1973 Pontiac Grand Prix vyšel těžce. Je to první model této generace, který sdílí významné designové a stylové prvky s širší řadou vozů střední třídy GM na platformě A. Pro skalní fanoušky, kteří oceňují jedinečnou pověst Grand Prix, se tento krok cítí jako zrada. Jedinečná osobnost, která ho odlišovala od ostatních, byla rozmazaná.
Společná platforma
Tato změna nebyla jemná. Strategické rozhodnutí General Motors donutilo Pontiac, aby se spřátelil se svými vrstevníky. Grand Prix jezdí na stejném rozvoru a sdílí mnoho designových prvků s modely jako Chevrolet Monte Carlo a Buick LeSabre. Výsledkem je vůz, který vypadá spíše jako jedna z možností v přeplněném showroomu než jako sportovní kupé samo o sobě.
I když identita GP byla rozmazaná, tento krok nebyl pro její odkaz fatální.
Proč to není tak důležité, jak se zdá
Navzdory obecné struktuře si Grand Prix zachovává mnoho charakteristických rysů. Rozhodnutí o designu jsou stále radikální. Interiér a označení naznačují, že se jedná o více než jen každodenního řidiče. Pořád to byla Grand Prix.
Technické kompromisy znamenají, že je potřeba nakupovat méně dílů a výroba se stává efektivnější. Pro společnosti jako General Motors na počátku 70. let to byla výhoda. Pro řidiče hledající něco speciálního však byl model z roku 1973 mírným zklamáním. To je z hlediska jedinečnosti krok zpět. Stále se však jedná o atraktivní vůz. I když je rám vypůjčen, duch Grand Prix zůstává.
Pontiac Grand Prix 1973 nepřišel s velkým debutem, ale se zpožděním. Tento zcela nový model nebyl uveden na trh v roce 1972 podle plánu kvůli slavné stávce General Motors na konci roku 1970. Na autosalony se dostal v roce 1973 a byl představen v Detroitu, který se náhle obával zahraniční konkurence a ocitl se v zajetí nových domácích předpisů.
Konvenční moudrost říká, že 70. léta byla pro americké automobilky temnou dobou. Důvěra se vypařila. Pravda se ale ukázala být složitější. Detroit nejenže selhal. Změnil kurz. Inženýři přestali stíhat rychlosti 0-60 mph, když emisní normy a bezpečnostní omezení učinily surovou energii prakticky nezákonnou. Začali spoléhat na luxus.
Dvoudveřové „osobní“ auto střední velikosti se stalo záchranným lanem. Byly dostatečně měkké a pohodlné, aby odvedly pozornost od snížení dynamického výkonu. Byly dostatečně stylové, aby skryly sjednocení platforem.
Tato strategie dala vzniknout legendám. Oldsmobile Cutlass se svým střešním tvarovým faktorem Supreme se stal nejprodávanějším jménem v Americe. Redesign z roku 1977 zachránil Ford Thunderbird a Mercury Cougar XR-7. Chrysler se tvrdošíjně držel plnohodnotných karoserií a nakonec ustoupil s představením Cordoby v roce 1975. Prodávala se jako rohlíky.
Grand Prix do této strategie přežití dokonale zapadá. Ale když se podívám zpět, tento úspěch nebyl tak nevyhnutelný. Tento stroj byl kompromitován od samého začátku.
Rozostření platformy a G-Body
Rok 1973 znamenal konec nezávislosti Pontiacu v segmentu vozů střední třídy. Platformu nyní sdílely Chevrolet, Oldsmobile a Buick. Tohle byla velká změna. Dříve byla Grand Prix odvážným tvrzením. Nyní se z toho stala variace na téma.
Rozvor se zkrátil na 116 palců. To je o 2 palce kratší než model z roku 1972. Stal se společným pro Monte Carlo a všechny středně velké čtyřdveřové modely.
Proč je to důležité pro automobilové nadšence? Protože rozvor určuje kvalitu jízdy a vnitřní prostor. O 2 palce menší rozvor znamená kompaktnější kabinu. To také znamená, že auto splyne s mořem firemních bratranců.
