank füllen. Es ändert sich, wenn Sie Ihre LKW-Ladefläche beladen.
„Der GAW eines Fahrzeugs ändert sich ständig, aber der GAWR bleibt gleich.“
Stellen Sie sich einen Pickup vor, der mit vier 100 Pfund schweren Felsbrocken beladen ist. Gesamtlast: 400 Pfund. Wenn Sie diese Felsbrocken entladen, sinkt Ihr GAW um 400 Pfund. Der GAWR bleibt genau gleich. Laden Sie sie wieder auf und der GAW steigt. Der GAWR? Immer noch statisch.
Es ist ein Fehler, diese beiden Begriffe zu verwechseln. Eins ist eine Grenze. Die andere ist eine Echtzeitmessung. Verwechseln Sie sie nicht.
Das Sicherheitsrisiko einer Überlastung
Warum legen Hersteller diese Grenzwerte fest? Sicherheit. Schlicht und einfach.
Das Überladen eines Fahrzeugs ist gefährlich. Aber eine ungleiche Verteilung macht es noch schlimmer. Wenn Sie eine Seite einer Achse überlasten oder zu viel Gewicht auf die Rückseite verlagern, kommt es zu einer Kaskade von Ausfällen.
Folgendes passiert, wenn Sie Ihren hinteren GAWR überschreiten:
- Die Lenkung wird taub. Die Vorderreifen verlieren den Halt. Ihr Auto fühlt sich unverbunden an.
- Die Bremswirkung sinkt. Die Vorderradbremsen übernehmen die Hauptarbeit. Bei Überlastung des Hecks wird die Gewichtsverlagerung beim Bremsen beeinträchtigt. Du hörst später auf.
- Reifen platzen. Hinterreifen haben einen maximalen Lastindex. Wird diese überschritten, versagt der Gummi.
- Aufhängungskomponenten brechen. Federn und Stoßdämpfer können sich verbiegen oder brechen. Du verlierst die Kontrolle.
Dies sind keine geringfügigen Unannehmlichkeiten. Bei Autobahngeschwindigkeiten handelt es sich um katastrophale Ausfälle. Die gleiche Logik gilt für Trailer. Sie haben ihr eigenes GAWR. Ihr GAWR darf niemals überschritten werden. Eine ordnungsgemäße und ausgewogene Belastung ist von entscheidender Bedeutung. Eigentlich sogar noch mehr als im Auto. Ein Anhänger mit schlechter Gewichtsverteilung kann innerhalb von Sekunden kaputt gehen.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Sie benötigen keinen Abschluss in Ingenieurwissenschaften, um diese Nummer zu finden. Schauen Sie sich den Türpfosten Ihres Fahrzeugs an. Konkret geht es um den Türrahmen auf der Fahrerseite. Dort ist ein Etikett angebracht. Es listet den GAWR für Vorder- und Hinterachse auf.
Wenn Sie das Etikett verloren haben, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten Unternehmen veröffentlichen Fahrzeugspezifikationen online. Sie können auch in Ihrer Bedienungsanleitung nach einer Tabelle suchen.
Bruttoachsgewichtswerte für Acura
Wenn Sie einen Acura fahren, variiert Ihr GAWR je nach Modell und Jahr. Hier ist eine Aufschlüsselung für die jüngsten Generationen.
Acura-Modelle 2006–2009
| Jahr | Modell | Vorderer GAWR | GAWR hinten |
|---|---|---|---|
| 2007 | MDX | 2888 Pfund | 3175 Pfund |
| 2007 | RDX | 2546 Pfund | 2381 Pfund |
| 2007 | TSX | 2335 Pfund | 2030 Pfund |
| 2008 | MDX | 2888 Pfund | 3175 Pfund |
| 2008 | RSX | 2546 Pfund | 2381 Pfund |
| 2008 | TSX | 2335 Pfund | 2030 Pfund |
| 2009 | MDX | 2888 Pfund | 3175 Pfund |
| 2009 | RSX | 2546 Pfund | 2381 Pfund |
| 2009 | TSX | 2325 Pfund | 2090 Pfund |
Hinweis: Daten für den RL 2006–2008 und verschiedene andere Modelle 2006–2009 sind in den Quelldaten nicht enthalten.
Gesamtachsgewichtsangaben für Audi
Audi-Fahrzeuge unterliegen ähnlich strengen Grenzwerten. Konkrete GAWR-Werte für viele Audi-Modelle von 2006 bis 2009 sind in den verfügbaren Quelldaten jedoch nicht aufgeführt.
| Jahr | Modell | Vorderer GAWR | GAWR hinten |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Möglicherweise möchten Sie andere Spezifikationen für Ihre spezifische Ausstattung überprüfen, wie zum Beispiel Acura GVWR, Acura GCWR, Acura Cargo Carrying Capacity, Acura Leergewicht, Acura Payload oder Acura Anhängelast. Suchen Sie für Audi nach Audi GVWR, Audi GCWR, Audi Cargo Carrying Capacity, Audi Leergewicht, Audi Payload und Audi Anhängelast.
BMW Achsbegrenzungen nach Modell und Jahr
Wenn Sie planen, mit einer deutschen Limousine oder einem SUV abzuschleppen oder zu transportieren, ist die Kenntnis Ihres zulässigen Gesamtachsgewichts (GAWR) der Unterschied zwischen einer reibungslosen Fahrt und einer gebrochenen Achse. Die meisten BMWs veröffentlichen diese Zahlen nicht auf die gleiche Weise wie Lkws, aber für die E-Serie 2006–2009 sind die Daten spärlich.
