Pontiac Grand Prix 1973 вийшов важким. Це перша модель цього покоління, яка розділила значну частину дизайну та стилістичних рішень з ширшою лінійкою середніх автомобілів GM платформи A. Для затятих шанувальників, які цінують унікальну репутацію Grand Prix, цей крок відчувається як зрада. Унікальна індивідуальність, яка відрізняла його від інших, була розмита.
Загальна платформа
Ця зміна не була непомітною. Стратегічне рішення General Motors змусило Pontiac «потоваришувати» зі своїми побратимами. Grand Prix базується на тій же колісній базі та розділяє багато конструктивних елементів з такими моделями, як Chevrolet Monte Carlo та Buick LeSabre. В результаті виходить автомобіль, який більше схожий на один із варіантів у переповненому автосалоні, ніж на самостійне спортивне купе.
Хоча ідентичність GP була розмита, цей крок не став фатальним для її спадщини.
Чому це не так важливо, як здається
Незважаючи на загальну структуру, Grand Prix зберігає безліч відмінних рис. Дизайнерські рішення, як і раніше, радикальні. Інтер’єр та емблеми свідчать, що це більше, ніж просто автомобіль для щоденних поїздок. Це ще був Grand Prix.
Технічні компроміси означають, що потрібно закуповувати менше деталей, а виробництво стає ефективнішим. Для таких компаній як General Motors на початку 1970-х років це було перевагою. Однак для водіїв, які шукали щось особливе, модель 1973 стала невеликим розчаруванням. Це крок назад у плані унікальності. Тим не менш, це все ще привабливий автомобіль. Навіть якщо рама запозичена, дух Grand Prix залишається.
Pontiac Grand Prix 1973 з’явився не з гучним дебютом, а із затримкою. Ця абсолютно нова модель не була запущена в 1972 році, як планувалося, через знаменитий страйк General Motors наприкінці 1970 року. На автосалони вона вийшла в 1973 році і була представлена в Детройті, який раптово злякався іноземної конкуренції та опинився у лещатах нових внутрішніх нормативних вимог.
Загальноприйнята думка свідчить, що 70-ті роки були чорною епохою для американських автовиробників. Впевненість випарувалася. Але правда виявилася заплутанішою. Детройт не просто зазнав невдачі. Він змінив курс. Інженери перестали гнатися за часом розгону 0–60 миль/год, коли стандарти викидів та обмеження безпеки зробили «голу» потужність практично незаконною. Вони стали робити ставку на розкіш.
Середньорозмірний «особистий» дводверний автомобіль став рятувальним колом. Вони були досить м’якими та комфортними, щоб відвернути увагу від зниження динамічних характеристик. Вони були досить стильними, щоб приховати уніфікацію платформ.
Ця стратегія породила легенди. Oldsmobile Cutlass з дахом форм-фактора Supreme став найпопулярнішою назвою в Америці. Переробка 1977 року врятувала Ford Thunderbird та Mercury Cougar XR-7. Chrysler уперто тримався за повнорозмірні кузови і нарешті поступився, випустивши Cordoba у 1975 році. Він продавався як гарячі пиріжки.
Grand Prix ідеально вписується у цю стратегію виживання. Але, озираючись назад, цей успіх не був таким неминучим. Ця машина від початку була скомпрометована.
Розмивання платформи та G-Body
1973 став кінцем незалежності Pontiac в сегменті середніх автомобілів. Платформа тепер розділялася між Chevrolet, Oldsmobile та Buick. Це була велика зміна. Раніше Grand Prix був сміливою заявою. Тепер це стало варіацією на тему.
Колісна база була скорочена до 116 дюймів. Це на 2 дюйми коротше, ніж у моделі 1972 року. Вона стала спільною для Monte Carlo та всіх середніх чотиридверних моделей.
Чому це важливо для автолюбителів? Тому що колісна база визначає якість їзди та простір у салоні. На 2 дюйми менша база означає більш компактний салон. Це також означає, що автомобіль зливається із морем корпоративних родичів.