Ještě horší je strukturální přesah. Nová platforma „G-body“ pro osobní kupé je velmi podobná přepracované platformě A-body pro běžné vozy střední třídy. Zavládl zmatek.
Buick Century Luxus a Regal, stejně jako Olds Cutlass Supreme, byly hybridy. Kombinovali aerodynamickou střechu G-karosérie se 112 palců dlouhým rámem A-karosérie. Na scénu zároveň dorazil nový Pontiac Grand Am. Zaměřený na tytéž kupující zaměřené na výkon ubral Grand Prix část popularity.
Tato překrývající se marketingová strategie sužuje GM mnoho let. Nahlodalo to identitu značky. Sdílela pozornost kupujících. A to přispělo k pomalému poklesu tržeb, který následoval.
Stylizace bezpečnostního kompromisu
I přes technické kompromisy vypadala Grand Prix 1973 velkolepě. Má nový styl střechy „kolonáda“. To znamená pevná zadní okna. Už žádné trička v kufru.
Vládní bezpečnostní předpisy vyžadují lepší ochranu proti převrácení. Konstrukce sloupku poskytuje stylový pocit otevřené pevné střechy a zároveň zvyšuje strukturální tuhost sloupkového kupé. Toto je vizuální trik. Vypadá sportovně. Vlastně bezpečnější.
Vpředu vzdával styling poctu minulosti. Velká vertikální mřížka chladiče odkazuje na dřívější generace. Dvojité světlomety jsou umístěny ve čtvercových rámech. Vytvářelo to pocit známosti.
Přední nárazník je také navržen s ohledem na bezpečnost. Vyčnívá před mřížku. Je zavěšena na materiálu pohlcujícím energii, který je navržen tak, aby se při malých kolizích odrazil zpět. Blinkry jsou ukryty v náběžné hraně předního blatníku.
Jde o vůz, který se snaží uspokojit každou potřebu. Sportovní a bezpečné. Luxusní a cenově dostupné. Osobní, ale vhodné pro podnikání.
Výsledkem byl vůz, který Pontiac převezl turbulentními časy. Toto není nejčistší ztělesnění názvu Grand Prix. Odvážná rozhodnutí byla odložena. Ale pro kupce z roku 1973 to dalo to, co chtěli: osobní luxusní kupé, které nevypadalo jako zařízení.
Sjednocení pokračuje. Grand Am spolyká prodeje GP. Platformy jsou stále kompatibilnější. V posledních letech ale Grand Prix zůstává věrná sama sobě. Ukázalo se, že když lidem nemůžete dát koňskou sílu, dáte jim vinylové stropy a operní okna. Fungovalo to.
v současné době.
Změny stylu a ladění odpružení
Podvozek Pontiac Grand Prix z roku 1973 byl prodloužen o dva palce, čímž získal 116palcový rozvor namísto unikátního 118palcového podvozku používaného v letech 1969 až 1972. Tato změna výrazně ovlivnila rozměry vozu. Pryč jsou přehnané titulky předchozí generace. Místo toho byl přijat tradičnější design s dlouhou kapotou/krátkým kufrem, který odráží standardizovaný styl ostatních vozidel GM G-série.
Kapota si zachovává svůj typický tvar železné desky a směrem k mřížce se zužuje. Vzadu udělala karoserie Pontiacu evoluční krok. Štěrbinové zadní světlomety již nejsou integrovány do nárazníku. Místo toho design integruje viditelný zadní nárazník co nejplynuleji a zachovává vizuální kontinuitu s předchozí generací bez zjevných rozdílů.
SJ trim a zvýšení hmotnosti
Pontiac rozdělil svou řadu z roku 1973 na dvě verze: základní model a luxusní SJ. Odznak Model J dříve používaný na základním modelu byl odstraněn. SJ není jen kosmetický upgrade. Velký motor a „tuning radiálního odpružení“ jsou standardní výbavou. Systém obsahuje speciální pružiny, tužší tlumiče a silnější přední stabilizační tyč pro lepší ovladatelnost. Uvnitř jsou obě výbavy vybaveny kůží potaženým volantem a přístrojovou deskou s akcenty African Crossfire Mahagony.
