Nissan не просто пішов за трендом ретро-дизайну – він створив його для сучасної автомобільної індустрії. Коли сьогодні автовиробники обережно пробують ностальгію, Nissan з головою поринув у неї в середині 1980-х років з Be-1, хетчбеком на базі Micra, який спочатку спантеличив західних критиків, але став сенсацією в Японії. Тепер компанія повертається до цієї стратегії із ретро-стильним електромобілем, натхненним Renault Twingo.
Народження Ретро: Японська Одержимість
1985 року Nissan представив Be-1 на Токійському автосалоні. Autocar назвав його «нахабною потворністю», але японська публіка обложила стенд, вимагаючи автомобіль криками «кавай» (милий) та «хосій» (я хочу його!). Це був не просто випадок, коли химерний дизайн став популярним; це потрапило в унікальний культурний момент.
Сама концепція «ретро» була ще новою, яка нещодавно увійшла до англійської мови. Однак у Японії вінтажна естетика мала потужну привабливість, особливо серед молодого покоління, яке бачило у класичних автомобілях, таких як Mini, символи, яких варто прагнути. Попит був настільки високим, що Nissan довелося провести лотерею, щоб розподілити 10 000 слотів виробництва для Be-1, незважаючи на механічно ідентичну, але дорожчу базу.
Pike Factory: Ретро-Революція
Nissan повністю використав цей імпульс, створивши команду Pike Factory, відповідальну за дизайн Be-1. Це призвело до дебюту Pao та S-Cargo у 1987 році, ще двох моделей на базі Micra з навмисно перебільшеним ретро-стилем.
Pao прагнув викликати асоціації з автомобілем дослідника джунглів 1940-х років, з мінімалістичною металевою панеллю приладів, старомодними перемикачами і навіть кишенями для карт на спинках сидінь. S-Cargo, названий на честь французького слова «равлик», був грайливим відсиланням до Citroën 2CV, доводячи ретро-естетику до крайності.
«Милий, дивний, забавний — все це прикметники, які застосовуються до «ретро»-стилю S-Cargo, який настільки надмірний, що неможливо встояти».
Спадщина Пана Be-1
За цим незвичайним успіхом стояв Ісаму Судзукі, відомий усередині компанії як «Пан Be-1». Будучи генеральним менеджером відділу планування та маркетингу Nissan No. 4, він просував ці проекти всупереч загальноприйнятій мудрості у галузі.
Раннє прийняття ретро Nissan було не про маркетингові дослідження або розрахунковий ризик; йшлося про задоволення незаперечної культурної потреби. Ця готовність кинути виклик очікуванням підготувала ґрунт для подальшого прийняття вінтажної естетики в галузі, довівши, що іноді «нахабна потворність» може бути виграшною формулою.