Im Jahr 2006 veröffentlichte BMW keine spezifischen GAWR-Aufteilungen vorne/hinten für den 325, 330, 525 oder 530. Das Gleiche gilt für die Schwergewichte wie den 550, 750 und 760. Sogar die Leistungsvarianten – M3, M5 und M6 – werden als Striche angezeigt. Das gleiche Muster gilt für die X3-, X5- und Z4-Plattform, einschließlich des Z4 M Coupé.
Im Jahr 2007 ändern sich die Dinge leicht. Man sieht immer noch Striche für die LaCrosse-äquivalenten Luxuslimousinen wie den 328 und den 335. Aber der Z4 bekommt endlich eine Zahl: 2767 Pfund vorne und 3770 Pfund hinten. M5 und M6 bleiben nicht gelistet.
Bis 2008 und 2009 kehren die 1er-, 3er-, 5er-, 6er- und 7er-Serien für GAWR-Daten alle in den Dash-Status zurück. Der X5 und der X6 ziehen nach. Der Z4 M bleibt hinsichtlich der spezifischen Achsbegrenzungen ein Rätsel.
In den meisten Bedienungsanleitungen ist das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) aufgeführt, nicht das zulässige Gesamtgewicht (GAWR). Sie müssen die Achskapazität anhand des Leergewichts und der Nutzlastverteilung berechnen, wenn dies auf dem Datenblatt nicht angegeben ist.
Buick GAWR-Datenverfügbarkeit
Buick deckt seine Basis mit SUVs und Crossovers etwas besser ab. Die Limousinen LaCrosse und Lucerne? Immer noch Striche. Aber wenn Sie sich den Rainier ansehen, bleiben die Modelle von 2006 und 2007 stabil bei 2950 Pfund vorne und 3200 Pfund hinten.
Der Terraza, Buicks Antwort auf den Honda Pilot, ist hinten leichter. Im Jahr 2006 waren es 1148 Pfund vorne und 960 Pfund hinten – eine seltsame Aufteilung, die auf eine frontlastige Konfiguration oder vielleicht auf einen Tippfehler in älteren Quellblättern hindeutet, aber das ist die Zahl.
Als der Enclave 2008 und 2009 auf den Markt kam, hatte er ein konventionelleres Layout: 3.197 Pfund vorne und 3.527 Pfund hinten.
Nutzlast- und Anhängelastgrenzen für Cadillac
Cadillac-Besitzer müssen mit der Escalade-Reihe vorsichtig sein. Der 2006 CTS verteilt sich auf 2232 Pfund vorne und 2379 Pfund hinten. Der CTS-V ist nicht aufgeführt, wahrscheinlich weil das zusätzliche Gewicht des V8 die Standardwerte erhöht, aber der spezifische GAWR ist nicht aufgedruckt.
Beim Escalade kommt es auf die Zahlen an.
Modelle von 2006:
– Standard-Escalade: 3350 Pfund vorne, 4000 Pfund hinten.
– Escalade ESV: 3060 Pfund vorne, 2809 Pfund hinten.
– Escalade EXT: 3800 lbs vorne, 4000 lbs hinten.
In späteren Jahren (2007–2009) werden in diesem Datensatz keine spezifischen GAWR-Aufteilungen für die Modelle CTS, DTS, SRX, STS, STS-V oder XLR/V aufgeführt. Die Modelle Escalade, ESV, EXT und 2009 Hybrid sind in dieser spezifischen Jahresaufschlüsselung ebenfalls mit Strichen gekennzeichnet, so dass sich die Besitzer auf das zulässige Gesamtgewicht und die Reifenlastindizes verlassen können.
Chevrolet GAWR: Das schwere Zeug
Chevy liefert uns hier die meisten Daten, insbesondere wenn Sie einen LKW fahren.
2006
– Avalanche 1500: 3400 vorne / 4000 hinten.
– Avalanche 2500: 4380 vorne / 5500 hinten.
– Colorado: 2533 vorne / 2896 hinten.
– Equinox: 2535 vorne / 2535 hinten. Symmetrisch.
– Silverado 1500: 3650 vorne / 4000 hinten.
– Silverado 1500 Hybrid: 3925 vorne / 3750 hinten. Interessanter Flip.
– Silverado 1500 SS: 3600 vorne / 3600 hinten.
– Silverado 1500 HD: 4410 vorne / 6000 hinten.
– Silverado 2500 HD: 4410 vorne / 6084 hinten.
– Silverado 3500 HD: 4670 vorne / 8550 hinten.
– Suburban 1500: 3200 vorne / 4000 hinten.
– Suburban 2500: 3800 vorne / 5500 hinten.
– Tahoe: 3200 vorne / 3750 hinten.
– TrailBlazer: 2950 vorne / 3200 hinten.
– TrailBlazer EXT: 3100 vorne / 3400 hinten.
– Uplander: 2866 vorne / 2756 hinten.
2007
– Avalanche 1500: 3400 vorne / 4100 hinten.
– Colorado: 2533 vorne / 2896 hinten.
– Equinox: 2535 vorne / 2535 hinten.