Ще гірше структурне перекриття. Нова платформа G-body для особистих купе дуже схожа на перероблену платформу A-body для основних середніх автомобілів. Панувала плутанина.
Buick Century Luxus та Regal, а також Olds Cutlass Supreme були гібридами. Вони поєднували обтічний дах G-body з рамою A-body довжиною 112 дюймів. На сцену вийшов новий Pontiac Grand Am. Націлений на тих же покупців, орієнтованих на продуктивність, він відбив частину популярності Grand Prix.
Ця маркетингова стратегія, що перекривається, переслідувала GM протягом багатьох років. Вона розмивала ідентичність бренду. Вона поділяла увагу покупців. І це сприяло повільному спаду продажів, який пішов за цим.
Стилізація компромісу з безпекою
Незважаючи на технічні компроміси, 1973 Grand Prix виглядав ефектно. У нього з’явився новий стиль даху з «колонадою». Це означає наявність фіксованих задніх оперних вікон. Більше ніяких T-tops, які ховалися у багажнику.
Державні вимоги безпеки вимагають кращого захисту від перекидання. Конструкція стійок забезпечує стильне відчуття відкритого хардтопа та одночасно збільшує структурну жорсткість купе зі стійками. Це візуальний трюк. Виглядає спортивно. Насправді безпечніше.
Попереду стилізація віддавала данину минулому. Великі вертикальні грати відсилають до ранніх поколінь. Подвійні фари розміщені у квадратних обрамленнях. Це створювало відчуття знайомості.
Передній бампер також розроблений з урахуванням безпеки. Він виступає попереду ґрат. Він підвішений на матеріалі, що поглинає енергію, призначений для відскоку при невеликих зіткненнях. Поворотники приховані у передньому краї переднього крила.
Це автомобіль, який намагається задовольнити усі потреби. Спортивний та безпечний. Розкішний та доступний. Особистий, але підходящий для бізнесу.
В результаті вийшов автомобіль, який підтримував Pontiac у турбулентні часи. Це не найчистіше втілення назви Grand Prix. Сміливі рішення було відкладено. Але для покупців 1973 він дав те, що вони хотіли: особисте люксове купе, яке не виглядало як пристрій.
Уніфікація продовжується. Grand Am поглинає продаж GP. Платформи стають все більш сумісними. Але в останні роки Grand Prix залишався вірним собі. Виявляється, коли ви не можете дати людям кінські сили, ви даєте їм вінілові стелі та оперні вікна. Це спрацювало.
В даний час.
Зміни в стилі та налаштування підвіски
Шасі Pontiac Grand Prix 1973 був подовжений на два дюйми, що дало йому колісну базу в 116 дюймів замість унікальної 118-дюймової шасі, що використовувалася з 1969 по 1972 рік. Ця зміна значно вплинула на габарити автомобіля. Зникли перебільшені заголовки попереднього покоління. Натомість був прийнятий більш традиційний дизайн “довгий капот/короткий багажник”, що відображає стандартизований стиль інших автомобілів GM серії G.
Капот зберігає свою типову форму “праски” і звужується до решітки радіатора. Позаду кузов Pontiac зробив еволюційний крок. Задні ліхтарі щілини більше не вбудовані в бампер. Натомість дизайн інтегрує видимий задній бампер максимально плавно, зберігаючи візуальну наступність із попереднім поколінням без явних відмінностей.
Комплектація SJ та збільшення ваги
Pontiac розділила свою лінійку 1973 на дві версії: базову модель і розкішну SJ. Бейдж Model J, який раніше використовувався на базовій моделі, був вилучений. SJ – це не просто косметичне оновлення. Великий двигун та “радіальне налаштування підвіски” є стандартним обладнанням. В систему входять спеціальні пружини, жорсткіші амортизатори і товстіша передня стабілізаторна балка для поліпшення керованості. Всередині обидві комплектації мають кермо та приладову панель, обтягнуті шкірою з акцентами з африканського червоного дерева Crossfire Mahogany.
