BMW-Designs heutzutage? Sagen wir einfach, sie ziehen die Augenbrauen hoch. Große Gitter. Aggressive Kits. Es ist eine neue Richtung und die Leute wissen nicht wirklich, was sie davon halten sollen. Das XM Label Red steht da und sieht aus wie ein Raumschiff, das in einem Einkaufszentrum abgestürzt ist.
Aber mal ehrlich? Nichts Neues unter der Sonne. Autokonzerne haben schon immer versucht, uns mit radikalen Ideen in die Quere zu kommen. Der XM ist keine Anomalie, sondern nur der jüngste Eintrag in einer langen Liste von Fahrzeugen, die uns aufgehalten haben. Hat uns schockiert. Manchmal hat es uns beeindruckt, selten beides.
Wenn Supersportwagen groß werden
Lamborghini LM002 (19
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Erinnern Sie sich noch an die Zeit, in der es darum ging, einen Zweisitzer rasend schnell zu bauen? Ja. Das war damals.
Lamborghini brachte den LM002 auf den Markt und alle verloren den Verstand. Ein SUV. Von ihnen. Im Jahr 1986 schien es unmöglich. Jetzt ist erst Dienstag.
Sie wollten zunächst Militärverträge. Habe versucht, den „Cheetah“ für die US-Armee zu bauen. Zu schwer. Motor hinten. Klobig. Stattdessen kaufte die Armee Humvees. Macht Sinn. Lamborghini hatte jedoch die Werkzeuge herumliegen. Also nutzten sie diese Lektionen, wandten sie auf den Straßengebrauch an und bauten ihren ersten richtigen Offroader. Jahrzehnte später taten sie es erneut mit dem Urus, einem 600 PS starken V8-Biest, das den LM002 im Vergleich dazu konservativ aussehen ließ.
Der Truck, der Ferraris gefressen hat
GMC Syclone (1
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Schauen Sie sich diesen Lastwagen an. Sieht unschuldig aus, oder? Niedrige Haltung. Quadratische Scheinwerfer. Lass dich nicht täuschen. Dies ist ein Fabrik-Hot-Rod, der unter dem Blech ordentlich Muskeln hat.
GMC begann mit einem Sonoma. Den Motor ausgebohrt, einen Turbo eingebaut und ihn in einen 4,3-Liter-V6 gepresst. Kombiniert mit einem Viergang-Automatikgetriebe. Das Ergebnis? 280 PS aus einem Sechszylinder.
Car & Driver glaubte es auch nicht. Also fuhren sie mit einem Syclone und einem Ferrari 348TS zu einem Strip. Ratet mal, wer gewonnen hat? Der LKW. Der Syclone nutzte den Allradantrieb, um die Kraft dort einzusetzen, wo es darauf ankam, und aß auf einer Viertelmeile das Mittagessen des Ferrari. Man würde nie erwarten, dass ein Pickup schneller ist als ein italienischer Sportwagen, aber so ist es.
Die Untertasse, die starb
General Motors EV1 (1
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Start-ups dürfen sich auf ein grünes Spiel freuen. Legacy-Giganten? Sie gehen auf Nummer sicher. Zumindest dachten wir das.
GM baute den EV1 und er sah aus wie etwas aus einem Comic aus den 1950er Jahren. Schlank. Oben geschlossen. Fliegender Untertassen-Chic. Darunter befand sich ein 137 PS starker Elektromotor, der eine 16,5-kWh-Batterie antreibt. Um das Gewicht auf rund 1.400 Kilo zu begrenzen, wurde überall Aluminium und Kunststoff verwendet. Federleicht für ein damaliges Elektroauto.
Es wurden nur 1.147 Exemplare hergestellt. Vermietet, hauptsächlich in Kalifornien und Arizona. Kein Kauf. Sie mieten einfach die Zukunft.
Dann kam das Jahr 2003. GM sagte, Rentabilität sei unmöglich. Habe das ganze Projekt abgebrochen. Kunden wurden zur Rückgabe gezwungen. Die meisten landeten im Brecher. Verschwörungstheorien kursierten offensichtlich wild. Wer tötet den elektrischen Traum, wenn nicht jemand etwas zu verbergen hat?
Rick Waggoner, ehemaliger CEO von GM, bezeichnete die Zerschlagung als sein größtes Bedauern. Vielleicht meinte er es geschäftlich. Oder vielleicht meinte er etwas anderes.
Der stille Buick, der es nicht war
Buick GNX (1
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Buick stellt Limousinen her. Bequeme. Sie kaufen einen Buick, weil Ihre Knie schmerzen oder Sie Platz für Golfschläger brauchen. Leistung? Bring mich nicht zum Lachen.
Bis in die 1980er Jahre.
GM entschied, dass seine Premiummarke ein Abzeichen brauchte, das Chevys Angst machte. Der Regal Grand National wurde 1982 dank des NASCAR-Erfolgs ins Leben gerufen. Begonnen recht bescheiden mit 125 PS aus einem 4,1-Liter-V6. Buick tötete den Namen kurz, um ihn dann wieder größer und lauter zu machen. 3,8-Liter-Turbomotor. 200 PS. Dann mehr Leistung. Immer mehr Leistung.
1987 brachten sie den GNX auf den Markt. Er war schneller als der Camaro Z28. Schneller als fast alles, was in diesem Monat im Ausstellungsraum war. Die Leute erwarteten nicht, dass ein Buick mit ihnen davonlaufen würde. Das haben sie getan. Eines der sammelwürdigsten Modelle, die jemals gebaut wurden.
