Radikale Schönheit
Kimera stellte den K39 in der Villa d’Elaste vor. Letztes Wochenende. Italien.
Wenn Sie die Restomod-Szene verfolgen, kennen Sie den Namen. Der EVO37 war der erste. Eine moderne Variante des Lancia Rally 0367. Der letzte RWD-WRC-Gewinner. Dann kam der EVO38. Mehr Leistung. Vier Räder bewegen es. Aber der K39? Das ist ein ganz anderes Tier. Radikale Karosserie. Ein Motor, der aus den schnellsten Hyperautos der Welt gestohlen wurde.
Es trägt einen Hauch des Lancia-Erbes. Aber nur ein Hinweis. Die Keilform ist extrem. Umhüllt von einem maßgeschneiderten Kohlefaser-Monocoq. Es ist schön, aber darum geht es nicht. Die Funktion treibt es an. Hier herrscht Aerodynamik. Schauen Sie sich die Motorhaube an. Da ist ein tiefer Kanal. Saugt Luft aus den massiven Lufteinlässen der vorderen Stoßstange. Reiten Sie diese Luft nach oben. Über dem Dach. Bis es den Heckflügel trifft. Dieser Flügel dient nicht nur der Show. In die Pfosten sind Lüftungsschlitze integriert.
Dann schauen Sie sich die Kotflügel an. Die Lamellen schneiden tief in die Haut. Heiße Druckluft aus den Radkästen entweichen lassen. Schlau. Kimera tat sich mit Dallara zusammen. Die Jungs, die IndyCars bauen. Sie optimieren den Luftstrom, bis er singt. Das Auto steht breit. Kräftig. Diese riesigen Lufteinlässe vor den Hinterrädern sind nicht nur aggressiv. Sie versorgen die Kühlung. Verhindert, dass der Motor schmilzt.
Schwedische Wut
Vergessen Sie das alte Setup. Die EVO-Modelle verwendeten einen getunten 2,1-Liter-Reihenvierzylinder des ursprünglichen Lancia. Der K39 macht etwas Verrücktes. Es braucht einen Koenigsegg 5,0-Liter-Twin-Turbo-V-8. Platzieren Sie es hinter dem Fahrer. Und bete.
Dieser Motor schreit nach 986 PS. Es wirft 885 Pfund-Fuß. An der Hinterachse. Es ist nicht die volle Jesko-Leistung – lassen Sie mich mit den 1.600-PS-E85-Zahlen anfangen –, aber das muss auch nicht sein. Kimera strebt ein Gewicht von nur 2.425 Pfund an. Rechnen Sie nach. Es wird erschreckend sein.
Es ist eine individuelle Melodie. Einzigartige Software. Eine überarbeitete Aufnahme. Sie haben sogar Turbolader aus dem Agera übernommen. Der Vorfahre des Jesko. Zum ersten Mal verleiht Koenigsegg einen Motor an eine andere Marke. Vielleicht. Hoffentlich nicht das letzte.
Wie kontrolliert man es? Ein Siebengang-Schaltgetriebe. Hinterradantrieb. Allerdings ist auch ein sequentielles Getriebe auf dem Tisch. Die Suspendierung? Innenliegende Stößelstangen. Vorne und hinten. Wie der EVO38, aber jetzt mit Überstunden.
Der Gipfel
Es gibt eine Variante. Noch verrückter.
Die K39 Pikes Peak-Version sieht auf die bestmögliche Weise lächerlich aus. Herausstehende Splitter. Ein Heckflügel, der alles dominiert. Kimera möchte dieses Ding auf den Pikes Peak bringen. Ziel ist 2027. Vielleicht später. Zeitverschiebungen.
Die Produktion wird winzig sein. Nur zehn der Bergbestien. Die Straßenversion? Insgesamt weniger als 100. Kein offizieller Preis. Wahrscheinlich Millionen. Ist es verrückt? Vielleicht. Aber für ein Auto, das wie ein klassischer italienischer Traum aussieht und nach schwedischer Gewalt klingt … ist es vielleicht genau das Richtige.