Загальна довжина 1973 GP збільшилася на 3 дюйми до загальної довжини в 216,6 дюйми. Ця додаткова довжина майже повністю зумовлена федерально розпорядженими бамперами. Однак вага – це інше питання. Базова GP стала найважче на 125 фунтів у порівнянні з минулим роком. SJ відрізняється. Повністю завантажена, SJ важить 4400 фунтів, що більш ніж на 500 фунтів більше. Така маса має значення.
Характеристики двигуна та варіанти трансмісії
Варіанти силових агрегатів для Grand Prix 1973 в основному були перенесені з 1972 року. Базовим двигуном залишився 400-кубічний V-8 дюймовий від Pontiac. Оснащений чотирикамерним карбюратором Rochester Quadrajet, він розвивав 230 чистих кінських сил при 4400 об/хв і 325 фунт-фут моменту, що крутить, при 3200 об/хв. Ступінь стиску становить 8,0:1.
У моделі SJ був ще більший “іграшковий” двигун – чотирикамерний V-8 об’ємом 455 кубічних дюймів. Двигун розвиває 250 кінських сил при 4000 об/хв і 370 фунт-фут моменту, що крутить, при 2800 об/хв. Він також використовує рівень стиснення 8,0:1. Покупці не мають вибору щодо трансмісії. Автоматична трансмісія Turbo 400 була єдиним варіантом. У березні 1971 механічні трансмісії були виключені з лінійки Grand Prix.
Перший двигун 455 Super Duty
Всі вважають, що V8 455 Super Duty можна знайти лише у певних моделях. Неправильно. Спочатку він розроблявся для використання у 1974 Pontiac Grand Prix. Він був вказаний у дилерських каталогах. Інженери вже включили його до своїх планів. Однак ця опція так і не була запущена у серійне виробництво.
Pontiac зарезервувала двигун Super Duty виключно для моделей Firebird Formula та Trans Am 1973 та 1974 років. Grand Prix залишився без нього. GTO було знято з виробництва. Grand Am також не отримав цей двигун.
В результаті покупці отримали більш важкий автомобіль із менш потужним двигуном.
Але це не має значення. 1973 став великим успіхом для Grand Prix.
Виробничі показники говорять самі за себе. У 1972 році було випущено 91961 одиниця. Гідно? Безперечно. До 1973 року кількість майже подвоїлася: 153899 одиниць Grand Prix. З них 20749 були преміальними моделями SJ. Ринок хотів купе на платформі G-Body. Цей стиль був затребуваний. Покупці хотіли бачити на автомобілі марку Pontiac.
Переваги середнього класу та порівняння з Monte Carlo
Pontiac не була єдиним гравцем на ринку у 1973 році. Йдеться про моделі середнього класу. Дводверні версії стали нормою.
Подивіться на конкурентів. Продаж Chevrolet Monte Carlo становив 290 693 одиниці. Це вражаючий показник. За ним була Oldsmobile Cutlass Supreme з 219 857 замовленнями. Buick продав 163 269 одиниць розкішних седанів та купе Regal.
Grand Prix також був успішним. Але нафтова криза все змінила.
Як ембарго ОПЕК стримало зростання продажів 1974 року
У 1974 році нафтове ембарго ОПЕК завдало серйозного удару.
Ціни на газ зросли. Дефіцит палива став реальністю. Споживачі в паніці відмовилися від ринку автомобілів середнього класу та перейшли на дрібніші, економічніші легкі автомобілі. Це торкнулося як внутрішнього, так і зарубіжного ринків.
1974 Pontiac Grand Prix зіштовхнувся із серйозними труднощами.
Виробництво різко впало до 99817 одиниць. Скорочення становило 35 відсотків. Це було руйнівно.
Але.
На сьогоднішній день це третя з продажу модель GP. Якщо не 150 000 одиниць, то 100 000 одиниць це все ще значний обсяг. Попит не зник. Він просто зменшився.
Що сталося далі? Ембарго все ще діяло. Економіка зупинилася. Pontiac адаптувалася. Але до 1975 року ситуація різко погіршилася.