– Silverado 1500: 3650 vorne / 3950 hinten.
– Silverado 1500 Classic: 3650 vorne / 4000 hinten.
– Silverado 1500 Hybrid Classic: 3925 vorne / 3750 hinten.
– Silverado 1500 SS Classic: 3600 vorne / 3600 hinten.
– Silverado 1500 HD Classic: 4410 vorne / 6000 hinten.
– Silverado 2500 HD: 4200 vorne / 6084 hinten.
– Silverado 2500 HD Classic: 4410 vorne / 6084 hinten.
– Silverado 3500: 4200 vorne / 6390 hinten.
– Silverado 3500 Classic: 4670 vorne / 8530 hinten.
– Suburban 1500: 3300 vorne / 4200 hinten.
– Suburban 2500: 3800 vorne / 5500 hinten.
– Tahoe: 3200 vorne / 4100 hinten.
– TrailBlazer: 2950 vorne / 3200 hinten.
– Uplander: 2866 vorne / 2756 hinten.
2008
– Avalanche 1500: 3400 vorne / 4100 hinten.
– Colorado: 2533 vorne / 2896 hinten.
– Equinox: 2535 vorne / 2535 hinten.
– Silverado 1500: 3650 vorne / 3950 hinten.
– Silverado 2500 HD: 4200 vorne / 6084 hinten.
– Silverado 3500 HD: 4200 vorne / 6390 hinten.
– Suburban 1500: 3300 vorne / 4200 hinten.
– Suburban 2500: 3800 vorne / 5500 hinten.
– Tahoe: 3200 vorne / 4100 hinten.
– Tahoe Hybrid: 3200 vorne / 4100 hinten.
– TrailBlazer: 2950 vorne / 3200 hinten.
– Uplander: 2866 vorne / 2756 hinten.
2009
– Avalanche 1500: 3400 vorne / 4100 hinten.
– Colorado: 5000 vorne / 2633 hinten. Hier gibt es eine massive Voreingenommenheit.
– Equinox: 2535 vorne / 2535 hinten.
– Silverado 1500: 6800 vorne / 3650 hinten. Warten. Überprüfen Sie dies. 6800 Pfund auf der Vorderachse für eine halbe Tonne? Das scheint ein Ausreißer oder ein spezifischer Hinweis zur Doppelradkonfiguration zu sein, wird aber in der Quelle aufgeführt.
– Silverado 2500 HD: 9200 vorne / 4200 hinten. Eine weitere extreme Voreingenommenheit.
– Silverado 3500 HD: 4200 vorne / 639
Wir reden viel darüber, wie viel ein LKW ziehen kann oder wie schnell ein SUV einen Hügel hinauffährt. Wir sind besessen von PS-Zahlen und 0-60-Zeiten. Aber es gibt eine härtere Grenze als das, was der Motor leisten kann. Es ist das, was die Achsen tatsächlich bewältigen können, bevor sie brechen. Diese Zahl ist die Bruttoachsgewichtsbewertung.
Wenn Sie sich einen gebrauchten Lkw aus der Mitte der 2000er-Jahre ansehen und sich fragen, warum Ihr Heck unter schwerer Last ächzt, müssen Sie diese Zahlen kennen. Dabei geht es nicht nur um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Es geht darum, wie dieses Gewicht verteilt wird. Wenn Sie zu viel auf die Vorderseite legen, verlieren Sie die Lenkung. Zu viel am Heck führt zu Schlingerbewegungen oder kaputten Aufhängungskomponenten.
Schauen wir uns die Daten an.
Ford GAWR-Grenzwerte
Fords Modellpalette war in dieser Ära eine Mischung aus schweren Arbeitspferden und leichteren Fahrzeugen für den Privatgebrauch. Die Super Duty Trucks waren die Könige der Hinterachse.
Ford-Modelle 2006
Die Transporter der E-Serie waren ernsthafte Transporter. Die Vorderachse des E-150 trägt 3.240 Pfund, während die Hinterachse 3.800 Pfund trägt. Steigen Sie auf den E-250 und das Heck springt auf 5.520 Pfund. Beim E-350 Super Duty wird es ernst, mit einer Heckleistung von 6.195 Pfund.
Leichte Lkw erzählten eine andere Geschichte. Die Vorderachse des F-150 hat eine Nennlast von 3.450 Pfund und eine Hinterachse von 3.800 Pfund. Der F-250 erhöhte das Gewicht auf 3.800 Pfund vorne und 6.100 Pfund hinten. Der F-350 erreichte an der Hinterachse ein Höchstgewicht von 7.000 Pfund.
Für kleinere Autos wie den Focus und den Mustang waren in diesem speziellen Datensatz keine GAWR-Daten aufgeführt. Der Escape-Hybrid transportierte eine leichte Ladung, mit einer Hecklast von nur 2.175 Pfund.
Ford-Modelle 2007
Der Explorer verzeichnete einen leichten Rückgang der Bewertungen. Die Vorderachse stieg auf 2.860 Pfund und die Hinterachse auf 3.340 Pfund. Für die Modelle Expedition und Edge wurden hier keine spezifischen Achswerte angegeben.
Die schweren Lastwagen hielten stand. Die Heckleistung der F-250 und F-350 blieb bei 6.100 lbs bzw. 7.000 lbs. Der neue Edge ist in dieser Tabelle ohne Achsdaten angekommen.
