BMW projeta hoje em dia? Digamos apenas que eles levantam as sobrancelhas. Grandes grades. Conjuntos agressivos. É uma nova direção e as pessoas realmente não sabem o que fazer com isso. O XM Label Red fica lá, parecendo uma nave espacial que caiu em um shopping.
Mas honestamente? Nada de novo sob o sol. As montadoras sempre tentaram nos enganar com ideias radicais. O XM não é uma anomalia, apenas a última entrada em uma longa lista de veículos que nos paralisaram. Nos chocou. Às vezes nos impressionava, raramente ambos.
Quando os supercarros ficam grandes
Lamborghini LM002 (19
86
Lembra quando fazer um carro de dois lugares extremamente rápido era o trabalho inteiro? Sim. Isso foi então.
A Lamborghini lançou o LM002 e todos perderam a cabeça. Um SUV. Deles. Parecia impossível em 86. Agora é só terça-feira.
Eles queriam contratos militares primeiro. Tentei construir o “Cheetah” para o Exército dos EUA. Muito pesado. Motor na traseira. Desajeitado. Em vez disso, o exército comprou Humvees. Faz sentido. A Lamborghini tinha as ferramentas disponíveis. Então, eles pegaram essas lições, aplicaram-nas ao uso em estradas e construíram seu primeiro off-roader de verdade. Décadas depois, eles fizeram isso de novo com o Urus, um motor V8 de 600 cv que fazia o LM002 parecer conservador em comparação.
O caminhão que comeu Ferraris
GMC Syclone (1
99
Olhe para aquele caminhão. Parece inocente, certo? Postura baixa. Faróis quadrados. Não se deixe enganar. Este é um hot rod de fábrica e tem muita musculatura sob a chapa metálica.
GMC começou com um Sonoma. Entediei o motor, coloquei um turbo e coloquei-o em um V6 de 4,3 litros. Emparelhei-o com um automóvel de quatro velocidades. O resultado? 280 cavalos de potência de um seis cilindros.
A Car & Driver também não acreditou. Então eles levaram um Syclone e uma Ferrari 348TS para uma pista. Adivinha quem ganhou? O caminhão. Usando tração nas quatro rodas para plantar energia onde era necessário, o Syclone comeu o almoço da Ferrari ao longo de quatrocentos metros. Você nunca esperaria que uma picape ultrapassasse um carro esportivo italiano, mas aí está.
O disco que morreu
General Motors EV1 (1
99
As start-ups podem jogar de forma agradável e ecológica. Gigantes legados? Eles jogam pelo seguro. Ou assim pensamos.
A GM construiu o EV1 e parecia algo saído de uma história em quadrinhos dos anos 1950. Elegante. Topo fechado. Disco voador chique. Embaixo estava um motor elétrico de 137 cv alimentando uma bateria de 16,5 kWh. Eles usaram alumínio e plástico em todos os lugares para manter o peso em cerca de 1.400 quilos. Leve como uma pena para um EV da época.
Apenas 1.147 foram feitos. Alugado, principalmente na Califórnia e no Arizona. Não compre. Você acabou de alugar o futuro.
Então chegou 2003. A GM disse que a lucratividade era impossível. Cancelou todo o projeto. Os clientes foram forçados a devolvê-los. A maioria acabou no triturador. As teorias da conspiração correram soltas, obviamente. Quem mata o sonho elétrico a menos que alguém tenha algo a esconder?
Rick Wagoner, ex-CEO da GM, considerou esmagá-los seu maior arrependimento. Talvez ele quisesse dizer negócios. Ou talvez ele quisesse dizer outra coisa.
O Buick Silencioso que Não Existia
Buick GNX (1
98
Buick fabrica sedãs. Confortáveis. Você compra um Buick porque seus joelhos doem ou porque precisa de espaço para tacos de golfe. Desempenho? Não me faça rir.
Até a década de 1980.
A GM decidiu que sua marca premium precisava de um emblema que assustasse os Chevys. O Regal Grand National foi lançado em 1982 graças ao sucesso da NASCAR. Começou modestamente com 125 cv de um V6 de 4,1 litros. Buick eliminou o nome brevemente, depois o trouxe de volta maior e mais alto. 3,8 litros turboalimentado. 200 cavalos de potência. Então mais poder. Sempre mais poder.
Em 1987 eles lançaram o GNX. Foi mais rápido que o Camaro Z28. Mais rápido do que quase tudo no showroom naquele mês. As pessoas não esperavam que um Buick fugisse com elas. Eles fizeram. Um dos modelos mais colecionáveis já construídos.