«Покупці масово переходили на дрібніші, економічніші субкомпактні автомобілі, що випускалися як у США, так і за кордоном».
Зміна споживчої поведінки була миттєвою. Для щоденних поїздок більше не був потрібний великий двигун V8. Пішли в минулі дні автолюбителів, які віддають перевагу автомобілям, що споживають багато палива.
1974 Grand Prix: Міцний дизайн та вперті специфікації
Вартість базової моделі Grand Prix 1974 становила 4 936 доларів. Це була стартова позиція для моделі Grand Prix 1974, яка тепер тихо отримала назву Model J. Але не розслабляйтеся. Ця сума не включає додаткових опцій, які Pontiac міг встановити на шасі.
Зовнішні зміни ледь помітні та майже оманливі.
У ґратах радіатора внесено невеликі зміни, але головна новина криється у бамперах. Передній бампер став товщим. Він був замінений новим цілісним бампером, увінчаним великими вертикальними захисними елементами, що робило автомобіль масивнішим порівняно з оригіналом. Фари стали вищими, а їх обрамлення набуло більш прямокутної форми. Це не революція. Це еволюція у бік більшої масивності.
Подивіться на задню частину. Стоп-сигнали замінено на вертикальні блоки. З боків нанесені лінії, що розділяють елементи, що виступають. Так, базова модель знову отримала значок «J». Просто. Чисто.
За лаштунками математика ще більш гнітюча.
Потужність стандартного 400-кубическо-дюймового V-8 була знижена до 225 кінських сил. Це на 5 кінських сил менше, ніж торік. Що більше ви платите, то менше отримуєте потужності. У той же час двигун об’ємом 455 кубічних дюймів розвивав ті ж 250 кінських сил. Версія SJ стала єдиною стандартною комплектацією. Якщо ви хочете базову модель, можна вибрати слабший двигун V-8.
«У Grand Prix 1974 року було трохи косметичних змін, трохи менше потужності, але вища ціна.»
Цей рік став роком консолідації. Pontiac не намагався винаходити велосипед. Незважаючи на тиск ринку, компанія намагалася підтримувати рух уперед. Версія SJ, як і раніше, пропонувалася як спортивний варіант, але все одно створювалося враження, що автомобіль котиться за інерцією. Базова модель J є.
Екстер’єр Pontiac Grand Prix 1975 залишився практично без змін. Pontiac зберіг дизайн 1974 року, внісши лише косметичні зміни, щоб освіжити зовнішній вигляд купе. Передні грати радіатора втратили деякі горизонтальні ламелі. Лінзи задніх ліхтарів одержали витончені вертикальні штрихи. Усередині зникло справжнє оздоблення з червоного дерева. Вона була замінена пластиковим шпоном, що імітує дерев’яну текстуру.
Також змінилася внутрішня ієрархія моделей. Лінійка була поділена на чіткі рівні комплектацій. Базова модель J Coupe залишилася стартовою позицією. SJ завжди наголошувала на спортивних характеристиках. Також було додано нову розкішну комплектацію LJ. Оббивка з велюру та двокольорове фарбування стали стандартним обладнанням.
Потужність знижена через норми викидів
Справжня історія Pontiac Grand Prix 1975 стосується не естетики, а федеральних нормативів. Вимоги до використання неетильованого бензину стали обов’язковими та вийшли на ринок. Каталітичні нейтралізатори стали стандартним обладнанням всіх моделей. Pontiac відреагувала використанням системи запалення з високою енергією від GM. Ця нова технологія запалення обіцяла втричі більшу потужність іскри для запалювання свічок.
Інженери збільшили проміжок між електродами свічки до 0,060 дюйма. Метою було повніше згоряння палива. Поліпшене згоряння означало чистіші вихлопні гази. Це також означало зниження потужності. Ступінь стиснення трохи впала. У двигунів V8 об’ємом 400 і 455 кубічних дюймів ступінь стиснення склала 7,6:1, знизившись з 8,0:1.