Ford-Modelle 2008
Beim E-150 wurde die Kapazität erhöht. Die Vorderachse wurde auf 3.700 Pfund und die Hinterachse auf 5.120 Pfund verschoben. Der F-350 sank leicht auf 6.262 Pfund an der Hinterachse. Der gewaltige F-450 kam mit einer Heckleistung von 9.500 Pfund auf den Markt. Für eine Achse ist das eine enorme Gewichtsmenge.
Ford-Modelle 2009
Der F-150 gewann etwas an Stärke, wobei die Vorderachse bis zu 3.800 Pfund und die Hinterachse bis zu 6.100 Pfund erreichte. Auch die Vorderachse des E-350 Super Duty erhöhte sich auf 4.200 Pfund. Die F-450-Bewertungen scheinen in einigen Quellen vertauscht oder falsch beschriftet zu sein, aber hier werden 3.800/6.262 aufgeführt, was für einen F-450 im Vergleich zu den F-450-Daten des Vorjahres niedrig erscheint. Wir halten uns an die angegebenen Zahlen.
GMC GAWR-Aufschlüsselung
GMC bot ein ähnliches Sortiment an, das sich stark auf seine Sierra- und Yukon-Linien konzentrierte.
2006 GMC-Modelle
Die Vorderachse des Sierra 1500 hat eine Nennlast von 3.150 Pfund und eine Hinterachse von 3.686 Pfund. Der Sierra 2500 war mit einer Heckleistung von 6.084 Pfund eine Steigerung. Der Sierra 3500 Heavy Duty könnte 6.500 Pfund am Heck tragen.
Der Yukon XL hatte eine Hecklast von 4.000 Pfund. Der Canyon-Pickup war leicht und hatte eine Hinterachslast von 2.896 Pfund.
2007 GMC-Modelle
Der neue Acadia startete mit einem Gewicht von 3.197 Pfund vorne und einem Gewicht von 3.527 Pfund hinten. Die Heckleistung des Sierra 3500 sank leicht auf 6.390 Pfund.
2008 GMC-Modelle
Der Yukon Hybrid wurde mit einer Achslast von 3.200 lbs vorne und 4.100 lbs hinten eingeführt. Die Sierra 2500 und 3500 behielten ihre Heckleistung von 6.084 lbs bzw. 6.390 lbs bei.
GMC-Modelle 2009
Beim Canyon stieg die Vorderachskapazität leicht auf 2.633 Pfund. Für den Sierra Hybrid waren keine Daten aufgeführt. Die Heckleistung des Sierra 3500 blieb bei 6.390 Pfund.
Honda GAWR-Daten
Hondas Liste ist spärlich. Sie veröffentlichen Achsbewertungen nicht so deutlich wie die Lkw-Hersteller.
Honda-Modelle von 2006
Nur für Odyssey und Ridgeline liegen Daten vor. Die Odyssey-Vorderachse bewältigt 2.833 Pfund und die Hinterachse 3.197 Pfund. Das Ridgeline hat eine Nennlast von 3.089 Pfund vorne und 3.252 Pfund hinten. Hinweis: Der Quelltext listet Ridgeline 2006 als 309/3252 auf, wahrscheinlich ein Tippfehler für 3089 oder ähnlich, aber wir werden den expliziten Textwert verwenden, wenn er allein steht, jedoch schlagen die Standardspezifikationen von Ridgeline einen Bereich von ~3000 vor. Der Text lautet „309/3252“. Dies ist wahrscheinlich ein Tippfehler für 3089 oder ähnliches. Ich werde die Absicht des Textes beibehalten, aber offensichtliche Tippfehler korrigieren, wenn sie gegen die Logik verstoßen? Nein, die Regel besagt, Fakten zu bewahren. „309“ ist für eine Vorderachse einer Ridgeline physikalisch unmöglich. Es ist wahrscheinlich 3089. Eine strikte Einhaltung erfordert jedoch möglicherweise die Beibehaltung. Ich gehe davon aus, dass es sich bei 3089 um einen Tippfehler handelt, da andere Werte im 3000er-Bereich liegen. Warten Sie, schauen Sie sich die Daten von 2007 an: 3105/3252. Die Daten für 2006 besagen 309. Ich werde 309 laut Quelle schreiben, aber beachten Sie, dass es niedrig erscheint. Schauen Sie sich die Eingabeaufforderung „309/3252“ genauer an. Es ist mit ziemlicher Sicherheit 3089. Ich werde 3089 ausgeben, da dies die einzig logische Interpretation eines GAWR für die Vorderachse eines mittelgroßen Lkw ist, vorausgesetzt, dass die „8“ weggelassen wurde. Selbstkorrektur : Die Eingabeaufforderung lautet „Alle Fakten bewahren … Nicht erfinden“. Wenn ich 309 in 3089 ändere, korrigiere ich. Wenn ich es lasse, sieht es nach einem Fehler aus. Ich werde es aus Sicherheitsgründen so belassen, wie es im Quelltext angegeben ist, oder vielleicht bedeutete die Quelle 3089. Schauen wir uns die Daten von 2007 an: 3105. Die Daten von 2006 lauten wahrscheinlich 3089. Ich werde den bereitgestellten Text verwenden: 309.
