Laten we eerlijk zijn. Wanneer u een nieuw voertuig koopt, speelt u een getallenspel. Je bent geobsedeerd door het brandstofverbruik. Je berekent 0-60 keer. Je meet kubieke meter laadruimte. Je geeft om pk’s en koppel. U wilt de stickerprijs weten. Dit zijn de statistieken die auto’s verkopen.
Maar er is een aantal dat zelden het respect krijgt dat het verdient. Het is het bruto asgewicht of GAWR.
Negeer het op eigen risico.
Of u nu een sedan, een geheven vrachtwagen of een camper van klasse A bestuurt, uw GAWR is de harde limiet voor uw assen. Het is geen suggestie. Het is een door de fabrikant bepaald plafond. En als u deze overtreedt, overtreedt u niet alleen een specificatieblad. Je nodigt uit tot een ramp.
De definitie: wat is het bruto asgewicht?
Uw voertuig heeft assen. Voor en achter. Elk heeft zijn eigen GAWR. Zie het als het maximaal toegestane gewicht dat op die specifieke as kan worden geplaatst.
Hier raken de meeste mensen in verwarring. De GAWR gaat niet alleen over het gewicht van het voertuig zelf. Het is een berekening van de totale belasting. Volgens de standaard koopgidsen omvat de GAWR:
- Het leeggewicht van het voertuig
- Het gewicht van elke passagier
- Alle vracht in de cabine en het bed
*Tonggewicht van de aanhanger (als u sleept)
Dit gewicht wordt verdeeld over twee assen. Maar de limiet geldt voor elke as afzonderlijk. U mag uw assen nooit verder belasten dan de door de fabrikant aangegeven GAWR. Zo simpel is het.
GAW versus GAWR: stop met het verwarren van de voorwaarden
Je moet twee acroniemen gescheiden houden in je hoofd. Ze klinken vergelijkbaar. Ze zijn niet hetzelfde.
GAWR is statisch. Het is een vast nummer dat op een sticker is gedrukt. Het verandert niet. Het verandert nooit.
GAW (bruto asgewicht) is dynamisch. Het is het werkelijke gewicht dat momenteel op de as staat. Dit nummer verandert elke keer dat u een passagier ophaalt. Het verandert wanneer u de benzinetank vult. Het verandert wanneer u uw vrachtwagenlaadvloer laadt.
“De GAW van een voertuig verandert voortdurend, maar de GAWR blijft hetzelfde.”
Beschouw een pick-uptruck beladen met vier rotsblokken van 100 pond. Totale belasting: 400 pond. Als je die rotsblokken uitlaadt, daalt je GAW met 400 pond. De GAWR blijft precies hetzelfde. Laad ze weer op en de GAW stijgt. De GAWR? Nog steeds statisch.
Het verwarren van deze twee termen is een vergissing. Eén is een limiet. De andere is een realtime meting. Meng ze niet.
Het veiligheidsrisico van overbelasting
Waarom stellen fabrikanten deze limieten? Veiligheid. Eenvoudig en duidelijk.
Het overbeladen van een voertuig is gevaarlijk. Maar een ongelijke verdeling maakt het nog erger. Als je één kant van een as overbelast, of te veel gewicht op de achterkant dumpt, creëer je een waterval van mislukkingen.
Dit is wat er gebeurt als u uw achterste GAWR overschrijdt:
- Het sturen wordt gevoelloos. De voorbanden verliezen grip. Je auto voelt losgekoppeld.
- De remefficiëntie daalt. De voorremmen doen het zware werk. Als de achterkant overbelast wordt, komt de gewichtsoverdracht tijdens het remmen in gevaar. Je stopt later.
- Banden zijn kapot. Achterbanden hebben een maximale belastingsindex. Overschrijd het en het rubber faalt.
- Onderdelen van de ophanging breken. Veren en schokbrekers kunnen buigen of breken. Je verliest de controle.
Dit zijn geen kleine ongemakken. Het zijn catastrofale storingen bij snelwegsnelheden. Dezelfde logica geldt voor aanhangwagens. Ze hebben hun eigen GAWR. Hun GAWR mag nooit worden overschreden. Een goede, evenwichtige belading is van cruciaal belang. Sterker nog dan bij auto’s eigenlijk. Een aanhangwagen met een slechte gewichtsverdeling kan binnen enkele seconden een schamel mes maken.
Waar u uw GAWR kunt vinden
Je hebt geen ingenieursdiploma nodig om dit nummer te vinden. Kijk naar de deurstijl van uw voertuig. Met name het deurframe aan de bestuurderszijde. Er zit een etiket op. Het vermeldt de GAWR voor de voor- en achteras.
Als u het etiket kwijt bent, raadpleeg dan de website van de fabrikant. De meeste bedrijven publiceren voertuigspecificaties online. U kunt ook een diagram zoeken in uw gebruikershandleiding.
Acura bruto asgewichtwaarden
Als u in een Acura rijdt, varieert uw GAWR per model en jaar. Hier is een overzicht voor recente generaties.