Celková délka GP 1973 se zvyšuje o 3 palce na celkovou délku 216,6 palce. Tato dodatečná délka je téměř výhradně způsobena federálně nařízenými nárazníky. Hmotnost je však jiná věc. Základní GP je jen o 125 liber těžší než loni. SJ je jiný. Plně naložený SJ váží 4 400 liber, o více než 500 liber více. Na takové mase záleží.
Specifikace motoru a možnosti převodovky
Možnosti hnacího ústrojí pro Grand Prix 1973 byly z velké části přeneseny z roku 1972. Základním motorem zůstal 400-kubický V-8 od Pontiacu. Vybavený čtyřválcovým karburátorem Rochester Quadrajet, produkoval čistý výkon 230 koní při 4400 otáčkách za minutu a točivý moment 325 liber-stop při 3200 otáčkách za minutu. Kompresní poměr je 8,0:1.
Model SJ měl ještě větší „hračkový“ motor, čtyřválcový V-8 o objemu 455 krychlových palců. Motor produkuje 250 koní při 4000 otáčkách za minutu a točivý moment 370 liber-stop při 2800 otáčkách za minutu. Používá také kompresní poměr 8,0:1. Kupující nemají na výběr ohledně převodu. Automatická převodovka Turbo 400 byla jedinou možností. V březnu 1971 byly z řady Grand Prix vypuštěny manuální převodovky.
První motor 455 Super Duty
Každý si myslí, že 455 Super Duty V8 lze nalézt pouze v určitých modelech. Špatně. Původně byl vyvinut pro použití v 1974 Pontiac Grand Prix. Byl uveden v katalozích prodejců. Inženýři to již zahrnuli do svých plánů. Tato možnost se však nikdy nedostala do sériové výroby.
Pontiac rezervoval motor Super Duty výhradně pro modely Firebird Formula a Trans Am z let 1973 a 1974. Grand Prix zůstala bez něj. GTO bylo přerušeno. Grand Am tento motor také nedostal.
V důsledku toho kupující dostali těžší auto s méně výkonným motorem.
Ale to je jedno. Rok 1973 byl pro Grand Prix velkým úspěchem.
Výrobní čísla hovoří sama za sebe. V roce 1972 bylo vyrobeno 91 961 kusů. Hodný? Nepochybně. Do roku 1973 se počet téměř zdvojnásobil: 153 899 jednotek Grand Prix. Z toho bylo 20 749 prémiových modelů SJ. Trh chtěl kupé na platformě G-body. Tento styl byl žádaný. Kupující chtěli na autě značku Pontiac.
Výhody střední třídy a srovnání s Monte Carlem
Pontiac nebyl v roce 1973 jediným hráčem na trhu. Mluvíme o modelech střední třídy. Dvoudveřové verze se staly standardem.
Podívejte se na své konkurenty. Prodej Chevroletu Monte Carlo činil 290 693 kusů. To je působivá postava. Následoval Oldsmobile Cutlass Supreme s 219 857 objednávkami. Buick prodal 163 269 kusů luxusních sedanů a kupé Regal.
Úspěšná byla i Grand Prix. Vše ale změnila ropná krize.
Jak embargo OPEC omezilo růst prodeje v roce 1974
V roce 1974 zasadilo ropné embargo OPEC vážnou ránu.
Ceny zemního plynu vzrostly. Nedostatek paliva se stal realitou. Spotřebitelé zpanikařili a opustili trh s automobily střední velikosti ve prospěch menších osobních automobilů s nižší spotřebou paliva. To ovlivnilo domácí i zahraniční trhy.
1974 Pontiac Grand Prix čelila vážným potížím.
Výroba prudce klesla na 99 817 kusů. Snížení bylo 35 procent. Bylo to zničující.
Ale.