Вибір двигунів у 1975 році
Показники потужності розповідають сумну історію. Базовий двигун V8 об’ємом 400 кубічних дюймів із чотирикамерним карбюратором був знижений до 185 кінських сил. Це на 40 кінських сил менше, ніж торік. У ентузіастів були інші варіанти. Для всіх моделей був доступний двигун об’ємом 400 кубічних дюймів із двокамерним карбюратором. Він отримав федеральну сертифікацію з потужністю лише 170 кінських сил.
Ентузіасти, які шукали потужних автомобілів, залишилися ні з чим. Топовий двигун V8 об’ємом 455 кубічних дюймів із чотирикамерним карбюратором видавав лише 200 кінських сил. Він, як і раніше, встановлювався на моделі SJ. Десятиліттями ходили чутки про ці рейтинги потужності. Дехто вважає, що фактична втрата потужності перебільшена. Щоправда у тому, що у 1975 року продуктивність була пріоритетом.
Спад продажів і шлях до 1976 року
Виробничі показники відбивають боротьбу всієї галузі. Річні продажі Grand Prix цієї моделі склали 86582 одиниці. Стандартне купе J домінувало у структурі продажів, склавши 64 581 одиницю. Комплектації SJ та LJ компенсували решту частини.
Цей рік став важким для автомобільної промисловості. Вимоги до контролю викидів та економії палива чинили тиск на бренди, орієнтовані високі характеристики. Grand Prix вижив. Він просто адаптувався.
Pontiac Grand Prix 1976: серйозні зміни
До 1976 року Pontiac відчув необхідність масштабного оновлення. Цей рік став 50-ми роковинами з дня заснування бренду. Компанія внесла значні покращення у модель Grand Prix 1973 року. Зміни у дизайні порушили традиції. Вони були радикальними.
Знайомі круглі подвійні фари зникли. Їх замінили чотири прямокутні блоки. Передня частина автомобіля виглядала зовсім інакше. Нові грати радіатора типу «водоспад» заходили на верхню частину панелі. Це було продумане дизайнерське рішення. Це ознаменувало різкий відхід від грат у стилі Duesenberg, яка визначала вигляд автомобіля з 1969 року. Grand Prix постійно еволюціонував. Розкішне купе перетворювалося на щось зовсім інше.
Що робить Pontiac для святкування цієї річниці? Відповіді прийшли у 1976 році. Дизайнерська команда не сиділа на місці. Старі методи йшли у минуле. Нові грати радіатора натякали на напрямок, який бренд вибере найближчими роками. Але зараз давайте зосередимося на виживанні та стилі.
Grand Prix 1976 року від Pontiac був більшим, ніж просто рестайлінг. То справді був стратегічний поворот. У міру наближення бренду до свого 50-річного ювілею компанії необхідно було заповнити порожнечу, яку залишила відсутня модель Grand Am. Яке рішення? Модель початкового рівня для “лідера за цінністю”. Вони знизили ціну на 500 доларів. Деякі стандартні опції також були скасовані. Це більше не розкіш. Йдеться про кількість.
Базова модель оснащувалась цільним диваном на 60/40. Також був доступний відкидний центральний підлокітник. Двигун потужністю 160 к.с., об’ємом 350 кубічних дюймів (V8). Він використав двокамерний карбюратор. У Каліфорнії пропонувалася версія із чотирикамерним карбюратором. Цей двигун поєднується з автоматичною трансмісією Turbo 350. Обидва компоненти були запозичені із серії Le Mans. На той момент це був найменший двигун, що пропонувався Grand Prix.
Золоте ювілейне видання 50-річчя
Якщо базова модель дуже проста, є LJ. У 1976 році було випущено спеціальне обмежене видання. Pontiac виробила лише 4 807 ювілейних спеціальних видань. Всі вони були забарвлені в золотий колір. Оснащувалися знімним сонячним дахом. На передній частині нанесено декоративний елемент, присвячений 50-річчю. Кришка багажника також унікальна. Те саме стосується смуг.