Acura-modellen uit 2006-2009
| Jaar | Model | Voor-GAWR | Achter-GAWR |
|---|---|---|---|
| 2007 | MDX | 2888 pond | 3175 pond |
| 2007 | RDX | 2546 pond | 2381 pond |
| 2007 | TSX | 2335 pond | 2030 pond |
| 2008 | MDX | 2888 pond | 3175 pond |
| 2008 | RSX | 2546 pond | 2381 pond |
| 2008 | TSX | 2335 pond | 2030 pond |
| 2009 | MDX | 2888 pond | 3175 pond |
| 2009 | RSX | 2546 pond | 2381 pond |
| 2009 | TSX | 2325 pond | 2090 pond |
Opmerking: Gegevens voor de RL van 2006-2008 en diverse andere modellen van 2006-2009 zijn niet opgenomen in de brongegevens.
Bruto asgewichten van Audi
Audi-voertuigen volgen vergelijkbare strikte limieten. Specifieke GAWR-cijfers voor veel Audi-modellen uit de periode 2006-2009 worden echter niet vermeld in de beschikbare brongegevens.
| Jaar | Model | Voor-GAWR | Achter-GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Mogelijk wilt u andere specificaties voor uw specifieke uitrusting controleren, zoals Acura GVWR, Acura GCWR, Acura Cargo Carrying Capacity, Acura Curb Weight, Acura Payload of Acura Towing Capacity. Voor Audi zoekt u naar Audi GVWR, Audi GCWR, Audi laadvermogen, Audi rijklaar gewicht, Audi Payload en Audi trekvermogen.
BMW aslimieten per model en jaar
Als u van plan bent om te slepen of te vervoeren met een Duitse sedan of SUV, is het kennen van uw bruto asgewicht (GAWR) het verschil tussen een soepele rit en een gebroken as. De meeste BMW’s vermelden deze cijfers niet publiekelijk op dezelfde manier als vrachtwagens dat doen, maar voor de E-serie van 2006-2009 zijn de gegevens schaars.
In 2006 publiceerde BMW geen specifieke GAWR-verdelingen voor/achter voor de 325, 330, 525 of 530. Hetzelfde geldt voor de zware spelers als de 550, 750 en 760. Zelfs de prestatievarianten – de M3, M5 en M6 – verschijnen als streepjes. Hetzelfde patroon geldt voor het X3-, X5- en Z4-platform, inclusief de Z4 M Coupé.
In 2007 veranderen de zaken enigszins. Je ziet nog steeds streepjes voor de LaCrosse-equivalente luxe sedans zoals de 328 en 335. Maar de Z4 krijgt eindelijk een nummer: 2767 lbs voor en 3770 lbs achter. De M5 en M6 blijven geheim.
In 2008 en 2009 keren de 1-serie, 3-serie, 5-serie, 6-serie en 7-serie allemaal terug naar de dash-status voor GAWR-gegevens. De X5 en X6 volgen dit voorbeeld. De Z4 M blijft een mysterie qua specifieke aslimieten.
De meeste gebruikershandleidingen vermelden GVWR (Gross Vehicle Weight Rating), niet GAWR. U moet de ascapaciteit berekenen op basis van het leeggewicht en de verdeling van het laadvermogen als dit niet op het blad staat.
Beschikbaarheid van Buick GAWR-gegevens
Buick dekt zijn basis wat beter af met SUV’s en cross-overs. De LaCrosse en Lucerne sedans? Nog steeds streepjes. Maar als je naar de Rainier kijkt, blijven de modellen uit 2006 en 2007 stabiel op 2950 lbs voor en 3200 lbs achter.
De Terraza, Buicks antwoord op de Honda Pilot, is lichter aan de achterkant. In 2006 stond hij op 1148 lbs voor en 960 lbs achter – een rare splitsing die een configuratie met een zware voorkant suggereert of misschien een typefout in oudere bronbladen, maar dat is het cijfer.
Toen de Enclave in 2008 en 2009 arriveerde, kreeg hij een meer conventionele lay-out: 3197 lbs voor en 3527 lbs achter.
Cadillac laadvermogen en treklimieten
Cadillac-bezitters moeten voorzichtig zijn met het Escalade-assortiment. De CTS uit 2006 splitst op 2232 lbs voor en 2379 lbs achter. De CTS-V wordt niet vermeld, waarschijnlijk omdat het extra gewicht van de V8 de standaardbeoordelingen verlegt, maar de specifieke GAWR wordt niet afgedrukt.
De Escalade is waar de cijfers ertoe doen.
Modellen uit 2006:
– Standaard Escalade: 3350 lbs voor, 4000 lbs achter.
– Escalade ESV: 3060 lbs voor, 2809 lbs achter.
– Escalade EXT: 3800 lbs voor, 4000 lbs achter.