Dnes je to třetí nejprodávanější model GP. Pokud ne 150 000 jednotek, pak 100 000 jednotek je stále významné množství. Poptávka nezmizela. Prostě se to zmenšilo.
co se stalo potom? Embargo stále platilo. Ekonomika se zastavila. Pontiac se přizpůsobil. Ale v roce 1975 se situace prudce zhoršila.
“Kupující houfně přecházeli k menším, úspornějším subkompaktním vozům vyráběným v USA i v zahraničí.”
Změna v chování spotřebitelů byla okamžitá. Velký motor V8 již nebyl nutný pro každodenní ježdění. Pryč jsou časy automobilových nadšenců, kteří preferují auta s vysokou spotřebou paliva.
1974 Grand Prix: Robustní design a tvrdohlavé specifikace
Základní model Grand Prix z roku 1974 byl oceněn na 4 936 $. Toto byla startovací rampa pro Grand Prix 1974, nyní potichu přezdívaná Model J. Ale nebuďte příliš pohodlně. Tato částka nezahrnuje žádné další doplňky, které může mít Pontiac na podvozku nainstalováno.
Vnější změny jsou jemné a téměř klamné.
Drobné změny jsou na masce chladiče, ale velkou novinkou jsou nárazníky. Přední nárazník zesílil. Nahradil jej nový jednodílný nárazník zakončený velkými svislými ochrannými prvky, díky čemuž byl vůz oproti originálu masivnější. Světlomety byly vyšší a jejich rámy získaly více obdélníkový tvar. To není revoluce. Jde o evoluci směrem k větší masivnosti.
Podívejte se na zadní stranu. Brzdová světla byla nahrazena vertikálními špalíky. Po stranách jsou čáry oddělující vyčnívající prvky. Ano, základní model konečně opět dostává odznak „J“. Jen. Čistě.
V zákulisí je matematika ještě depresivnější.
Standardní 400 kubických palců V-8 byl snížen na 225 koní. To je o 5 koní méně než loni. Čím více zaplatíte, tím méně energie získáte. Motor o objemu 455 krychlových palců přitom produkoval stejných 250 koní. Verze SJ se stala jedinou standardní výbavou. Pokud chcete základní model, můžete se rozhodnout pro slabší motor V-8.
“Velká cena 1974 měla málo kosmetických změn, trochu menší výkon, ale vyšší cenu.”
Letošní rok byl rokem konsolidace. Pontiac se nesnažil znovu objevit kolo. I přes tlak trhu se společnost snažila jít dál. Verze SJ byla stále nabízena jako sportovní varianta, ale stále působila dojmem, že vůz jede. Základní model J je přítomen.
Exteriér Pontiac Grand Prix 1975 zůstal prakticky nezměněn. Pontiac si zachoval design z roku 1974 a provedl pouze kosmetické změny, které osvěžily vzhled kupé. Přední maska chladiče ztratila část horizontálních lamel. Čočky zadních světel dostaly ladné vertikální tahy. Uvnitř je původní mahagonové obložení pryč. Byla nahrazena plastovou dýhou imitující texturu dřeva.
Změnila se i vnitřní hierarchie modelů. Linka byla rozdělena do jasných úrovní výbavy. Základní model J Coupe zůstal výchozí pozicí. SJ se vždy zaměřoval na sportovní výkon. Přibyla také nová luxusní výbava LJ. Standardní výbavou je velurové čalounění a dvoubarevný lak.
Snížený výkon kvůli emisním předpisům
Skutečný příběh Grand Prix Pontiacu 1975 není o estetice, ale o federálních předpisech. Požadavky na používání bezolovnatého benzínu se staly povinnými a vstoupily na trh. Katalyzátory se staly standardní výbavou všech modelů. Pontiac reagoval zavedením vysokoenergetického zapalovacího systému GM. Tato nová technologie zapalování slibovala trojnásobný výkon zapalovacích svíček.
