Незважаючи на те, що китайський автовиробник Leapmotor висловлює зацікавленість у виході на прибутковий ринок пікапів, між брендом та успішним запуском у таких регіонах, як Австралія, стоїть серйозний інженерний розрив.
Стратегія: вихід за межі Китаю та Європи
Leapmotor International переключає свою стратегічну увагу на Азіатсько-Тихоокеанський регіон. Франческо Джакалоне, глобальний керівник зі стратегії бренду, продукту та маркетингу, нещодавно дав зрозуміти, що компанія активно шукає нові можливості для зростання за межами своїх усталених оплот у Китаї та Європі.
Відповідаючи на запитання щодо потенціалу комерційного транспорту, Джакалоне утримався від конкретики, але налаштований оптимістично, заявивши, що «розглядаються будь-які варіанти». Однак у ході недавніх обговорень випливла критична технічна реальність: у Leapmotor на даний момент відсутня платформа рамного типу.
Інженерний розрив: чому платформа має значення
У світі пікапів “платформа” – це фундамент можливостей автомобіля. Більшість найпопулярніших в Австралії дворядних пікапів – таких як Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max і Mitsubishi Triton – базуються на рамній архітектурі. Ця конструкція складається з двох поздовжніх рейок, з’єднаних поперечними перекладинами, що забезпечує ту неймовірну міцність, яка необхідна для буксирування важких вантажів, їзди бездоріжжям і перевезення великих ваг.
На даний момент модельний ряд Leapmotor побудований на платформах, орієнтованих на легкові автомобілі, таких як LEAP 3.5, на базі якої створюються такі кросовери, як C10 і B10. Хоча компанія вивчає різні типи кузовів з використанням цієї існуючої технології, кузов (характерний для легкових авто і компактних SUV), що несе, може не задовольнити високі вимоги до довговічності, що пред’являються до традиційного «робочого» пікапа.
Економічний виклик: необхідність «критичної маси»
Розробка нової автомобільної платформи – це колосальні фінансові витрати. У Leapmotor визнають, що австралійський ринок, незважаючи на свою популярність, сам собою недостатньо великий, щоб виправдати витрати на розробку спеціалізованого пікапа.
Щоб зробити цей бізнес-проект життєздатним, Leapmotor має забезпечити глобальний попит. Компанія прагне об’єднати інтереси кількох ключових ринків, щоб досягти необхідних обсягів виробництва:
– Австралія (ринок із високим рівнем споживання пікапів)
– Мексика
– Аргентина
– Бразилія
Висока конкуренція на ринку
Leapmotor виходить не на порожнє поле. Китайські виробники вже агресивно захоплюють частку ринку у сегменті утилітарних автомобілів в Австралії. Поточні та перспективні конкуренти включають:
– BYD (Shark 6)
– GWM (Cannon та Cannon Alpha)
– LDV (T60 та Terron 9)
– Foton (Tunland V7 та V9)
– MG, JAC, Chery, Jetour та GAC
Це створює ситуацію з високими ставками: у Leapmotor є явна можливість освоїти сегмент, який домінує в австралійських таблицях продажів, але вони стикаються з подвійним завданням — необхідністю розробки надійної нової платформи одночасно з гонкою проти китайських суперників, що вже утвердилися, які вже працюють на ринку.
Резюме: Leapmotor виявляє інтерес до світового ринку пікапів, але має серйозну перешкоду у вигляді необхідності розробки міцної рамної платформи. Успіх залежатиме від їхньої здатності консолідувати попит на кількох міжнародних ринках, щоб виправдати високу вартість розробки.