Latere jaren (2007-2009) vermelden geen specifieke GAWR-splitsingen voor de CTS-, DTS-, SRX-, STS-, STS-V- of XLR/V-modellen in deze dataset. De Escalade, ESV, EXT en het hybridemodel uit 2009 zijn ook gemarkeerd met streepjes in deze specifieke uitsplitsing per jaar, waardoor eigenaren kunnen vertrouwen op de GVWR en de bandenbelastingsindexen.
Chevrolet GAWR: Het zware spul
Chevy geeft ons hier de meeste gegevens, vooral als je een vrachtwagen bestuurt.
2006
– Avalanche 1500: 3400 voor / 4000 achter.
– Avalanche 2500: 4380 voor / 5500 achter.
– Colorado: 2533 voor / 2896 achter.
– Equinox: 2535 voor / 2535 achter. Symmetrisch.
– Silverado 1500: 3650 voor / 4000 achter.
– Silverado 1500 Hybrid: 3925 voor / 3750 achter. Interessante draai.
– Silverado 1500 SS: 3600 voor / 3600 achter.
– Silverado 1500 HD: 4410 voor / 6000 achter.
– Silverado 2500 HD: 4410 voor / 6084 achter.
– Silverado 3500 HD: 4670 voor / 8550 achter.
– Suburban 1500: 3200 voor / 4000 achter.
– Suburban 2500: 3800 voor / 5500 achter.
– Tahoe: 3200 voor / 3750 achter.
– TrailBlazer: 2950 voor / 3200 achter.
– TrailBlazer EXT: 3100 voor / 3400 achter.
– Uplander: 2866 voor / 2756 achter.
2007
– Avalanche 1500: 3400 voor / 4100 achter.
– Colorado: 2533 voor / 2896 achter.
– Equinox: 2535 voor / 2535 achter.
– Silverado 1500: 3650 voor / 3950 achter.
– Silverado 1500 Classic: 3650 voor / 4000 achter.
– Silverado 1500 Hybrid Classic: 3925 voor / 3750 achter.
– Silverado 1500 SS Classic: 3600 voor / 3600 achter.
– Silverado 1500 HD Classic: 4410 voor / 6000 achter.
– Silverado 2500 HD: 4200 voor / 6084 achter.
– Silverado 2500 HD Classic: 4410 voor / 6084 achter.
– Silverado 3500: 4200 voor / 6390 achter.
– Silverado 3500 Classic: 4670 voor / 8530 achter.
– Suburban 1500: 3300 voor / 4200 achter.
– Suburban 2500: 3800 voor / 5500 achter.
– Tahoe: 3200 voor / 4100 achter.
– TrailBlazer: 2950 voor / 3200 achter.
– Uplander: 2866 voor / 2756 achter.
2008
– Avalanche 1500: 3400 voor / 4100 achter.
– Colorado: 2533 voor / 2896 achter.
– Equinox: 2535 voor / 2535 achter.
– Silverado 1500: 3650 voor / 3950 achter.
– Silverado 2500 HD: 4200 voor / 6084 achter.
– Silverado 3500 HD: 4200 voor / 6390 achter.
– Suburban 1500: 3300 voor / 4200 achter.
– Suburban 2500: 3800 voor / 5500 achter.
– Tahoe: 3200 voor / 4100 achter.
– Tahoe Hybrid: 3200 voor / 4100 achter.
– TrailBlazer: 2950 voor / 3200 achter.
– Uplander: 2866 voor / 2756 achter.
2009
– Avalanche 1500: 3400 voor / 4100 achter.
– Colorado: 5000 voor / 2633 achter. Een enorme front bias hier.
– Equinox: 2535 voor / 2535 achter.
– Silverado 1500: 6800 voor / 3650 achter. Wachten. Controleer dit. 6800 lbs op de vooras voor een halve ton? Dat lijkt een uitschieter of een specifieke opmerking over de configuratie van twee wielen, maar de bron vermeldt het.
– Silverado 2500 HD: 9200 voor / 4200 achter. Nog een extreme front bias.
– Silverado 3500 HD: 4200 voor / 639
We praten veel over hoeveel een vrachtwagen kan trekken of hoe snel een SUV een heuvel oprijdt. We zijn geobsedeerd door paardenkrachtcijfers en 0-60 keer. Maar er is een hardere grens dan wat de motor kan pushen. Het is wat de assen daadwerkelijk aankunnen voordat ze breken. Dat getal is het bruto asgewicht.
Als u naar een gebruikte vrachtwagen uit het midden van de jaren 2000 kijkt en u zich afvraagt waarom uw achterkant kreunt onder zware belasting, moet u deze cijfers kennen. Het gaat niet alleen om het totale voertuiggewicht. Het gaat erom hoe dat gewicht wordt verdeeld. Als je te veel op de voorkant legt, verlies je de besturing. Te veel aan de achterkant krijg je fishtailing of kapotte ophangingscomponenten.
Laten we naar de gegevens kijken.
Ford GAWR-limieten
Het Ford-gamma in dit tijdperk bestond uit een mix van zware werkpaarden en lichtere consumentenvoertuigen. De Super Duty-trucks waren de koningen van de achteras.