Inženýři zvětšili mezeru mezi elektrodami zapalovací svíčky na 0,060 palce. Cílem bylo dokonalejší spalování paliva. Zlepšené spalování znamenalo čistší výfukové plyny. To také znamenalo snížení výkonu. Kompresní poměr mírně klesl. Motory V8 o objemu 400 a 455 krychlových palců měly kompresní poměr 7,6:1 oproti 8,0:1.
Výběr motoru v roce 1975
Čísla moci vyprávějí smutný příběh. Základní osmiválcový motor o objemu 400 krychlových palců se čtyřválcovým karburátorem byl snížen na 185 koní. To je o 40 koní méně než loni. Nadšenci měli jiné možnosti. Pro všechny modely byl k dispozici motor o objemu 400 krychlových palců s dvouválcovým karburátorem. Dostal federální certifikaci s výkonem pouhých 170 koní.
Nadšenci hledajícím výkonná auta nezbylo nic. Špičkový motor V8 o objemu 455 krychlových palců se čtyřválcovým karburátorem produkoval pouhých 200 koní. Byl instalován ještě na modelu SJ. O těchto výkonových hodnoceních se šuškalo po celá desetiletí. Někteří věří, že skutečná ztráta energie je přehnaná. Pravdou je, že v roce 1975 nebyla produktivita prioritou.
Pokles prodeje a cesta do roku 1976
Výrobní čísla odrážejí problémy průmyslu. Roční prodeje Grand Prix tohoto modelu činily 86 582 kusů. Standardní kupé J dominovalo prodejům s 64 581 kusy. Trimy SJ a LJ vynahradily zbytek.
Letošní rok byl pro automobilový průmysl náročný. Požadavky na kontrolu emisí a spotřebu paliva vytvořily tlak na značky orientované na výkon. Grand Prix přežila. Prostě se přizpůsobil.
1976 Pontiac Grand Prix: Zásadní změny
V roce 1976 Pontiac cítil potřebu generální opravy. Letos uplynulo 50 let od založení značky. Společnost provedla výrazná vylepšení modelu Grand Prix z roku 1973. Designové změny porušily tradici. Byli radikální.
Známé kulaté dvojité světlomety jsou pryč. Nahradily je čtyři obdélníkové bloky. Předek vozu vypadal úplně jinak. Na horní část fascie se rozšířila nová vodopádová mříž. Bylo to promyšlené designové rozhodnutí. To znamenalo prudký odklon od masky chladiče ve stylu Duesenberg, která definovala vzhled vozu od roku 1969. Grand Prix se neustále vyvíjela. Luxusní kupé se proměnilo v něco úplně jiného.
Co dělá Pontiac na oslavu tohoto výročí? Odpovědi přišly v roce 1976. Návrhářský tým zjevně neseděl na místě. Staré metody se stávaly minulostí. Nová maska chladiče naznačila směr, kterým se bude značka ubírat v následujících letech. Ale teď se zaměřme na survival a styl.
Velká cena Pontiacu v roce 1976 byla víc než jen změna stylu. Byl to strategický obrat. Když se značka blížila k 50. výročí, společnost potřebovala zaplnit prázdnotu po chybějícím modelu Grand Am. Jaké je řešení? Vstupní model pro „hodnotového vůdce“. Snížili cenu o 500 dolarů. Některé standardní možnosti byly také odstraněny. Už to není luxus. Jde o kvantitu.
Základní model byl vybaven jednodílnou pohovkou 60/40. K dispozici byla také sklopná středová loketní opěrka. Motor 160 koní, 350 kubických palců (V8). Používal dvouválcový karburátor. V Kalifornii byla nabízena verze se čtyřválcovým karburátorem. Tento motor je spojen s automatickou převodovkou Turbo 350, oba komponenty převzaté ze série Le Mans. V té době to byl nejmenší motor nabízený v Grand Prix.
50th Anniversary Golden Anniversary Edition
Pokud je základní model příliš jednoduchý, je tu LJ. Speciální limitovaná edice byla vydána také v roce 1976. Pontiac vyrobil pouze 4807 jubilejních speciálních edic. Všechny byly natřeny zlatou barvou. Vybaveno odnímatelnou solární střechou. Na přední straně je ozdobný prvek k 50. výročí. Unikátní je také víko kufru. Totéž platí pro pruhy.
