Эпоха чистых спортивных купе с задним приводом подходит к концу, но Nissan намерен бороться. После испытаний версии Fairlady Z Version ST для японского рынка на легендарном шоссе Хаконэ Туринк, вердикт очевиден: новая Z — это доработанный, способный и крайне необходимый автомобиль «для души», который наконец-то пробивается на европейские берега.
Стратегический сдвиг Nissan
Этот шаг — не просто запуск нового продукта, а продуманный стратегический ход. В настоящее время Nissan переживает непростые времена, отмеченные значительными финансовыми потерями и планом реструктуризации под названием Re:Nissan.
Вывод Z на европейский рынок — это реализация стратегии по двум направлениям:
1. Электрическое наступление: использование высоких продаж электромобилей, таких как Leaf, Micra и Juke, для создания «запаса по выбросам CO2».
2. Связь с энтузиастами: использование этого запаса для импорта ограниченного количества высокопроизводительных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), чтобы удовлетворить запросы истинных ценителей вождения.
Динамика: от «Рэмбо» к «Итану Ханту»
Самые значительные изменения скрыты под капотом. Nissan отошел от необузданного 3,7-литрового атмосферного V6 предыдущего поколения 370Z, заменив его на 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом.
Если старый двигатель описывали как «мощный и непредсказуемый», то новый силовой агрегат отличается изысканностью. Он выдает внушительные 399 л.с. и 475 Нм крутящего момента, но делает это гораздо более цивилизованно.
- Комфорт: На трассе двигатель работает тихо и плавно, что делает длительные поездки гораздо более комфортными по сравнению с предшественником.
- Отзывчивость: Несмотря на наличие турбин, педаль газа остается чуткой. Тестируемая модель оснащена девятиступенчатой автоматической трансмиссией, которая работает плавно в городском потоке и невероятно быстро переключается при резком ускорении для обгона.
- Управляемость: Z сохраняет свою атлетичную ДНК. Благодаря механическому дифференциалу с ограниченным проскальзыванием, автомобиль распределяет мощность на задние колеса эффективнее предыдущих моделей, что позволяет уверенно проходить повороты без былой непредсказуемости.
Интерьер и ощущения от вождения
Кабина представляет собой смесь ностальгии и модернизации. Хотя компоновка будет знакома давним фанатам — узнаваемые круглые дефлекторы обдува и элементы управления — технологии были приведены в соответствие с современными стандартами.
Плюсы
- Качество сборки: Интерьер ощущается добротным и премиальным.
- Динамика вождения: Рулевое управление точное и выверенное, оно дает отличную обратную связь, не утомляя водителя.
- Связь: Большой сенсорный экран с поддержкой беспроводного Apple CarPlay делает навигацию максимально простой.
Минусы
- Эргономика: Рулевому колесу не хватает достаточной регулировки по вылету для всех типов водителей, а верхняя стойка лобового стекла может казаться неудобно близкой к водителю.
- Обзорность: У автомобиля есть значительные слепые зоны, особенно при проверке обстановки через левое плечо.
- Цифровой интерфейс: Хотя цифровой дисплей водителя функционален, ему не хватает визуальной эффектности; переключение в режим «Sport» добавляет шкалы приборов, но не меняет общую эстетику интерфейса.
Технические характеристики (Nissan Z ST)
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Двигатель | 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом |
| Мощность/Крутящий момент | 399 л.с. / 475 Нм |
| Трансмиссия | 9-ступенчатая АКПП, задний привод |
| 0–100 км/ч | 4,5 секунды |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Оценочная цена | £62,000 |
Итог: Новая Nissan Z — это продуманная эволюция классической формулы. Она меняет необузданную агрессию на более практичную и изысканную динамику, что делает её достойным игроком на сужающемся рынке купе для энтузиастов.