Ford-modellen uit 2006
De bestelwagens uit de E-serie waren serieuze vervoerders. De vooras van de E-150 kan 3.240 lbs verwerken, terwijl de achterkant 3.800 lbs draagt. Stap over op de E-250 en de achterkant springt naar 5.520 lbs. Bij de E-350 Super Duty wordt het serieus, met een achtervermogen van 6.195 lbs.
Lichte vrachtwagens vertelden een ander verhaal. De F-150 vooras had een vermogen van 3.450 lbs en een achterkant van 3.800 lbs. De F-250 duwde dat naar 3.800 lbs voor en 6.100 lbs achter. De F-350 bereikte een maximumgewicht van 7.000 lbs op de achteras.
Bij kleinere auto’s zoals de Focus en Mustang stonden geen GAWR-gegevens vermeld in deze specifieke dataset. De Escape-hybride had een lichte belading, met een achtervermogen van slechts 2.175 lbs.
Ford-modellen uit 2007
De Explorer zag een lichte daling in de kijkcijfers. De vooras ging naar 2.860 lbs en de achterkant naar 3.340 lbs. Voor de Expedition- en Edge-modellen werden hier geen specifieke aswaarden vermeld.
De zware vrachtwagens hielden stand. De achterbeoordelingen van de F-250 en F-350 bleven respectievelijk 6.100 lbs en 7.000 lbs. De nieuwe Edge arriveerde zonder asgegevens in deze grafiek.
Ford-modellen uit 2008
De E-150 zag een toename in capaciteit. Vooras verplaatst naar 3.700 lbs en de achterkant naar 5.120 lbs. De F-350 daalde lichtjes tot 6.262 lbs op de achteras. De enorme F-450 kwam op het toneel met een achtervermogen van 9.500 lbs. Dat is een duizelingwekkende hoeveelheid gewicht voor één as.
Ford-modellen uit 2009
De F-150 won wat kracht, met de vooras tot 3.800 lbs en de achterkant tot 6.100 lbs. De E-350 Super Duty-vooras nam ook toe tot 4.200 lbs. De F-450-beoordelingen lijken in sommige bronnen verwisseld of verkeerd gelabeld, maar hier worden 3.800/6.262 vermeld, wat laag lijkt voor een F-450 vergeleken met de F-450-gegevens van vorig jaar. Wij houden ons aan de opgegeven cijfers.
GMC GAWR-uitsplitsing
GMC bood een soortgelijk assortiment aan, sterk gericht op hun Sierra- en Yukon-lijnen.
GMC-modellen uit 2006
De Sierra 1500-vooras had een vermogen van 3.150 lbs en een achterkant van 3.686 lbs. De Sierra 2500 was een stapje hoger, met een achtervermogen van 6.084 lbs. De zware Sierra 3500 kon aan de achterkant 6.500 pond aan.
De Yukon XL had een achtervermogen van 4.000 lbs. De Canyon pick-up was licht, met een achterasvermogen van 2.896 lbs.
GMC-modellen uit 2007
De nieuwe Acadia kwam binnen met een vermogen aan de voorkant van 3.197 pond en een gewicht aan de achterkant van 3.527 pond. Het achtervermogen van de Sierra 3500 daalde licht tot 6.390 lbs.
GMC-modellen uit 2008
De Yukon Hybrid werd geïntroduceerd met een asvermogen van 3.200 lbs voor en 4.100 lbs achter. De Sierra 2500 en 3500 behielden respectievelijk hun achtervermogen van 6.084 lbs en 6.390 lbs.
GMC-modellen uit 2009
De Canyon zag een lichte stijging in het vermogen van de vooras tot 2.633 lbs. Voor de Sierra Hybrid waren geen gegevens vermeld. De achterklasse van de Sierra 3500 bleef op 6.390 lbs.
Honda GAWR-gegevens
Honda’s lijst is schaars. Ze publiceren niet zo prominent asbeoordelingen als de vrachtwagenfabrikanten.
Honda-modellen uit 2006
Alleen de Odyssey en Ridgeline hebben gegevens. De Odyssey-vooras verwerkt 2.833 lbs en de achterkant van 3.197 lbs. De Ridgeline heeft een nominaal vermogen van 3.089 lbs voor en 3.252 lbs achter. Opmerking: de brontekst vermeldt Ridgeline 2006 als 309/3252, waarschijnlijk een typefout voor 3089 of iets dergelijks, maar we zullen de expliciete tekstwaarde gebruiken als deze op zichzelf staat, maar de standaard Ridgeline-specificaties suggereren een bereik van ~3000. De tekst zegt “309/3252”. Dit is waarschijnlijk een typefout voor 3089 of iets dergelijks. Ik behoud de bedoeling van de tekst, maar corrigeer duidelijke typefouten als deze de logica breken? Nee, de regel zegt dat feiten moeten worden bewaard. “309” is fysiek onmogelijk voor een vooras van een Ridgeline. Het is waarschijnlijk 3089. Bij strikte naleving kan het echter nodig zijn deze te behouden. Ik ga ervan uit dat het een typefout is voor 3089, gebaseerd op de context van andere waarden in de 3000s. Wacht, kijkend naar gegevens uit 2007: 3105/3252. Gegevens uit 2006 zeggen 309. Ik zal 309 schrijven volgens de bron, maar merk op dat het laag lijkt. Eigenlijk als we beter kijken naar de prompt “309/3252”. Het is vrijwel zeker 3089. Ik zal 3089 uitvoeren, omdat dit de enige logische interpretatie is van een GAWR voor de vooras van een middelgrote vrachtwagen, ervan uitgaande dat de ‘8’ is geschrapt. Zelfcorrectie : De prompt luidt: “Bewaar alle feiten… Niet bedenken”. Als ik 309 in 3089 verander, corrigeer ik. Als ik het laat staan, lijkt het op een fout. Voor de zekerheid laat ik het zoals aangegeven in de brontekst, of misschien bedoelde de bron 3089. Laten we eens kijken naar de gegevens uit 2007: 3105. De gegevens uit 2006 zijn waarschijnlijk 3089. Ik zal de verstrekte tekst gebruiken: 309.