Tato auta jsou vzácná. Když byly nové, byly vzácné. Dnes jsou ještě vzácnější. Na autosalonech jsou k vidění jen zřídka. Tato vzácnost z nich dělá silného kandidáta pro budoucí sbírky. Jeden z mála dochovaných příkladů je často fotografován vedle kupé Pontiac z roku 1926, aby se zdůraznila jeho kontinuita.
Výběr motoru a cestování po celém světě
350 kubických palců V8 nebyl jedinou možností. Dalo by se upgradovat na motor o objemu 400 ccm se čtyřválcovým karburátorem o výkonu 185 koní. Stal se standardním motorem modelu SJ. Potřebujete více energie? Všechny modely byly vybaveny čtyřkomorovým motorem o objemu 455 ccm o výkonu 200 koní.
Nejpodivnější příběh se ale týká motoru, který ještě nebyl uveden do výroby. Pontiac postavil Grand Prix 1976 s použitím dosud nevydaného motoru V8 o objemu 301 krychlových palců. Postavili také společníka Sunbird z roku 1976 s budoucím čtyřválcovým motorem „Iron Duke“. Proč? Pro reklamní kampaň s autopůjčovnou National Car Rental. Tato dvě auta cestovala po celém světě. Cílem bylo ukázat, že auta z půjčovny National jsou spolehlivá. Zejména jejich Pontiacs.
Trh reagoval silně. Pontiac revidoval své standardní a volitelné vybavení tak, aby vyhovovalo skutečným potřebám kupujících. Výsledek? Byl vytvořen nový produkční rekord.
Celková produkce byla 228 091 kusů. To je výrazné oživení v roce, kdy prodej velkých vozidel v jiných regionech obecně zpomalil. Modely řady Base a SJ překročily každý počet sestavení v sérii Grand Prix z roku 1975. Porovnejte s konkurenty. Chevrolet Monte Carlo stále vede s 353 272 prodanými kusy. Grand Prix je jen o málo horší. Nelze však popřít, že produkce GP vzrostla o 163 procent. To je významný růst, bez ohledu na to, jak se na to díváte.
1977 Velká cena Pontiacu
Dovolená rychle skončila. Rok 1977 byl posledním modelovým rokem Grand Prix na podvozku G druhé generace. Aktualizace byly minimální. Menší restyling. Změnila se maska chladiče. Pryč je tenký svislý pruh z roku 1976, nahrazený pěti tlustými sloupky na každé straně. Diskrétnější efekt „vodopádu“.
Lehce modernizována byla i zadní světla. T-top debutoval jako pamětní edice v roce 1976 a stal se běžnou volbou. Dalo se získat na jakékoli Grand Prix. Vyměněna byla i kola. Počínaje rokem 1971 byla přerušena volitelná „voštinová“ kola. Ty byly nahrazeny novým hliníkovým designem „sněhové vločky“.
Brzy bude vyvinuta také platforma G. Ale rok 1977 byl jen rokem zlepšení, než se něco podstatného změnilo.
Výběr motoru pro Grand Prix Pontiac 1977
Skleněné T-topy zahrnuté v balíčku 50th Anniversary z roku 1976 byly přidány do seznamu standardních doplňků pro rok 1977.
Ekologické normy se neustále zpřísňují. Kalifornie a federální předpisy donutily Pontiac vytvořit nejvíce matoucí seznam motorů v historii Grand Prix. Nevybrali jste si jen motor. Váš výběr závisel na regionu, ve kterém bude vůz dodán. Čtyřicet devět států nabízelo jednu sadu motorů se samostatným seznamem pro Kalifornii a vysokohorské oblasti. Pod kapotou by mohl být motor V-8 z Chevroletu nebo Oldsmobilu. Naprostý chaos.
