McLaren щойно відкрив завісу таємниці над моделлю 788HS.
Це «хардкорна» версія 750S, обмежена тиражем всього 200 екземплярів, яка не жартує. Двотурбінний V8 об’ємом 4.0 літра не просто розкручується швидше – він видає 777 к.с., що на 37 “коней” більше, ніж у його м’якшого побратима. Ця додаткова потужність розміщена на шасі, яке створює на 10% більше притискної сили, ніж і без того люта модель 765LT.
Назвні конвенції, зізнаємося, плутають усіх. Все почалося з 720S у 2017 році, потім у 2021 році з’явився 765LT, щоб продемонструвати свою перевагу, а потім 750S прийшов на зміну оригіналу. Тепер 750S отримує своє власне, агресивне оновлення.
Полювання за цифрами потужності
HS розшифровується як High Sport (Високий Спорт).
Це лише третій автомобіль, удостоєний цієї емблеми, та його продуктивність відповідає цьому престижу. Двигун видає 788 л. за метричною системою, що й пояснює першу частину цієї незграбної буквено-цифрової назви. Крутний момент залишається стабільним на позначці 590 фунт-футів.
Однак зниження ваги – це реальність.
Суха вага знизилася до 2789 фунтів. Порівняйте це з заявленими 2815 фунтами для стандартного 750S. Він став легшим. Швидше. McLaren заявляє, що розгін до 60 миль на годину займає 2,8 секунди, а до 124 миль на годину всього 7,0 секунди. Максимальна швидкість становить 205 миль на годину.
Щоб відчути всю цю міць, було скориговано налаштування кріплень двигуна. Компанія обіцяє підвищену залученість, що є кодовим виразом для «ви відчуватимете кожну вібрацію». Нову театральну ноту вносить чотиривихлопна титанова вихлопна система.
Зниження сухої ваги – це не просто цифра. Воно змінює те, як автомобіль поводиться в поворотах.
Жорстке гальмування
Підвісність залишається дивно геніальною.
McLaren, як і раніше, використовує діагональні гідравлічні лінії між амортизаторами замість традиційних стабілізаторів поперечної стійкості. Система, природно, була переналаштована. Кліренс спереду знизився на 0,2 дюйми. Машина притискається до асфальту ще щільніше.
Але головними новинкою є гальма.
Компанія перенесла вуглець-керамічні диски з моделі Senna – свого гіперкара-флагмана – і об’єднала їх із шістьма поршнями кованих алюмінієвих супортів. А потім з’явилися колеса.
Вперше у цій лінійці ви отримуєте центральну фіксацію коліс.
Аеродинаміка дотримується цієї тенденції. Скрізь використовується агресивне вуглецеве волокно. S-подібний канал на капоті спрямовує повітря над дахом та виводить його через масивне заднє антикрило, яке тепер встановлено вище. Гострий спліттер зустрічається з дифузором, запозиченим із дизайну Формули-1. Разом вони притискають автомобіль до землі.
Фінальний акорд?
Усередині все знайоме.
Тут є нова центральна консоль із вуглецевого волокна. Сидіння мають унікальний перфорований рисунок. Емблеми HS є скрізь, куди ви подивіться, вшиті в підголівники. Плакетка відзначає ваше місце в обмеженому клубі із 200 власників.
Поділ порівну. Сто купе. Сто кабріолетів.
Кожен автомобіль буде індивідуалізований відділом McLaren Special Operations, що пояснює мовчання щодо ціни. Можна припустити, що вона значно вища за стартову ціну в 755 100 доларів для 750S, і, ймовірно, набагато вища.
McLaren називає цю модель остаточною еволюцією.
Кінцем епохи V8. Наступник може з’явитися у 2028 році, трансформований злиттям із британським стартапом Forseven під новим володінням з Абу-Дабі. Дні двигуна V8 вважаються, але ця модель? Вона гучна, легка і не дбає про майбутнє.
Це надлишок інженерних рішень? Ймовірно.
Але в цьому й суть.