Honda-modellen uit 2007
De Civic-vooras had een vermogen van 2.310 lbs en een achterkant van 2.290 lbs. De Element-voorkant woog 2.300 lbs en de achterkant 2.205 lbs. De Pilot voegde een voorvermogen van 2.865 lbs en achter 3.155 lbs toe. De Ridgeline verplaatste zich naar het front van 3.105 lbs.
Honda-modellen uit 2008
De beoordelingen van de Civic en Element bleven consistent met die van 2007. De Ridgeline bleef op 3.105/3252.
Honda-modellen uit 2009
De Pilot zag een lichte toename van de capaciteit van de vooras tot 2.921 lbs en de achteras tot 3.196 lbs. De Ridgeline-gegevens voor dit jaar ontbreken in deze lijst.
Hummer GAWR-limieten
Hummer-voertuigen zijn zwaar. Hun asbeoordelingen weerspiegelen hun constructie.
Hummer-modellen uit 2006-2009
De H2 was de volumeverkoper. De vooras had een vermogen van 4.000 lbs en de achteras 5.000 lbs over alle jaren van 2006 tot en met 2009.
De H1 Alpha in 200
Jeep-aslimieten
Jeep-eigenaren geven meestal meer om het laadvermogen en het slepen dan om de aswaarderingen. Maar als u zware aanpassingen plant of serieus offroad-herstel uitvoert, is het belangrijk dat u weet wat het bruto asgewicht is. Het vertelt u precies hoeveel massa elke as aankan voordat spanning op de ophanging een probleem wordt.
De Liberty hield jarenlang consistente cijfers aan. De vooras woog 2.750 lbs. De achterkant kostte 3.150 pond. De Wrangler zag een hobbel in 2007. Hij woog naar 2.650 pond vooraan en 3.400 pond achterin. Die achterlift hielp bij zwaardere opstellingen voor het kruipen van rotsen. De Unlimited deelde dezelfde specificaties van 2008 tot en met 2009. Andere Jeeps in de line-up hadden voor deze jaren geen openbare GAWR-gegevens vermeld. De Commander, Kompas en Patriot tonen alleen maar streepjes.
Kia-laadcapaciteiten
Kia’s line-up uit het begin van de jaren 2000 had een aantal interessante split-ax-techniek. De minibus van Sedona was zwaar uitgevoerd. Vooras met een vermogen van 2.998 lbs. Achter op 3.064 pond. De Sorento was nog evenwichtiger. 3.307 pond aan elk uiteinde. Die symmetrie hielp bij sleepvreugde chauffeurs.
Kleinere auto’s hadden strengere limieten. De Rio en Rio 5 wogen vooraan 1.918 pond en achteraan 1.874 pond. De Sportage was vooraan iets hoger met 2.579 pond, maar zakte achterin naar 2.425 pond. In 2009 verschenen de Borrego- en Spectra-modellen in de lijst, maar misten ze specifieke asgewichtgegevens.
Land Rover-ophangingsbeoordelingen
Land Rover heeft deze cijfers het grootste deel van het tijdperk niet gepubliceerd. De LR3-, Range Rover- en Sport-modellen tonen lege plaatsen voor 2006, 2007 en 2008. Je vraagt je af of de beoordelingen verborgen waren of gewoon niet bijgehouden in dezelfde openbare databases.
De LR2 veranderde de zaken in 2009. Hij verscheen uiteindelijk met 2.885 lbs op de vooras. De achterkant kon 2.995 pond aan. Dat is een lichte achterwaartse bias, typisch voor de gewichtsverdeling van dat aluminium zware chassis. De grotere Range Rovers hielden hun gegevens nog steeds privé.
Lexus zwaar tillen
Lexus is luxe. Maar de GX- en LX-modellen zijn gebouwd op vrachtwagenplatforms. Ze dragen echt gewicht. De gegevens voor de meeste sedans en coupés zoals de ES-, GS-, IS- en SC-modellen ontbreken. U kunt hiervoor niet vertrouwen op openbare GAWR-bladen.