Základní motor pro rok 1977 byl nový Pontiac 301 kubických palců (4,9 l) V-8. Nejednalo se o zcela nový design od nuly. Základní rozměry bloku motoru tohoto motoru byly stejné jako u experimentálního závodního motoru 303 Trans Am z roku 1969. Tato výrobní jednotka však nebyla zdaleka tak výkonná. Výška paluby bloku je o 1 palec menší než u jeho starších bratrů. Ojnice byly dlouhé 6,05 palce, zatímco starší motory měly délku 6,625 palce. Vrtání a zdvih byly 4 x 3 palce.
Pontiac používal vyměnitelné díly. Písty a ojnice byly sdíleny s novým čtyřválcovým motorem „Iron Duke“ o objemu 151 krychlových palců. Motor 301 si zachoval stejný průměr klikového čepu 3 palce jako motory 350 a 400 V-8. Ke snížení hmotnosti byly použity lehké odlitky pro blok válců, hlavu válců a sací potrubí. Klikový hřídel měl protizávaží pouze na každém konci. Hlavním cílem bylo hubnutí.
Tyto snahy o hubnutí fungovaly. Větší motory Pontiac vážily mezi 640 a 675 librami. Nový motor V-8 vážil 452 liber. To je přibližně stejná hmotnost jako u Buickova motoru V-6 o objemu 231 krychlových palců. Zaměnitelnost dílů je však omezená. Rozdíly jsou dostatečné k narušení celkové kompatibility.
Síla byla skromná. Motor 301 produkoval 135 koňských sil při 3800 otáčkách za minutu a točivý moment 240 liber-stop při 2000 otáčkách za minutu. Jeho výkon je ve srovnání s moderními čtyřválcovými motory průměrný. Jeho výkon byl však v souladu s ostatními 5,0litrovými motory V-8 té doby. A je lehký.
Vyměňte mezi 350 a 403 motory
Další na seznamu možností byl 5,7litrový motor V-8. Kupující si mohli vybrat motor o objemu 350 krychlových palců od Pontiac, Oldsmobile nebo Chevrolet. Záleželo na výrobci a oblasti dodávky. Proč tolik zmatků? Motor Pontiac 350 nesplňoval přísnější kalifornské a vysokohorské emisní normy.
V těchto oblastech Pontiac nahradil motor 350 podobným zdvihovým motorem vyvinutým Oldsmobile. Motory Oldsmobilu běžely čistěji. Poptávka prudce vzrostla. Oldsmobile neměl ani tolik motorů, aby poháněl vlastní vozy Cutlass. Mezeru vyplňoval motor Chevrolet 350. Když jste si koupili Grand Prix, dostali jste motor, který byl k dispozici od GM.
Nejlepší motor pro GP v roce 1977 byl 6,6-litrový V-8. Jednalo se o standardní vybavení modelů SJ. Opět záleží na umístění. Můžete si také koupit motor Pontiac 400 s výkonem 180 koní. nebo ekologičtější motor Oldsmobile 403 s výkonem 185 koní. Chybělo také 403 motorů. Motor 455 byl ukončen na konci roku 1976.
Přerušení výroby a právní reakce
Výrobní čísla pro Pontiac Grand Prix 1977 vyprávějí depresivní příběh. Nedostatek motorů byl přímo způsoben nutností plnit různé ekologické normy. Někteří zákazníci neobdrželi motory, které si objednali.
Rozhořčení majitelé aut a zastánci spotřebitelů podali hromadnou žalobu na General Motors. Média tento příběh rychle převzala. General Motors čelila vlně negativní publicity. Tento případ posloužil jako varování pro celý průmysl.
kdo vyhraje? Prodejci. Vrátili auta, ale nastal problém. Účtují poplatky za ujeté kilometry, které mohou spotřebitele stát až 2 000 USD. Ojetá auta s nízkým nájezdem pak přeprodávají za vysoké ceny. Klienti jsou ztraceni. Maloobchodník vydělal. Vládní nařízení mají nezamýšlené důsledky, které přesahují obchodní zastoupení.
