Belleza radical
Kimera presentó el K39 en Villa d’Elaste. El fin de semana pasado. Italia.
Si sigues la escena restomod, sabrás el nombre. El EVO37 fue el primero. Una versión moderna del Lancia Rally 0367. El último ganador del WRC RWD. Luego vino el EVO38. Más poder. Cuatro ruedas moviéndolo. ¿Pero el K39? Ese es un animal completamente diferente. Carrocería radical. Un motor robado de los hipercoches más rápidos de la Tierra.
Lleva un toque de esa herencia de Lancia. Pero sólo una pista. La forma de cuña es extrema. Envuelto alrededor de un monocasco de fibra de carbono personalizado. Es hermoso pero ese no es el punto. La función lo impulsa. Aquí manda la aerodinámica. Mira el capó. Hay un conducto profundo allí. Chupando aire de las enormes tomas de aire del parachoques delantero. Subiendo ese aire. Sobre el techo. Hasta que choca contra el alerón trasero. Esa ala no es sólo para mostrar. Los montantes tienen rejillas de ventilación integradas.
Luego mira los guardabarros. Las láminas cortan profundamente la piel. Dejar escapar aire caliente a presión de los pasos de rueda. Elegante. Kimera se asoció con Dallara. Los chicos que construyen IndyCars. Están ajustando el flujo de aire hasta que canta. El coche está ancho. Fuerte. Esas enormes tomas de aire delante de las ruedas traseras no sólo son agresivas. Alimentan el enfriamiento. Evitando que el motor se derrita.
Furia sueca
Olvídese de la configuración anterior. Los modelos EVO utilizaban un motor de cuatro cilindros en línea y 2,1 litros sintonizado del Lancia original. El K39 hace algo loco. Se necesita un Koenigsegg V-8 biturbo de 5.0 litros. Ponlo detrás del conductor. Y orar.
Este motor genera 986 caballos de fuerza. Lanza 885 libras-pie. En el eje trasero. No es la potencia completa de Jesko (no me hagas hablar de los números del E85 de 1.600 hp), pero no es necesario que lo sea. Kimera apunta a un peso de solo 2425 libras. Haz los cálculos. Será aterrador.
Es una melodía personalizada. Software único. Una ingesta reelaborada. Incluso sacaron turbocompresores del Agera. El antepasado de Jesko. Primera vez que Koenigsegg presta un motor a otra marca. Tal vez. Ojalá no sea el último.
¿Cómo lo controlas? Una manual de siete velocidades. Tracción trasera. Aunque también está sobre la mesa una caja de cambios secuencial. ¿La suspensión? Varillas de empuje interiores. Delantero y trasero. Igual que el EVO38 pero ahora trabajando horas extras.
El pico
Hay una variante. Aún más loco.
La versión K39 Pikes Peak luce ridícula de la mejor manera posible. Divisores que sobresalen. Un alerón trasero que lo domina todo. Kimera quiere llevar esto a Pikes Peak. Apuntando a 2027. Quizás más tarde. El tiempo cambia.
La producción será minúscula. Sólo diez de las bestias que suben la colina. ¿La versión de calle? Menos de 100 en total. Sin precio oficial. Probablemente millones. ¿Es una locura? Tal vez. Pero para un automóvil que parece un sueño italiano clásico y suena a violencia sueca… tal vez sea lo correcto.
