Інтернет повний «гаражних механіків», які впевнені, що знають краще за тих, хто дійсно проектує двигуни. Ви читаєте форум, вирішуєте, що заводські технології контролю викидів — це лише тягар, і починаєте шукати способи заощадити. Один із найпоширеніших об’єктів для таких маніпуляцій? Система вторинного упорскування повітря. Це компонент вихлопної системи. Його часто не беруть до уваги. І часто його неправильно розуміють.
Двигуни – це брудна справа. Вони ніколи не працюють із 100% ефективністю. Частина закачаного палива повністю не згорає. Це незгоріле паливо, відоме як вуглеводні, викидається у вихлопну трубу. Це відбувається через механічні дефекти масово вироблених деталей, коливань якості палива та загального стану вашого автомобіля. Вуглеводні – це те, що забезпечує потужність, але також є головною отрутою при тестах на викиди. Поки хтось не знайде спосіб уловлювати ці частинки невикористаного палива та повертати їх назад у циліндри, вони лише забруднюватимуть повітря. Подвійні відходи. Подвійна шкода.
Тут у гру вступає система вторинного упорскування повітря. По суті, це “зміг-насос”. Він подає стиснене повітря у потік вихлопних газів одразу після випускного колектора. Це свіже повітря забезпечує необхідний кисень для допалу вуглеводнів, що залишилися, до їх виходу з вихлопної труби. Це важливо задля відповідності державним стандартам викидів. Закон вимагає цього. Навколишнє середовище виграє від цього.
То чи потрібна автомобілю система вторинного упорскування повітря для роботи?
Строго кажучи? Ні.
Якщо у вашому автомобілі немає насоса вихлопної системи, силова установка може втратити потужність. Це звучить суперечливо. Вам може здатися, що вимкнення насоса звільнить потужність. Однак, коли система обходиться некоректно – наприклад, через іржаву деталь або помилковий тюнінг – виникають витоку. Неізольовані кінці та нелогічний потік повітря позбавляють двигун потужності. Смог-насос допомагає підтримувати правильний тиск у всій вихлопній системі. Якщо ви видалите його неправильно, цей баланс порушиться. Двигун витрачатиме потужність на компенсацію витоку.
Деякі у співтоваристві гонщиків та любителів спортивних компактних автомобілів люблять демонтувати ці системи. Ви хочете зменшити вагу. Ви хочете усунути споживання потужності. Від постачальників гонок доступні комплекти, які видаляють насос, зберігаючи тиск у вихлопній системі. Якщо зробити це правильно, блок керування двигуном навіть не помітить різниці. Приріст продуктивності невеликий, але він є.
Чи варте воно того?
Це залежить від ваших пріоритетів. Декілька додаткових кінських сил на динамометричному стенді – це приємно. Але бути відповідальним членом суспільства та піклуватися про планету, мабуть, важливіше. Система існує не так. Вона очищає безлад, створюваний двигуном. Її видалення може заощадити пару ват електричного навантаження, але точно не принесе користі навколишньому середовищу. А якщо ви зробите це неправильно, то погіршіть характеристики, а не покращіть їх.
Вибір за вами Але не чекайте, що інтернет розкаже вам усю правду. Вони кажуть, що це мотлох. Але вони не кажуть вам, що саме цей компонент робить повітря придатним для дихання.