Konec jedné éry: proč byl rok 1977 vrcholem Grand Prix
Výpočet je jednoduchý. Pontiac Grand Prix LJ z roku 1977 měl základní cenu těsně pod 5 500 $. Pokud si objednáte Pontiac se všemi dostupnými možnostmi, účet může dosáhnout až 9 000 $. To byl vrchol amerických cen za luxusní výkonná auta. Ale není to jen o penězích.
V roce 1977 prodeje nejen vzrostly, ale také dosáhly stropu, který již nebyl nikdy překonán. Celková produkce za rok byla 288 430 kusů. To není nehoda. To byl poslední výdech „velké Grand Prix“. Kupující to věděli. Ulice to věděly. Bylo to opravdové kupé střední třídy se silným motorem, které Pontiac vydal pod svou značkou, skrývající pod kapotou velký potenciál.
Realita roku 1978
V roce 1978 byla párty u konce. Pontiac zkrátil tělo. Nová platforma byla menší a lehčí a obsahovala V-6 nové generace a motor V-8 s malým objemem. Marketingový tým se zaměřil na efektivitu. Slibovali lepší využití prostoru. Nabízeli lepší spotřebu paliva v době, kdy bylo palivo drahé.
Ale intuice je mocná věc.
Kupující cítí kompromis. Nová platforma G-body je technicky špičková. Byla odolná. Kvalita provedení byla průměrná, ale auta byla spolehlivá. Nebyla to špatná auta. Byly prostě nudné.
Podívejte se na sestavu. Nová Grand Prix vypadá jako Monte Carlo. Monte Carlo bylo zase podobné Buicku Regal. Regal připomínal Oldsmobile Cutlass. Individualita zmizela přes noc.
Trh okamžitě zareagoval. V roce 1978 poklesly prodeje o téměř 60 000 kusů. Tento pokles nejen pokračoval; zrychlil do volného pádu. Pryč je jedinečná směs luxusu a výkonu, která definovala řadu. Pontiac by toto kouzlo znovu nenašel dalších deset let, než značka znovu získala své mojo.
Data: výroba a ceny 1973–1977
Ekologické normy se v průběhu let zpřísnily, ale kupující tyto vozy nadále kupovali. Níže jsou uvedena čísla odrážející druhou generaci Grand Prix na platformě G-body.
1973 Pontiac Grand Prix
Základní hmotnost: 4025 liber (rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé | £4025 | 4583 $ | 133 150 |
| Kupé SJ | 4400 GBP | 4962 $ | 20 749 |
| Celkem | 153 899 |
1974 Pontiac Grand Prix
Základní hmotnost: 4096 liber (rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé J | £4096 | 4936 $ | 85 976 |
| Kupé SJ | 4300 GBP | 5321 $ | 13 841 |
| Celkem | 99 817 |
Poznámka: Výroba zde výrazně poklesla, pravděpodobně v důsledku pokračujícího zpřísňování ekologických předpisů a změn na trhu.
1975 Pontiac Grand Prix
Základní hmotnost: 4032 lbs (rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé J | £4032 | 5296 $ | 64 581 |
| Kupé LJ | — | 5995 $ | 14 855 |
| Kupé SJ | — | 5573 $ | 7 146 |
| Celkem | 86 582 |
Poznámka: Prodej lemů SJ výrazně klesá, ale prodeje lemů LJ (luxusní) rostou.
1976 Pontiac Grand Prix
Základní hmotnost: 4048 liber (rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé | £4048 | 4 798 $ | 110 814 |
| Kupé SJ | £4052 | 5223 $ | 88 232 |
| Kupé LJ | — | — | — |
| Celkem | 228 091 |
Poznámka: Silný odskok. Základní kupé je opět nejprodávanější.
1977 Pontiac Grand Prix
Základní hmotnost: 3804 liber (rozvor: 116 palců)
| Model | Hmotnost | Cena | Výroba |
|---|---|---|---|
| Kupé | 3804 GBP | 5120 $ | 168 247 |
| Kupé LJ | 3815 GBP | 5483 $ | 66 741 |
| Kupé SJ | 3. |
