Протягом десятиліть мотоциклісти шукали єдину модель, яка б без компромісів об’єднувала можливості їзди дорогою та бездоріжжям. Honda CRF300L – це останнє втілення цієї ідеї: дуал-спорт, розроблений з акцентом на простоту, надійність та справжню універсальність. У той час як конкуренти додають електронні примочки, CRF300L зосереджується на найважливішому: надійності та практичності.
Спадщина надійності
Компанія Honda виготовляє дуал-спорт мотоцикли з 1970-х років. Серії XL, за якими пішла довгоживуча XR650L, довели, що надійний дизайн та довговічна цінність можливі. CRF300L продовжує цю традицію, замінюючи CRF250L значними поліпшеннями, залишаючись вірним основний філософії.
CRF300L – це не про помітні функції; це про мотоцикл, який працює день за днем без проблем.
Бюджетна пригода
Починаючи з 5 749 доларів, CRF300L коштує дешевше за багатьох конкурентів, не жертвуючи при цьому можливостями. CRF300LS пропонує занижену висоту сидіння для більшої доступності. Для збільшеного запасу ходу CRF300L Rally оснащений великим паливним баком та покращеним вітрозахистом, починаючи з 6 299 доларів.
У порівнянні з такими конкурентами, як Kawasaki KLX300 (5649 доларів) і KTM 390 Enduro R (6049 доларів), CRF300L займає золоту середину між ціною і перевіреною надійністю. Застаріла Suzuki DR-Z400S (7199 доларів) не пропонує тих же сучасних поліпшень.
Надійна потужність та ефективний дизайн
CRF300L оснащений одноциліндровим рідинним двигуном об’ємом 286 куб. см, що забезпечує на 14% більшу потужність порівняно з попереднім поколінням. Подача палива контролюється системою PGM-FI від Honda, що забезпечує плавну, передбачувану потужність, що підходить як для міських поїздок, так і для пересіченої місцевості.
Двигун видає 27 кінських сил і 19,6 фунт-футів крутного моменту, що передаються через шестиступінчасту коробку передач і міцну ланцюгову передачу. Зчеплення з асистом та прослизанням полегшує роботу ручкою зчеплення та стабілізує різкі перемикання вниз. Витрата палива становить близько 75 миль на галон, а 2,1-галонний бак забезпечує достатній запас ходу. Версія Rally розширює цей запас ходу рахунок більшого 2,4-галлонного бака.
Маневрене керування та підготовлена до бездоріжжя підвіска
Сталева рама з нижніми трубами та легкий алюмінієвий маятник забезпечують надійний баланс між міцністю та маневреністю. Геометрія стійка, з кутом кермової колонки 27,3 градуса та 4,3 дюйма трейлу. Вага мотоцикла з рідинами складає 311 фунтів, що забезпечує легке керування, хоча висота сидіння в 34,7 дюйми може вимагати від деяких райдерів додаткового зусилля.
Перевернута вилка Showa з 43-міліметровими слайдерами та задня підвіска Pro-Link з одним амортизатором забезпечують 10,2 дюйми ходу спереду та ззаду. Це забезпечує прохідність бездоріжжям, не жертвуючи комфортом на асфальті. Спіцьовані алюмінієві колеса взуті в шини з агресивним протектором для зчеплення на пухких поверхнях, зберігаючи при цьому плавний хід асфальтом. Двоканальна ABS встановлюється у стандартній комплектації, але може бути відключена для контролю на бездоріжжі.
Позбавлений надмірностей, але не позбавлений необхідного
В умовах ринку, переповненого електронними системами допомоги райдеру, CRF300L йде іншим шляхом. Тут ви не знайдете режими їзди або контролю тяги. Замість цього Honda приділяє пріоритетну увагу необхідним функціям, таким як ABS, що перемикається, зчеплення, що прослизає, РК-дисплей, світлодіодне освітлення і електростартер. Практичні доповнення, такі як кріплення для багажу та доступні аксесуари, такі як захисні дуги та захист двигуна, ще більше підвищують повсякденну корисність.
CRF300L – це усвідомлений вибір для тих, хто хоче мотоцикл, який просто працює без непотрібної складності.
CRF300L не прагне бути найшвидшим чи високотехнологічним дуал-спортом. Він забезпечує надійну, універсальну продуктивність для райдерів, які ставлять практичність вище за зовнішню ефектність.
Цей мотоцикл не про гонитву за новітніми технологіями; він про те, щоб виїхати та їздити.
