Дизельний механік Рокгемптона Скотт Джонс нещодавно зробив дивовижний перехід від традиційних двигунів внутрішнього згоряння, замінивши свій Chevrolet Silverado на гібридний пікап BYD Shark 6. Джонс, ветеран дизельної механіки та обслуговування великого гірничого обладнання, демонструє, як зміна пріоритетів і потреб у продуктивності може переважити давні переваги. Це рішення підкреслює зростаючу тенденцію: навіть ті, хто найбільше знайомі з усталеними технологіями, відкриті до альтернатив, якщо вони приносять практичні переваги.
Від проблем буксирування до гібридної потужності
Раніше у Джонса був Volkswagen Amarok, який йому сподобався за баланс між міцністю та вишуканістю. Однак під час буксирування човна Amarok важко рухався на крутих схилах, незважаючи на те, що він залишався в межах ліміту буксирування в 3,5 тонни. Це змусило його придбати більший пікап Chevy Silverado з V8, який вирішив проблему буксирування, але незабаром зіткнувся з проблемами надійності. Часті поломки паливного насоса, ременів і систем охолодження остаточно підірвали його довіру до американського пікапа.
Оскільки важкі потреби в буксируванні зникли, Джонс подумав про інший дизель, але натомість зацікавився BYD Shark 6, гібридом із підзарядкою від електромережі з Китаю. Його знайомство з технологіями двигунів змусило його менше турбуватися про перехід, ніж багатьох інших. Shark 6 поєднує в собі 1,5-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом, електродвигун і акумулятор, що забезпечує запас ходу до 80 км в повністю електричному режимі.
Якість збірки перевершила очікування
Незважаючи на свій скептицизм щодо якості китайських автомобілів, Джонс був вражений якістю підгонки та обробки Shark 6. Він описав його як порівнянний з Amarok, без скрипів чи брязкоту. Пікап також поставляється в стандартній комплектації з функціями, які вимагали б дорогих опцій на інших брендах, таких як вентильовані сидіння та аудіосистема преміум-класу.
Продуктивність стала ще одним ключовим фактором. Джонс сказав, що сукупна потужність Shark 6 у 321 кВт здається швидшою, ніж будь-який з його попередніх дизельних пікапів. У реальних умовах гібрид показав 18 л/100 км під час буксирування причепа мотоцикла, що значно краще, ніж у Silverado 24 л/100 км.
Зміна точки зору
Колеги Джонса спочатку відхилили його вибір, враховуючи його досвід роботи з дизельними двигунами. Але після того, як вони особисто протестували Shark 6, багато хто змінив свою думку. Миттєвий крутний момент і тиха робота гібрида швидко змусили скептиків замовкнути. Джонс відзначає один незначний недолік: обмежений простір для зберігання в порівнянні з Silverado, але визнає, що жертва варта того, враховуючи нижчі експлуатаційні витрати та підвищений комфорт.
“Деяким людям було важко повірити в те, що я зробив, особливо враховуючи мій досвід роботи з дизелем. Вони вважають, що це крок назад у всіх відношеннях”, – сказав він. «Я кажу їм: сідайте і їдьте. Якість говорить сама за себе».
Джонс із ентузіазмом ставиться до майбутніх планів BYD, включаючи більшу модель зі збільшеною тяговою здатністю. Він визнає, що дизельні двигуни все ще мають місце, але Shark 6 настільки ефективно відповідає його потребам, що він би купив його знову. Цей випадок демонструє, що навіть досвідчені автомобільні професіонали готові застосовувати нові технології, якщо вони забезпечують відчутні переваги з точки зору надійності, продуктивності та економічності.
