Radikální krása
Kimera představila K39 ve Villa d’Este. Minulý víkend. V Itálii.
Pokud sledujete restomodovou scénu, toto jméno už znáte. EVO37 byl první, moderní přestavba Lancia Rally 037, posledního vítěze mistrovství světa v rallye s pohonem zadních kol. Pak přišel EVO38: větší výkon, pohon všech kol. Ale K39? Je to úplně jiná šelma. Radikální tělo. Motor ukradený z nejrychlejších hyperaut na planetě.
Je tam jen náznak dědictví Lancie. A jen náznak. Hranatý tvar těla je mimořádně výrazný. Zjednodušené kolem vlastní monokokové klece z uhlíkových vláken. Je hezký, ale to není to hlavní. Pravidla funkce zde. Aerodynamika je zákonem tohoto vozu. Podívejte se na kapotu. Je tam hluboký přívod vzduchu. Zachycuje vzduch z obrovských vstupů vzduchu předního nárazníku, vede jej podél karoserie, přes střechu a fouká směrem k zadnímu spoileru. Tento spoiler není pro krásu. Jeho regály mají zabudované větrací otvory.
Nyní se podívejte na křídla. Jsou do nich vyříznuty hluboké štěrbiny. Umožňují únik horkého stlačeného vzduchu z podběhů kol. Chytré řešení. Kimera spolupracuje s Dallarou. Kluci, kteří staví auta IndyCar. Upravují aerodynamiku tak, aby vzduch zpíval. Auto je široké a výkonné. Ty obrovské vstupy vzduchu před zadními koly nejsou jen agresivním designovým prvkem. Chladí motor a zabraňují jeho roztavení.
Švédská zuřivost
Zapomeňte na staré schéma. Modely EVO používaly upravený 2,1litrový řadový čtyřválec z původní Lancie. K39 dělá něco šíleného. Přebírá 5,0litrový twin-turbo V8 od Koenigsegg. Instaluje se za záda řidiče. A modlí se.
Tento motor produkuje 986 koní. To dělá 885 lb-ft točivého momentu. Na zadní nápravě. To není plný potenciál Jeska – nezačínejte se mnou polemizovat o počtech 1600 koní E85. – ale to není nutné. Kimera cílí na hmotnost pouhých 2 425 liber. Spočítejte si to sami. Výsledek bude děsivý.
Toto je speciální nastavení. Unikátní software. Upravený sací systém. Dokonce vzali turbíny z Agery. Předek Jesko. Je to poprvé, co Koenigsegg zapůjčil motor jiné značce. Možná. Doufáme, že ne poslední.
Jak to zvládnout? Sedmistupňový manuál. Pohon zadních kol. I když se uvažuje i o sekvenční převodovce. Suspenze? Vnitřní posunovače. Přední a zadní. Stejné jako EVO38, ale nyní pracuje na limitu.
Nahoře
Existuje také možnost. Ještě šílenější.
Pikes Peak verze K39 vypadá absurdně dobře. Štípačky trčí do všech stran. Všemu ostatnímu dominuje zadní spoiler. Kimera chce vzít tohle auto na Pikes Peak. Cílové datum je 2027. Možná později. Čas letí.
Výroba bude malá. Pouze deset příkladů pro závody do vrchu. Pouliční verze? Celkem necelých sto kusů. Oficiální cena neexistuje. Pravděpodobně miliony dolarů. Šílenství? Možná. Ale pro auto, které vypadá jako klasický italský sen a zní jako švédská zuřivost… to může být právě ono.