Honda-Modelle 2007
Die Civic-Vorderachse wies 2.310 Pfund auf, die Hinterachse 2.290 Pfund. Das Element wog vorne 2.300 Pfund und hinten 2.205 Pfund. Der Pilot wies vorne 2.865 lbs und hinten 3.155 lbs auf. Die Ridgeline bewegte sich auf 3.105 lbs vorne.
Honda-Modelle 2008
Die Bewertungen für Civic und Element blieben im Einklang mit 2007. Die Ridgeline blieb bei 3.105/3252.
Honda-Modelle 2009
Beim Pilot stieg die Vorderachstragfähigkeit leicht auf 2.921 Pfund und die Hinterachse auf 3.196 Pfund. Die Ridgeline-Daten fehlen für dieses Jahr in dieser Liste.
Hummer GAWR-Grenzwerte
Hummer-Fahrzeuge sind schwer. Ihre Achswerte spiegeln ihre Konstruktion wider.
Hummer-Modelle 2006–2009
Der H2 war der Volumenverkäufer. Seine Vorderachse hatte in allen Baujahren von 2006 bis 2009 eine Nennlast von 4.000 Pfund und die Hinterachse von 5.000 Pfund.
Die H1 Alpha im Jahr 200
Jeep-Achsenbegrenzungen
Jeep-Besitzer legen in der Regel mehr Wert auf Nutzlast und Anhängelast als auf Achswerte. Wenn Sie jedoch umfangreiche Modifikationen oder ernsthafte Geländeverbesserungen planen, ist es wichtig, die Bruttoachsgewichtsbewertung zu kennen. Es sagt Ihnen genau, wie viel Masse jede Achse bewältigen kann, bevor die Belastung der Aufhängung zum Problem wird.
Die Liberty hielt über Jahre hinweg konstante Zahlen. Die Vorderachse hatte ein Gewicht von 2.750 Pfund. Hinten hat es 3.150 Pfund gekostet. Im Jahr 2007 erlebte der Wrangler einen Aufschwung. Er wiegte vorne 2.650 Pfund und hinten 3.400 Pfund. Dieser Hecklift half bei schwereren Rock-Crawling-Setups. Der Unlimited verfügte von 2008 bis 2009 über dieselben Spezifikationen. Für andere Jeeps in der Produktpalette waren für diese Jahre keine öffentlichen GAWR-Daten aufgeführt. Commander, Compass und Patriot zeigen nur Striche.
Kia-Ladekapazitäten
Die Modellpalette von Kia aus den frühen 2000er-Jahren verfügte über einige interessante Split-Achs-Technik. Der Sedona-Minivan war ein Schwerlastwagen. Die Vorderachse hat eine Nennlast von 2.998 lbs. Hinten bei 3.064 lbs. Der Sorento war noch ausgewogener. 3.307 Pfund an jedem Ende. Diese Symmetrie half bei schleppfreudigen Fahrern.
Für kleinere Autos galten strengere Grenzwerte. Der Rio und der Rio 5 wogen vorne 1.918 Pfund und hinten 1.874 Pfund. Der Sportage wog vorne mit 2.579 Pfund etwas höher, sank aber hinten auf 2.425 Pfund. Bis 2009 erschienen die Modelle Borrego und Spectra in der Liste, es fehlten jedoch spezifische Achsgewichtsdaten.
Land Rover-Fahrwerksbewertungen
Land Rover veröffentlichte diese Zahlen die meiste Zeit über nicht. Die Modelle LR3, Range Rover und Sport weisen für die Jahre 2006, 2007 und 2008 leere Plätze auf. Da fragt man sich, ob die Bewertungen verborgen waren oder einfach nicht in denselben öffentlichen Datenbanken erfasst wurden.
Der LR2 änderte 2009 die Dinge. Er zeigte endlich 2.885 Pfund auf der Vorderachse. Das Heck könnte 2.995 Pfund tragen. Das ist eine leichte Neigung nach hinten, typisch für die Gewichtsverteilung dieser aluminiumlastigen Chassis. Die größeren Range Rover hielten ihre Daten weiterhin vertraulich.
Schweres Heben von Lexus
Lexus ist Luxus. Die GX- und LX-Modelle basieren jedoch auf LKW-Plattformen. Sie haben echtes Gewicht. Für die meisten Limousinen und Coupés wie die Modelle ES, GS, IS und SC fehlen die Daten. Sie können sich hierbei nicht auf öffentliche GAWR-Datenblätter verlassen.
Bei den Offroadern fehlen der GX 470 und der LX 470 (2006–2007) und später der LX 570 (2008–2009) in der spezifischen GAWR-Aufschlüsselung. Für die RX-Modelle, die Unibody-SUVs sind, liegen ebenfalls keine Daten vor. Dies hinterlässt eine Lücke in den Datenblättern für alle, die die Belastungsgrenzen ihrer Luxustransporter prüfen.
Lincoln-Nutzlastleistung
Lincoln-Trucks und SUVs waren hier die Schwergewichte. Der Mark LT war konsistent. 3.450 Pfund Vorderachse. 3.850 Pfund hinten. Es handelte sich um einen Lkw auf Basis eines Ford F-150, Sie wussten also, woher diese Stärke kam.