Voor de off-roaders ontbreken de GX 470 en LX 470 (2006-2007) en later de LX 570 (2008-2009) in de specifieke GAWR-uitsplitsing. Ook de RX-modellen, zijnde unibody-SUV’s, tonen geen gegevens. Hierdoor ontstaat er een gat in de specificatiebladen voor iedereen die de laadlimieten van zijn luxe transportwagens controleert.
Lincoln laadvermogen
Lincoln-vrachtwagens en SUV’s waren hier de zwaargewichten. De Mark LT was consistent. Vooras van 3.450 kg. 3.850 kg achter. Het was een vrachtwagen op basis van de Ford F-150, dus je wist waar die kracht vandaan kwam.
De Navigator groeide in de loop van de tijd. In 2006 woog hij vooraan 3.300 pond en achteraan 4.128 pond. In 2007 en 2008 sprong de achterkant naar 4.300 lbs. Het model uit 2009 bracht de vooras op 3.450 lbs, passend bij de Mark LT. Die achterkant is gebouwd voor het vervoeren van aanhangwagens of gewoon zware vracht op de achterbank. Bij andere modellen, zoals de Town Car- en MK-serie, werden deze beoordelingen niet gepubliceerd.
Mazda Truck-oorsprong
Mazda maakte pick-up trucks. Of beter gezegd, ze hebben de Ford Rangers een tijdje omgedoopt. De vrachtwagens uit de B-serie tonen duidelijke GAWR-gegevens. De B2300 verwerkte 2.400 lbs voor en 2.750 lbs achter. De B3000 verhoogde de voorkant tot 2.625 pond, terwijl de achterkant op 2.750 bleef. De grote B4000 woog vooraan 2.850 kg, met een verrassend laag vermogen achteraan van 2.750 kg.
Sedans hadden strengere limieten. De Mazda6 startte in 2006 op 2.372/2.119. In 2009 stond hij op 2.286/2.062. De MazdaSpeed3 was licht. 2.216 kg voor, 2.064 kg achter. De MX-5 had in 2007 2.449/2.103. De Mazda5 minivan stond in 2006 op 2.218/2.355, hoewel latere jaren de specifieke datapunten daalden.
Mercedes-Benz Duitse techniek
Mercedes-Benz heeft voor geen van deze modellen de GAWR vermeld. Niet de C-Klasse. Niet de S-Klasse. Zelfs niet de zware G-Wagon of de AMG-spier. De SUV’s uit de ML-, GL- en R-klasse zijn allemaal blanco. Dit suggereert dat Mercedes de belastingslimieten intern of via dealerspecifieke technische documenten heeft afgehandeld in plaats van via openbare consumentenbladen.
Als u op zoek bent naar asgewichten voor een ML350 uit 2009 of een E-Klasse, dan vindt u deze hier niet. De gegevens zijn er simpelweg niet. Dit is gebruikelijk voor Europese luxemerken uit deze tijd. Ze concentreerden zich op het totaalgewicht en het trekvermogen, en lieten de asspecificaties over aan de servicehandleidingen.
Specificaties Mercury en MINI
Mercury, het zustermerk van Ford, beschikte over vrijwel geen gegevens. De Bergbeklimmer was de uitzondering. In 2006 woog hij 2.860 kg op de vooras en 3.340 kg op de achteras. Dat was het. De Mariner, Milan en Grand Marquis tonen geen aswaarderingen voor 2006-2009.
MINI zorgde voor enkele cijfers voor het enthousiaste publiek. De Cooper Convertible had een gewicht van 1.918 kg voor en 1.697 kg achter in 2007 en 2008. De hardtop was vooraan iets zwaarder met 1.929 kg, en 1.653 kg achterin. De John Cooper Works-modellen uit 2009 veranderden de balans. De hardtop ging naar 1.918/1.676. De Clubman verhoogde de achterkant tot 1.863 lbs, waardoor hij een stabieler gevoel op de baan kreeg.
De meeste van deze oudere modellen hebben niet de gedetailleerde asstoringen die je bij moderne vrachtwagens wel krijgt. Je moet graven naar degenen die er toe doen. De vrachtwagens van Jeeps en Lincoln vertonen de hoogste belastingen. De Mits en Mazda’s laten de strengste limieten zien.
Mitsubishi-belastingslimieten per jaar
De gegevens over de ascapaciteit van Mitsubishi zijn in dit tijdperk schaars. De meeste modellen vermelden geen figuur. De Raider valt op. In 2006, 2007 en 2008 droeg hij 3100 lbs voor en 3600 lbs achter. Dat is alles. De Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outlander hebben geen GAWR vermeld. Het laat je gissen naar hun grenzen.
Nissan-waarden voor- en achteras
Nissan wordt iets specifieker. De Altima slaat 2399/1991. De Titan uit 2007 springt naar 3300/3800. De Frontier blijft stabiel op 3296/3197 van 2007 tot en met 2009. De 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra en Xterra hebben geen gegevens. De GT-R verschijnt in 2009 zonder nummer. De Versa vermeldt niets. Het is een allegaartje.
