Європейський Союз відмовився від планів заборонити продажі нових бензинових і дизельних автомобілів до 2035 року, дозволивши виробникам продовжувати продавати гібридні та двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) автомобілі після цієї дати. Рішення було оголошено 16 грудня 2025 року, і воно різко суперечить постійній прихильності Великобританії своїй власній поетапній забороні: чисті бензинові та дизельні автомобілі до 2030 року та всі моделі з нульовим рівнем викидів до 2035 року. Цей крок підкреслює розбіжності в стратегіях між Європою та Великобританією щодо майбутнього автомобільних викидів.
Переглянутий підхід ЄС: гнучкість із застереженнями
Початкова заборона ЄС передбачала повністю електрифікований або водневий ринок для нових автомобілів до 2035 року. Однак новий план тепер дозволяє продаж гібридів, повних гібридів, м’яких гібридів і традиційних двигунів внутрішнього згоряння, хоча з обмеженням у 10% від загального обсягу продажів кожного виробника. Щоб компенсувати це, компанії повинні компенсувати викиди за допомогою стійких виробничих методів, таких як використання сталі з низьким вмістом вуглецю, або шляхом використання біопалива та електронного палива.
Крім того, ЄС запровадить «суперкредити» для невеликих електромобілів (довжиною менше 4,3 метра), що дозволить виробникам зараховувати кожен як 1,3 автомобіля до цільових показників викидів. Квоту на електричні комерційні транспортні засоби також було зменшено з 50% до 40% після 2035 року, і Комісія обіцяє інвестувати 1,8 мільярда євро для збільшення виробництва акумуляторів в ЄС за допомогою безвідсоткових позик.
Реакція галузі: розділена та невизначена
Реакція автопрому була неоднозначною. Деякі виробники, такі як Polestar, категорично проти скасування заборони, стверджуючи, що електрифікація є єдиним життєздатним шляхом. Генеральний директор Майкл Лошеллер назвав це рішення кроком назад, заявивши, що воно продовжує розвиток застарілих галузей за рахунок майбутнього зростання.
Навпаки, інші європейські автовиробники, включаючи Renault, вітають гнучкість, посилаючись на необхідність конкурувати з дешевшими китайськими конкурентами та керуватися дедалі суворішими правилами. Генеральний директор Renault Франсуа Прово наголосив на важливості технологічної нейтральності, припустивши, що передові гібридні рішення залишаються одним із варіантів.
Компанія Ford вже оголосила про плани скоротити інвестиції в електромобілі через низький попит і нормативні зміни, тенденція, яка, ймовірно, прискориться в результаті рішення ЄС. Очікується, що компанія продовжить покладатися на партнерство з Renault і Volkswagen для розробки архітектури електромобілів, а не розробляти власну спеціальну платформу.
Великобританія залишається вірною курсу, але політичні вітри змінюються
Уряд Сполученого Королівства зберігає ціль до 2035 року щодо поступового виведення з виробництва всіх автомобілів з нульовим рівнем викидів. Міністерство транспорту підтвердило свою прихильність, хоча згідно з поточним планом гібриди та гібриди, що підключаються до мережі, будуть дозволені до 2035 року.
Однак Консервативна партія повідомила про можливу зміну в разі перемоги на загальних виборах у 2029 році, а лідер Кемі Баденок виступає за повне скасування заборони, називаючи мандат ZEV (автомобільний засіб з нульовим викидом) «руйнівним».
Незважаючи на 26% зростання продажів електромобілів у 2025 році, останніми місяцями темпи сповільнилися (3,6% у листопаді), і виробники відчувають труднощі з виконанням обов’язкових квот на ZEV (28% у 2025 році, 33% у 2026 році). Суперечливі державні політики, такі як розширення гранту на 3750 фунтів стерлінгів на електромобілі разом із запропонованим податком на пробіг електромобілів (eVED), ще більше ускладнюють перехід.
Засновник Octopus Electric Vehicles Фіона Ховарт попереджає, що відмова Великобританії від планів щодо електромобілів підірве довіру інвесторів і дискредитує нормативну базу.
На завершення можна сказати, що перехід ЄС до гнучкості контрастує з непохитною відданістю Великобританії своїм цілям переходу на електромобілі, що призвело до розбіжностей у автомобільній політиці. У той час як виробники стикаються зі зміною правил і коливаннями попиту, довгострокові наслідки цих рішень залишаються невизначеними для обох ринків.