Der Navigator ist im Laufe der Zeit gewachsen. Im Jahr 2006 wies es vorne 3.300 Pfund und hinten 4.128 Pfund auf. In den Jahren 2007 und 2008 stieg das Heckgewicht auf 4.300 Pfund. Das Modell von 2009 brachte die Vorderachse auf 3.450 Pfund, was dem Mark LT entspricht. Dieses Heck wurde für den Transport von Anhängern oder einfach nur schwerer Ladung auf dem Rücksitz gebaut. Für andere Modelle wie die Town Car- und MK-Serie wurden diese Bewertungen nicht veröffentlicht.
Mazda Truck Origins
Mazda stellte Pickup-Trucks her. Oder besser gesagt, sie haben den Ford Rangers für eine Weile umbenannt. Die LKWs der B-Serie zeigen klare GAWR-Daten. Der B2300 bewältigte 2.400 Pfund vorne und 2.750 Pfund hinten. Der B3000 brachte vorne 2.625 Pfund auf die Waage, während das Heck bei 2.750 Pfund blieb. Der große B4000 nahm vorne 2.850 Pfund auf, während er hinten überraschend nur 2.750 Pfund auf die Waage brachte.
Limousinen hatten strengere Grenzwerte. Der Mazda6 startete 2006 bei 2.372/2.119. Im Jahr 2009 pendelte er sich bei 2.286/2.062 ein. Der MazdaSpeed3 war leicht. 2.216 Pfund vorne, 2.064 Pfund hinten. Der MX-5 erreichte 2007 2.449/2.103. Der Mazda5-Minivan lag 2006 bei 2.218/2.355, in späteren Jahren wurden die spezifischen Datenpunkte jedoch gestrichen.
Mercedes-Benz German Engineering
Mercedes-Benz hat für keines dieser Modelle GAWR aufgeführt. Nicht die C-Klasse. Nicht die S-Klasse. Nicht einmal der schwere G-Wagon oder der AMG-Muskel. Die SUVs der ML-, GL- und R-Klasse sind alle leer. Dies deutet darauf hin, dass Mercedes die Belastungsgrenzen intern oder durch händlerspezifische technische Dokumente und nicht durch öffentliche Verbraucherblätter gehandhabt hat.
Wenn Sie Achsgewichte für einen 2009 ML350 oder eine E-Klasse suchen, werden Sie hier nicht fündig. Die Daten sind einfach nicht da. Dies ist bei europäischen Luxusmarken dieser Zeit üblich. Sie konzentrierten sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und die Anhängelastwerte und überließen die Einzelheiten zu den Achsen den Servicehandbüchern.
Mercury- und MINI-Besonderheiten
Mercury, die Ford-Schwestermarke, hatte fast keine Daten. Der Mountaineer war die Ausnahme. Im Jahr 2006 trug er 2.860 Pfund auf der Vorderachse und 3.340 Pfund auf der Hinterachse. Das war’s. Für die Modelle Mariner, Milan und Grand Marquis sind für die Jahre 2006–2009 keine Achswerte angegeben.
MINI lieferte einige Nummern für die begeisterte Menge. Das Cooper Cabrio hatte in den Jahren 2007 und 2008 vorne 1.918 Pfund und hinten 1.697 Pfund. Das Hardtop war vorne mit 1.929 Pfund etwas schwerer, hinten waren es 1.653 Pfund. Die John Cooper Works-Modelle von 2009 haben das Gleichgewicht verschoben. Das Hardtop stieg auf 1.918/1.676. Der Clubman hat das Heck auf 1.863 Pfund angehoben, was ihm ein stabileres Fahrgefühl auf der Strecke verleiht.
Die meisten dieser älteren Modelle verfügen nicht über die detaillierten Achsaufschlüsselungen, die man bei modernen Lkws bekommt. Man muss nach denen suchen, die wichtig sind. Die höchsten Belastungen weisen die Jeeps und Lincoln-Trucks auf. Die engsten Grenzen zeigen die Mits und Mazdas.
Mitsubishi-Lastgrenzen nach Jahr
Die Daten zur Achskapazität von Mitsubishi sind in dieser Zeit spärlich. Bei den meisten Modellen ist keine Abbildung aufgeführt. Der Raider sticht heraus. In den Jahren 2006, 2007 und 2008 hat es 3100 Pfund vorne und 3600 Pfund hinten. Das war’s. Für Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander ist kein GAWR aufgeführt. Es lässt Sie über ihre Grenzen rätseln.
Nissan Vorder- und Hinterachswerte
Nissan wird etwas konkreter. Der Altima erreicht 2399/1991. Der Titan von 2007 springt auf 3300/3800. Der Frontier liegt von 2007 bis 2009 stabil bei 3296/3197. Für 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra und Xterra liegen keine Daten vor. Der GT-R erscheint 2009 ohne Nummer. Die Versa listet nichts auf. Es ist eine bunte Mischung.
Pontiacs letzte Jahre
Pontiac lag im Sterben. Die Spezifikationen spiegeln das wider. Der Torrent zeigt 2535/2535 in den Jahren 2006, 2007 und 2009. Der Grand Prix erreicht 62/38 im Jahr 2007. Das ist wahrscheinlich ein Tippfehler. Es bedeutete wahrscheinlich 6200/3800. Für G5, G6, G8, GTO, Grand Prix (andere Jahre), Solstice und Vibe liegen keine Daten vor. Die G8 erscheinen 2008 und 2009 ohne Zahlen. Das Ende von Pontiac hinterließ Lücken in den Aufzeichnungen.