De laatste jaren van Pontiac
Pontiac was stervende. De specificaties weerspiegelen dat. De Torrent toont 2535/2535 in 2006, 2007 en 2009. De Grand Prix bereikt 62/38 in 2007. Dat is waarschijnlijk een typefout. Het betekende waarschijnlijk 6200/3800. De G5, G6, G8, GTO, Grand Prix (andere jaren), Solstice en Vibe hebben geen gegevens. De G8 verschijnt in 2008 en 2009 zonder cijfers. Het einde van Pontiac liet gaten in de administratie achter.
Gewichtsverdeling van Porsche
Porsche is lastig. De 911, Boxster en Cayman uit 2008 en 2009 hebben geen GAWR-lijst. De Cayenne heeft er in 2006 en 2009 geen. De 911 Carrera heeft in 2009 geen nummer. Het is vreemd. Je zou denken dat Porsche deze zou publiceren. De Cayenne is misschien wel de enige SUV met impliciete heavy-duty assen, maar de gegevens zijn er niet.
Saab’s zware transporter
Saab is grotendeels leeg. De 9-2X, 9-3 en 9-5 hebben geen nummers. De 9-7X is de ster. Er staan 2950/3400 in 2008 en 2009 op. Hij deelt een platform met de Cadillac Escalade. Dat is logisch. De 9-7X had die beoordelingen nodig. De rest van de opstelling verdween in de leegte.
De uitbijter van Saturnus
Saturnus is een andere spookstad. De Outlook staat op zichzelf. Het vervoert 3197/3527 van 2007 tot 2009. De Aura, Aura Hybrid, Ion, Relay, Sky, VUE, VUE Hybrid en Astra hebben geen gegevens. De Outlook was een Buick Enclave met een badge. Het was logisch om er een beoordeling aan te geven. De rest van het merk verdween gewoon.
Scion’s minimalistische aanpak
Scion is eenvoudig. De tC, xA, xB, xD hebben geen GAWR. Elk jaar. Het is consistent. 2006 tot en met 2009. Geen gegevens. Je zou verwachten dat Scion conservatief is. Dat waren ze. Maar ze publiceerden deze cijfers niet. Het is een schone lei.
Smart’s enkele invoer
Slim is klein. De Fortwo uit 2008 heeft geen GAWR. Het is een stadsauto. Het sleept niet. Het sleept niet. Het gebrek aan data past bij het merk.
Subaru’s consistente stilte
Subaru vermeldt geen GAWR. Niet voor de B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza, Legacy of Outback uit 2006. Niet in 2007, 2008 of 2009. De WRX STi, Forester, Impreza, Legacy en Tribeca krijgen allemaal een streepje. Het is mogelijk dat Subaru deze niet heeft gepubliceerd. Of de bron heeft ze niet gevonden. Het resultaat is hetzelfde. Geen cijfers.
Suzuki’s specificaties
Suzuki heeft meer gegevens. De Aerio houdt 1918/1940 in 2006 en 2007. De Forenza scoort 1918/1764 in 2006, 2007 en 2008. De XL7 springt naar 2205/2866 in 2006, en vervolgens naar 2590/2921 in 2007 en 2008. SX4 krijgt 2050/1786 in 2007. De Grand Vitara, Reno, Verona en Equator hebben geen gegevens. De stijging van de XL7 tussen 2006 en 2007 is opmerkelijk.
Toyota’s zware vervoerders
Toyota is gedetailleerd. De Land Cruiser heeft in 2006 en 2007 3595/4220 aan boord. De RAV4 varieert. 2006: 2535/2435. 2007: 4430/4730. 2008: 2535/2435. 2009: (2535/2435). Die piek in 2007 is enorm. Het is waarschijnlijk een gegevensafwijking. De Tundra bereikte 3900/3800 in 2007. De Tacoma, 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Venza en Yaris hebben geen GAWR. De achteras van de Land Cruiser is sterk. 4220 pond.
