Volvo EX90 – это амбициозный шаг шведского бренда в мир электрических внедорожников. Построенный на новой платформе и являющийся одним из немногих трехрядных электромобилей, доступных сегодня в США, он бросает вызов гигантам вроде Kia EV9, Rivian R1S и Tesla Model X. Однако, как громкое обещание без исполнения, EX90 пока не дотягивает до статуса полноценного конкурента.
Программное обеспечение – Achilles’ пята электро-гиганта
Volvo заявляет о революционных возможностях в сфере помощи водителю, комфорта и других программных систем. Но на момент тестирования эти обещания остались лишь словами. EX90 буквально напичкан ошибками, которые должны были быть устранены до выхода на рынок. Volvo, контролирующее весь программный комплекс, обещает исправить это, но сроки остаются неясными. Это создает диссонанс: покупатель платит 80 тысяч долларов за автомобиль, который еще не готов к полноценной эксплуатации.
- Смартфон-брелок с глюками: В тестовом EX90 смартфон использовался как брелок. Проблемы с интернет-соединением приводили к трудностям при запуске машины после выключения, а попытки завести ее иногда активировали систему аварийного натяжения ремней безопасности – крайне неприятно.
- Фантомные пассажиры: Система постоянно путала пустое заднее сиденье с наличием пассажиров, из-за чего неожиданно требовала пристегнуть их.
- Лидар в спячке: На крыше EX90 возвышается заметная выпуклость для лидара Luminar – передовой системы от ведущего игрока отрасли. Однако, на данный момент она неактивна, будучи лишь заготовкой к будущим возможностям.
Это создает ощущение недоделанности, словно Volvo спешит в будущее, но забывает о комфорте и надежности настоящего.
Механическая мощь versus программный хаос
В то время как программное обеспечение отстает, технические характеристики EX90 впечатляют. 111 кВтч аккумулятор (полезная емкость 107 кВтч) с поддержкой быстрой зарядки до 250 кВт превосходит даже Kia EV9 с его “800-вольтовой” архитектурой. Передовые технологии, такие как инвертор SiC в передней части, обещают не только впечатляющую динамику (402 л.с. или опциональные 510 л.с.), но и увеличенный запас хода – более 300 миль.
EX90 демонстрирует уверенную мощь на прямой, но рулевое управление оставляет желать лучшего. Связь с дорогой отсутствует, особенно в быстрых поворотах. Вместо драйверского удовольствия вы получаете ощущение громоздкости и неуверенности.
Интерьер: роскошь с изъянами
Внутреннее убранство EX90 – это симфония спокойствия и комфорта. Ламинированное стекло, низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29) и шумоизоляция создают атмосферу тишины. Массажные сиденья с подогревом и охлаждением, аудиосистема с 25 динамиками – все это говорит о стремлении к премиальности.
Однако, этот мир уюта нарушает неудобный интерфейс. Два переключателя для управления четырьмя окнами? Отсутствие физических кнопок для климат-контроля и других важных функций – это странные решения в автомобиле такого класса. EX90 балансирует на грани между минимализмом и путаницей.
Ждем обновления, но не спешите с покупкой
Volvo обещает исправить все программные недоработки, но пока EX90 напоминает автомобиль, который еще не до конца готов к выходу на сцену. Kia EV9, предлагая схожие характеристики за чуть меньшую цену, уже демонстрирует функциональность и стабильность.
EX90 обладает потенциалом стать выдающимся электромобилем, но сейчас он больше похож на недоделанный шедевр. Volvo нуждается в том, чтобы довести свой гигант до совершенства, прежде чем он сможет полноценно конкурировать с лидерами рынка.