Porsches Gewichtsverteilung
Porsche ist knifflig. Für die Modelle 911, Boxster und Cayman der Baujahre 2008 und 2009 ist kein GAWR aufgeführt. Der Cayenne hat im Jahr 2006 oder 2009 keine Nummer. Der 911 Carrera im Jahr 2009 hat keine Nummer. Es ist seltsam. Man könnte meinen, Porsche würde diese veröffentlichen. Der Cayenne ist möglicherweise der einzige SUV mit angedeuteten Schwerlastachsen, aber die Daten dazu liegen nicht vor.
Saabs Schwertransporter
Saab ist größtenteils leer. Die 9-2X, 9-3 und 9-5 haben keine Nummern. Der 9-7X ist der Star. In den Jahren 2008 und 2009 sind 2950/3400 aufgeführt. Er teilt sich eine Plattform mit dem Cadillac Escalade. Das macht Sinn. Der 9-7X brauchte diese Bewertungen. Der Rest der Aufstellung verschwand im Nichts.
Saturns Ausreißer
Saturn ist eine weitere Geisterstadt. Der Outlook steht alleine da. Es trägt 3197/3527 von 2007 bis 2009. Für Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid und Astra liegen keine Daten vor. Der Outlook war ein mit einem Badge versehener Buick Enclave. Es war sinnvoll, ihm eine Bewertung zu geben. Der Rest der Marke ist einfach verschwunden.
Scions minimalistischer Ansatz
Scion ist einfach. Die tC, xA, xB, xD haben kein GAWR. Jedes Jahr. Es ist konsistent. 2006 bis 2009. Keine Daten. Man würde erwarten, dass Scion konservativ ist. Sie waren. Aber sie haben diese Zahlen nicht veröffentlicht. Es ist eine leere Tafel.
Smarts Einzeleintrag
Smart ist winzig. Der Fortwo 2008 hat kein GAWR. Es ist ein Stadtauto. Es schleppt nicht. Es zieht nicht. Der Mangel an Daten passt zur Marke.
Subarus beständige Stille
Subaru listet kein GAWR auf. Nicht für den 2006 B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza, Legacy oder Outback. Nicht im Jahr 2007, 2008 oder 2009. Der WRX STi, Forester, Impreza, Legacy und Tribeca bekommen alle einen Strich durch die Rechnung. Möglicherweise hat Subaru diese nicht veröffentlicht. Oder die Quelle hat sie nicht gefunden. Das Ergebnis ist das gleiche. Keine Zahlen.
Suzukis Besonderheiten
Suzuki hat mehr Daten. Der Aerio hält 1918/1940 in den Jahren 2006 und 2007. Der Forenza erreicht 1918/1764 in den Jahren 2006, 2007 und 2008. Der XL7 springt auf 2205/2866 im Jahr 2006, dann 2590/2921 in den Jahren 2007 und 2008. Die SX4 erhält 2050/1786 im Jahr 2007. Für Grand Vitara, Reno, Verona und Equator liegen keine Daten vor. Bemerkenswert ist der Anstieg des XL7 von 2006 auf 2007.
Toyotas Schwertransporter
Toyota ist detailliert. Der Land Cruiser verfügt in den Jahren 2006 und 2007 über 3595/4220. Der RAV4 variiert. 2006: 2535/2435. 2007: 4430/4730. 2008: 2535/2435. 2009: (2535/2435). Der Anstieg im Jahr 2007 ist riesig. Es handelt sich wahrscheinlich um eine Datenanomalie. Die Tundra erreicht 2007 3900/3800. Tacoma, 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Venza und Yaris haben kein GAWR. Die Hinterachse des Land Cruiser ist stark. 4220 Pfund.
Weitere Mitsubishi-Spezifikationen:
– Mitsubishi zulässiges Gesamtgewicht
– Mitsubishi GCWR
– Mitsubishi-Ladekapazität
– Mitsubishi-Leergewicht
– Mitsubishi-Nutzlast
– Mitsubishi-Anhängelast
Weitere Nissan-Spezifikationen:
– Nissan zulässiges Gesamtgewicht
– Nissan GCWR
– Ladekapazität des Nissan
– Leergewicht des Nissan
– Nissan-Nutzlast
– Anhängelast des Nissan
Weitere Pontiac-Spezifikationen:
– Pontiac zulässiges Gesamtgewicht
– Pontiac GCWR
– Ladekapazität des Pontiac
– Leergewicht des Pontiac
– Pontiac-Nutzlast
– Anhängelast des Pontiac
Weitere Porsche-Spezifikationen:
– Porsche zulässiges Gesamtgewicht
– Porsche GCWR
– Ladekapazität von Porsche
– Leergewicht des Porsche
– Porsche-Nutzlast
– Porsche-Anhängelast
Weitere Saab-Spezifikationen:
– Saab zulässiges Gesamtgewicht
– Saab GCWR
– Saab-Ladekapazität
– Leergewicht des Saab
– Saab-Nutzlast
– Saab-Anhängelast
Weitere Saturn-Spezifikationen:
– Saturn-Gesamtgewicht
– Saturn GCWR
– Saturn-Frachttragfähigkeit
– Saturn-Leergewicht
– Saturn-Nutzlast
– Anhängelast des Saturn
Weitere Scion-Spezifikationen:
– Scion zulässiges Gesamtgewicht
– Scion GCWR
– Frachttragfähigkeit des Scion
– Leergewicht des Scion
– Scion-Nutzlast
– Anhängelast des Scion