Ці автомобілі рідкісні. Вони були нечастими, коли були новими. Сьогодні вони ще рідші. Їх нечасто можна побачити на автомобільних виставках. Ця рідкість робить їх найсильнішим кандидатом для майбутніх колекцій. Один з небагатьох екземплярів, що збереглися, часто фотографується поруч з купе Pontiac 1926 року, щоб підкреслити його наступність.
Вибір двигуна та навколосвітня подорож
V8 об’ємом 350 кубічних дюймів був єдиним варіантом. Його можна було оновити до 400-кубового двигуна із чотирикамерним карбюратором потужністю 185 к.с. Він став стандартним двигуном SJ моделі. Потрібно більше потужності? Всі моделі оснащувалися 455-кубовим чотирикамерним двигуном потужністю 200 л.
Але найдивовижніша історія пов’язана з двигуном, який ще не був запущений у виробництво. Pontiac побудувала Grand Prix 1976 з використанням ще не випущеного V8 об’ємом 301 кубічний дюйм. Вони також побудували компаньйона Sunbird 1976 з майбутнім чотирициліндровим двигуном «Iron Duke». Чому? Для рекламної кампанії з компанією прокату автомобілів National Car Rental. Ці дві машини здійснили кругосвітню подорож. Ціль полягала в тому, щоб показати, що орендні автомобілі National надійні. Особливо їхній Pontiac.
Ринок відреагував сильно. Pontiac переглянула своє стандартне та додаткове обладнання, щоб відповідати реальним потребам покупців. Результат? Було встановлено новий рекорд виробництва.
Загальне виробництво становило 228 091 одиницю. Це значне відновлення у рік, коли продажі великих автомобілів в інших регіонах загалом сповільнилися. Кожна модель серії Base та SJ перевищила кількість збірок серії Grand Prix 1975 року. Порівняйте із конкурентами. Chevrolet Monte Carlo досі лідирує з 353 272 проданими одиницями. Grand Prix лише трохи поступається. Проте не можна заперечувати, що виробництво GP збільшилося на 163 відсотки. Це значне зростання, незалежно з якого боку дивитися.
Pontiac Grand Prix 1977 року
Свято закінчилося швидко. 1977 став останнім модельним роком Grand Prix на другому поколінні шасі G. Оновлення були мінімальними. Невеликий рестайлінг. Решітка радіатора змінилася. Зникла тонка вертикальна планка 1976, замінена на п’ять товстих стійок з кожного боку. Більш стриманий ефект «водоспаду».
Задні ліхтарі також було трохи оновлено. T-топ дебютував як пам’ятне видання у 1976 році та став звичайною опцією. Його можна було отримати на будь-якому Grand Prix. Колеса також було змінено. Починаючи з 1971 року опційні колеса «стільникової структури» були зняті з виробництва. Їх замінили на новий дизайн з алюмінію «сніжинка».
Платформа G також незабаром буде розроблена. Але 1977 був лише роком поліпшень перед тим, як щось значне змінилося.
Вибір двигуна для Pontiac Grand Prix 1977 року
Скляні дахи T-tops, що входили до комплекту 50-річчя 1976 року, були додані до списку стандартних опцій 1977 року.
Екологічні стандарти неухильно посилювалися. Каліфорнійські та федеральні норми змусили Pontiac створити найзаплутаніший список двигунів в історії Grand Prix. Ви не просто вибирали двигун. Ваш вибір залежав від того, в якому регіоні буде доставлений автомобіль. У 49 штатах пропонувався один набір двигунів, а Каліфорнії і високогірних районів існував окремий список. Під капотом міг ховатися двигун V-8 від Chevrolet чи Oldsmobile. Повний хаос.