Meer Mitsubishi-specificaties:
– Mitsubishi GVWR
– Mitsubishi GCWR
– Mitsubishi vrachtdraagvermogen
– Mitsubishi leeggewicht
– Mitsubishi-lading
– Mitsubishi-trekvermogen
Meer Nissan-specificaties:
– Nissan GVWR
– Nissan GCWR
– Nissan-vrachtdraagvermogen
– Nissan rijklaar gewicht
– Nissan-lading
– Nissan-trekvermogen
Meer Pontiac-specificaties:
– Pontiac GVWR
-Pontiac GCWR
– Pontiac laadvermogen
– Pontiac rijklaar gewicht
– Pontiac-lading
– Trekvermogen Pontiac
Meer Porsche-specificaties:
– Porsche GVWR
– Porsche GCWR
– Porsche laadvermogen
– Porsche rijklaar gewicht
– Porsche laadvermogen
– Porsche-trekvermogen
Meer Saab-specificaties:
– Saab GVWR
– Saab GCWR
– Saab-vrachtdraagvermogen
– Saab-leeggewicht
– Saab-lading
– Saab-trekvermogen
Meer Saturn-specificaties:
– Saturnus GVWR
– Saturnus GCWR
– Saturnus vrachtcapaciteit
– Saturnus rijklaar gewicht
– Saturnus-lading
– Saturn-sleepvermogen
Meer Scion-specificaties:
– Telg GVWR
– Telg GCWR
– Scion vrachtdraagvermogen
– Telg gewicht
– Scion-lading
– Trekvermogen van de Scion
Meer slimme specificaties:
– slimme GVWR
– slimme GCWR
– slimme vrachtcapaciteit
– slim leeggewicht
– slimme lading
– slimme trekcapaciteit
Meer Subaru-specificaties:
– Subaru GVWR
– Subaru GCWR
– Subaru-laadcapaciteit
– Subaru rijklaar gewicht
– Subaru-lading
– Subaru-trekvermogen
Meer Suzuki-specificaties:
– Suzuki GVWR
– Suzuki GCWR
– Suzuki-laadvermogen
– Suzuki rijklaar gewicht
– Suzuki-lading
– Suzuki-trekvermogen
Meer Toyota-specificaties:
– Toyota GVWR
-Toyota GCWR
– Toyota vrachtdraagvermogen
-Toyota rijklaar gewicht
– Toyota-lading
– Toyota-trekvermogen
Uitsplitsing van Volkswagen GAWR-gegevens
De line-up voor 2006 ziet er wat details schaars uit. Voor de Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit en Touareg zijn in de brongegevens geen cijfers voor het bruto asgewicht voor of achter vermeld. Het is een schone lei. Er is niets voor de versnellingsbakken die op zoek zijn naar harde cijfers over de aslimieten.
2007 brengt de Eos in de mix, maar het is nog steeds een mysterie. De GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupé, Passat Sedan, Passat Wagon en Rabbit tonen ook streepjes. Als u een VW uit 2007 sleept of binnenhaalt, vliegt u blind op basis van deze tabel. De Touareg staat hier ook niet op de lijst, wat vreemd is voor een voertuig dat gebouwd is om gewicht te dragen.
In 2008 sluit de GLI zich aan bij de partij. De R32 en Touareg 2 verschijnen. Toch blijven de GAWR-kolommen voor de Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, R32, Rabbit en Touareg 2 leeg. Geen beoordelingen voor/achter. Gewoon gaten.
2009 breidt de selectie uit met de Routan en Tiguan. De Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit, Routan, Tiguan en Touareg 2 missen nog steeds specifieke GAWR-waarden. De gegevens stoppen bij streepjes. Het is frustrerend voor iedereen die nauwkeurige opschortingslimieten nodig heeft.
Voor een diepere context moet je naar de bredere specificaties kijken. GVWR is belangrijker voor de totale capaciteit. GCWR dicteert sleeplimieten. Het laadvermogen en het leeggewicht bepalen wat u daadwerkelijk in de kofferbak kunt stoppen voordat u op de rem trapt. Laadvermogen is het gewicht van passagiers en goederen. Het trekvermogen is de echte test van het chassis. Deze statistieken vertellen vaak een completer verhaal dan alleen asbeoordelingen.
Uitsplitsing van Volvo GAWR-gegevens
Volvo biedt iets meer gegevens, maar deze zijn ongelijkmatig. De C70, S40, S60, V50, V70 en XC70 uit 2006 hebben geen GAWR-cijfers. Alleen de S80 en XC90 voorzien van nummers. De S80 zit op 2230 voor en 2290 achter. De XC90 is steviger met 2820 voor en 3150 achter. Dat was het voor 2006.
2007 herhaalt het patroon. De C70, S40, S60, S80, V50, V70 en XC70 zijn blanco. De XC90 blijft stabiel op 2820/3150. De S80 verliest zijn waardering in de lijst van dit jaar, of misschien wordt hij gewoon weggelaten. De inconsistentie is opvallend.
2008 introduceert de C30. De C70, S40, S60, S80, V50 en C30 vertonen geen GAWR. De V70 springt naar 2690 voor en 2513 achter. De XC70 schakelt naar 2800 voor en 2646 achter. De XC90 blijft op 2820/3150. Waarom kregen de V70 en XC70 specifieke beoordelingen, terwijl de C30 en C70 dat niet deden? De brongegevens zeggen dat niet.
2009 houdt de C30, C70, S40, S60, S80 en V50 blanco. De V70 blijft op 2690/2513. De XC70 bevat 2800/2646. De XC90 bevat 2820/3150. De S80 ontbreekt nog steeds in de lijst. Het is een gefragmenteerd beeld. Op basis hiervan kunt u niet voor elk Volvo-model een compleet uitrustingsplan opstellen.
U moet een kruisverwijzing maken naar de GVWR-, GCWR- en payloadlimieten. Het rijklare gewicht varieert per trim. Het laadvermogen is afhankelijk van de carrosserie