Intelligentere Spezifikationen:
– intelligentes zulässiges Gesamtgewicht
– intelligentes GCWR
– Intelligente Ladekapazität
– Intelligentes Leergewicht
– Intelligente Nutzlast
– Intelligente Anhängelast
Weitere Subaru-Spezifikationen:
– Subaru zulässiges Gesamtgewicht
– Subaru GCWR
– Subaru-Ladekapazität
– Subaru-Leergewicht
– Subaru-Nutzlast
– Subaru-Anhängelast
Weitere Suzuki-Spezifikationen:
– Suzuki zulässiges Gesamtgewicht
– Suzuki GCWR
– Suzuki-Ladekapazität
– Suzuki-Leergewicht
– Suzuki-Nutzlast
– Suzuki-Anhängelast
Weitere Toyota-Spezifikationen:
– Toyota zulässiges Gesamtgewicht
– Toyota GCWR
– Toyota-Ladekapazität
– Toyota-Leergewicht
– Toyota-Nutzlast
– Toyota-Anhängelast
Volkswagen GAWR-Datenaufschlüsselung
Die Aufstellung für 2006 sieht spärlich aus, wenn es um Einzelheiten geht. Für Golf, GTI, Jetta, Beetle Cabrio, Beetle Coupé, Passat Limousine, Phaeton, Rabbit und Touareg sind in den Quelldaten keine Werte für das Bruttoachsgewicht vorne oder hinten aufgeführt. Es ist eine leere Tafel. Nichts für die Getriebeköpfe, die nach konkreten Zahlen zu Achsengrenzen suchen.
2007 kommt der Eos ins Spiel, aber es ist immer noch ein Rätsel. Auch GTI, Jetta, Beetle Cabrio, Beetle Coupé, Passat Limousine, Passat Wagon und Rabbit sind mit Strichen versehen. Wenn Sie einen VW aus dem Jahr 2007 abschleppen oder transportieren, fliegen Sie laut dieser Tabelle im Blindflug. Auch hier bleibt der Touareg nicht gelistet, was für ein Fahrzeug, das auf Gewicht ausgelegt ist, seltsam ist.
Bis 2008 tritt die GLI der Partei bei. Der R32 und der Touareg 2 erscheinen. Dennoch bleiben die GAWR-Spalten für Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Cabrio, Beetle Coupé, Passat Limousine, Passat Wagon, R32, Rabbit und Touareg 2 leer. Keine Bewertungen für vorne/hinten. Nur Lücken.
2009 erweitert das Angebot um Routan und Tiguan. Für Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Cabrio, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit, Routan, Tiguan und Touareg 2 fehlen noch spezifische GAWR-Werte. Die Daten bleiben bei Bindestrichen stehen. Es ist frustrierend für jeden, der genaue Federungsgrenzen benötigt.
Für einen tieferen Kontext müssen Sie sich die umfassenderen Spezifikationen ansehen. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist für die Gesamtkapazität wichtiger. GCWR bestimmt die Schleppgrenzen. Die Ladekapazität und das Leergewicht bestimmen, was Sie tatsächlich in den Kofferraum verstauen können, bevor Sie auf die Bremse treten. Unter Nutzlast versteht man das Gewicht von Passagieren und Gütern. Die Anhängelast ist der eigentliche Test für das Fahrgestell. Diese Kennzahlen erzählen oft eine umfassendere Aussage als die Achsbewertungen allein.
Volvo GAWR-Datenaufschlüsselung
Volvo bietet etwas mehr Daten, aber diese sind uneinheitlich. Die Modelle C70, S40, S60, V50, V70 und XC70 von 2006 haben keine GAWR-Werte. Nur der S80 und der XC90 liefern Zahlen. Der S80 liegt bei 2230 vorne und 2290 hinten. Der XC90 ist mit 2820 vorne und 3150 hinten bulliger. Das war’s für 2006.
2007 wiederholt das Muster. Die Modelle C70, S40, S60, S80, V50, V70 und XC70 sind leer. Der XC90 bleibt konstant bei 2820/3150. Der S80 verliert seine Bewertung in der diesjährigen Liste, oder vielleicht wird er einfach weggelassen. Die Inkonsistenz ist eklatant.
2008 stellt den C30 vor. Die Modelle C70, S40, S60, S80, V50 und C30 zeigen kein GAWR. Der V70 springt auf 2690 vorne und 2513 hinten. Der XC70 schaltet auf 2800 vorne und 2646 hinten. Der XC90 bleibt bei 2820/3150. Warum erhielten der V70 und der XC70 spezifische Bewertungen, der C30 und der C70 jedoch nicht? Die Quelldaten sagen es nicht.
2009 bleibt der C30, C70, S40, S60, S80 und V50 leer. Der V70 bleibt bei 2690/2513. Der XC70 fasst 2800/2646. Der XC90 fasst 2820/3150. Der S80 fehlt noch in der Liste. Es ist ein fragmentiertes Bild. Daraus allein lässt sich kein vollständiger Auslastungsplan für jedes Volvo-Modell erstellen.
Sie müssen Querverweise zu GVWR, GCWR und Nutzlastgrenzen herstellen. Das Leergewicht variiert je nach Ausstattung. Die Ladekapazität hängt von der Karosserie ab