Базовим двигуном 1977 став новий V-8 об’ємом 301 кубічний дюйм (4,9 л) від Pontiac. Це була повністю нова конструкція з нуля. Базові розміри блоку циліндрів цього двигуна збігалися із розмірами експериментального гоночного двигуна 303 Trans Am 1969 року. Однак цей серійний агрегат був не таким потужним. Висота блоку (deck height) на 1 дюйм менше, ніж у старших побратимів. Шатуни мали довжину 6,05 дюйми, тоді як у старших двигунів вони були довжиною 6,625 дюйми. Діаметр циліндра та хід поршня складали 4 x 3 дюйми.
Pontiac використовував взаємозамінні деталі. Поршні та шатуни були спільними з новим чотирициліндровим двигуном об’ємом 151 кубічний дюйм “Iron Duke”. Двигун 301 зберіг той же діаметр шатунних шийок в 3 дюйми, що і двигуни V-8 350 і 400. Для зниження ваги були застосовані полегшені виливки блоку циліндрів, головки блоку та впускного колектора. Колінчастий вал мав противаги тільки на кожному кінці. Зниження ваги було головною метою.
Ці зусилля щодо зниження ваги спрацювали. Найбільші двигуни Pontiac важили від 640 до 675 фунтів. Новий двигун V-8 важив 452 фунти. Це приблизно стільки, скільки важив двигун V-6 об’ємом 231 кубічний дюйм від Buick. Однак можливості взаємозамінності деталей обмежені. Відмінностей достатньо, щоби порушити загальну сумісність.
Потужність була скромною. Двигун 301 розвивав 135 кінських сил при 3800 об/хв і 240 фунт-фут моменту, що крутить, при 2000 об/хв. Його показник потужності видається посереднім у порівнянні із сучасними чотирициліндровими двигунами. Однак, його потужність відповідала іншим двигунам V-8 об’ємом 5,0 літра того часу. І він легкий.
Обмін місцями між двигунами 350 та 403
Наступним кроком у списку опцій був двигун V-8 об’ємом 5,7 літра. Покупці могли вибрати двигун 350 кубічних дюймів від Pontiac, Oldsmobile чи Chevrolet. Це залежало від заводу-виробника та зони доставки. Чому така плутанина? Двигун Pontiac 350 не відповідав суворішим каліфорнійським і високогірним екологічним стандартам.
У цих регіонах Pontiac замінив двигун 350 на аналогічний за обсягом двигун розробки Oldsmobile. Двигуни Oldsmobile працювали чистіше. Попит різко зріс. У Oldsmobile не вистачало двигунів навіть для власних автомобілів Cutlass. Пробіл заповнив двигун Chevrolet 350. Купуючи Grand Prix, ви отримували той двигун, який був доступний GM.
Топовим варіантом двигуна для GP у 1977 році був двигун V-8 об’ємом 6,6 літра. Він входив у стандартне оснащення моделей SJ. Знову ж таки, місце розташування має значення. Ви також могли купити двигун Pontiac 400 потужністю 180 л. або більше екологічний двигун Oldsmobile 403 потужністю 185 л. Також спостерігався дефіцит двигунів 403. Двигун 455 було знято з виробництва наприкінці 1976 року.
Збої у виробництві та правова реакція
Цифри виробництва Pontiac Grand Prix 1977 року розповідають гнітючу історію. Дефіцит двигунів був викликаний необхідністю відповідати різним екологічним стандартам. Деякі покупці не отримали двигунів, які замовляли.
Обурені власники автомобілів та захисники прав споживачів подали колективний позов проти General Motors. ЗМІ швидко підхопили цю історію. General Motors зіткнулася із хвилею негативної publicity. Цей випадок став застереженням для всієї галузі.
Хто переможе? Дилери. Вони повернули автомобілі, але виникла проблема. Вони стягують плату за пробіг, яка може коштувати споживачам до 2000 доларів. Потім вони перепродують автомобілі з невеликим пробігом за високою ціною. Клієнти губляться. Рітейлер отримав прибуток. Державні регулювання мають непередбачені наслідки, що виходять за межі автосалону.
Кінець епохи: чому 1977 став вершиною для Grand Prix
Розрахунок простий. Базова ціна Pontiac Grand Prix LJ 1977 становила трохи менше 5500 доларів. Якщо замовити Pontiac з усіма доступними опціями, рахунок може перевищити 9000 доларів. Це був пік американського ціноутворення на розкішні автомобілі з найвищими динамічними характеристиками. Але справа не лише у грошах.
У 1977 році продажі не тільки зросли, а й досягли стелі, яка більше ніколи не була перевищена. Загальний обсяг виробництва протягом року становив 288 430 одиниць. Це не випадковість. Це було останнє подих «великого Grand Prix». Покупці це знали. Вулиці це знали. Це був справжній купе середнього класу з потужним двигуном, який Pontiac випустив під своїм ім’ям plate, приховуючи під капотом великий потенціал.
Реальність 1978 року
До 1978 року вечірка закінчилася. Pontiac вкоротив кузов. Нова платформа стала меншою і легшою, а також оснащувалась двигуном V-6 нового покоління і V-8 з малим робочим об’ємом. Маркетингова команда робила ставку ефективність. Вони обіцяли найкраще використання простору. Вони рекламували поліпшену економіку палива в той час, коли паливо коштувало недешево.
Але інтуїція – річ потужна.
Покупці відчувають компроміс. Нова платформа G-body технічно чудова. Вона була довговічною. Якість збірки була середня, але автомобілі були надійними. Це були погані машини. Просто вони були нудними.
Подивіться модельний ряд. Новий Grand Prix став схожим на Monte Carlo. Monte Carlo, у свою чергу, був схожим на Buick Regal. Regal нагадував Oldsmobile Cutlass. Індивідуальність зникла за ніч.
Ринок відреагував негайно. У 1978 році продажі впали майже на 60 000 одиниць. Це падіння не просто продовжилося; воно прискорилося, перетворившись на вільне падіння. Зникла унікальна суміш розкоші та продуктивності, яка визначала цей модельний ряд. Pontiac не зміг би знайти цю магію ще десять років, перш ніж бренд знову знайшов свій шарм.
Дані: виробництво та ціни у 1973–1977 роках
Екологічні стандарти посилювалися з роками, але покупці продовжували купувати ці автомобілі. Нижче наведено цифри, що відбивають другу генерацію Grand Prix на платформі G-body.
Pontiac Grand Prix 1973 року
Базова вага: 4025 фунтів (колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Купе | 4025 фунтів | 4583 дол. | 133 150 |
| Купе SJ | 4400 фунтів | 4962 дол. | 20 749 |
| Разом | 153 899 |
Pontiac Grand Prix 1974 року
Базова вага: 4096 фунтів (колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Купе J | 4096 фунтів | 4936 дол. | 85 976 |
| Купе SJ | 4300 фунтів | 5321 дол. | 13 841 |
| Разом | 99 817 |
*Примітка: Виробництво тут значно скоротилося, ймовірно, через посилення екологічних норм і змін на ринку.
Pontiac Grand Prix 1975 року
Базова вага: 4032 фунти (колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Купе J | 4032 фунти | 5296 дол. | 64 581 |
| Купе LJ | – | 5995 дол. | 14 855 |
| Купе SJ | – | 5573 дол. | 7 146 |
| Разом | 86 582 |
Примітка: Продаж комплектації SJ значно скоротився, але продаж комплектації LJ (розкіш) зріс.
Pontiac Grand Prix 1976 року
Базова вага: 4048 фунтів (колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Купе | 4048 фунтів | 4798 дол. | 110 814 |
| Купе SJ | 4052 фунти | 5223 дол. | 88 232 |
| Купе LJ | – | – | – |
| Разом | 228 091 |
*Примітка: Потужний відскок. Базове купе знову стало бестселером.
Pontiac Grand Prix 1977 року
Базова вага: 3804 фунти (колісна база: 116 дюймів)
| Модель | Вага | Ціна | Виробництво |
|---|---|---|---|
| Купе | 3804 фунти | 5120 дол. | 168 247 |
| Купе LJ | 3815 фунтів | 5483 дол. | 66 741 |
| Купе SJ | 3. |
