Il Gran Premio Pontiac del 1973 arrivò pesantemente. Questo è il primo modello di questa generazione a condividere gran parte del design e del DNA stilistico con la più ampia gamma di veicoli di fascia media GM con carrozzeria A. Per i fan sfegatati che apprezzano la reputazione unica del Gran Premio, la mossa sembra un tradimento. Il carattere unico che lo separava dal coro era diluito.
Piattaforma di condivisione
Questo non è un cambiamento sottile. Una decisione strategica della General Motors costrinse la Pontiac a comportarsi bene con i suoi fratelli. La Grand Prix ha lo stesso passo e condivide molti componenti strutturali con modelli come la Chevrolet Monte Carlo e la Buick LeSabre. Il risultato è un’auto che assomiglia più a un’opzione in uno showroom affollato che a una coupé ad alte prestazioni.
Sebbene l’identità di GP sia stata diluita, questa mossa non è stata fatale per la sua eredità.
Perché non è così importante come pensi
Nonostante la sua struttura generale, il Gran Premio conserva numerose caratteristiche distintive. Gli spunti di progettazione sono ancora sorprendentemente radicali. Gli interni e gli stemmi mostrano che questo è più di un semplice incrociatore per pendolari. Era pur sempre un Gran Premio.
I compromessi tecnici implicano che è necessario procurarsi meno componenti e la produzione è più efficiente. Per aziende come la General Motors all’inizio degli anni ’70, questa fu una vittoria. Tuttavia, per i conducenti che cercavano qualcosa di speciale, il modello del 1973 fu un po’ una delusione. Questo è un passo indietro in termini di unicità. è comunque un’auto attraente. Anche se il quadro è preso in prestito, lo spirito del Gran Premio rimane.
Il Gran Premio Pontiac del 1973 arrivò non con il botto, ma con un ritardo. Questo nuovissimo modello non fu lanciato come previsto nel 1972 a causa del famigerato sciopero della General Motors alla fine del 1970. Colpì gli showroom nel 1973 e fu introdotto a Detroit, che fu improvvisamente spaventata dalla concorrenza straniera e soffocata dalle nuove normative nazionali.
La saggezza convenzionale dice che gli anni ’70 furono un’era buia per le case automobilistiche americane. La fiducia è evaporata. Ma la verità è più complicata. Detroit non ha semplicemente fallito. Ha girato. Gli ingegneri hanno smesso di inseguire 0-60 volte quando gli standard sulle emissioni e le restrizioni di sicurezza hanno reso illegale la potenza pura. Hanno inseguito il lusso.
Un’auto “personale” a due porte di medie dimensioni divenne un’ancora di salvezza. Erano abbastanza morbidi da distrarre dal calo delle prestazioni. Sono abbastanza eleganti da mascherare l’omogeneizzazione della piattaforma.
Questa strategia ha dato vita a leggende. La Oldsmobile Cutlass con la Supreme dal tetto formale divenne la targa più venduta in America. La riprogettazione della Ford del 1977 salvò la Thunderbird e la Mercury Cougar XR-7. Chrysler si attaccò ostinatamente al metallo a grandezza naturale e alla fine batté le palpebre e pubblicò la Cordoba nel 1975. Vendette come il pane.
Grand Prix è perfetto per questa modalità sopravvivenza. Ma in retrospettiva, quel successo non era così inevitabile. Questa vettura ha iniziato la sua vita compromessa.
Diluizione della piattaforma e G-Body
Il GP del 1973 segnò la fine dell’indipendenza della Pontiac nelle medie dimensioni. Chevrolet, Oldsmobile e Buick erano ora condivise. Questo è un grande cambiamento. In precedenza, il GP era una dichiarazione audace. Questa è una variazione sul tema.
Il passo è stato ridotto a 116 pollici. Questo è 2 pollici più corto rispetto al modello del 1972. Per Monte Carlo e tutte le quattro porte intermedie.
Perché è così importante per un riduttore? Perché il passo determina la qualità di guida e lo spazio interno. Due pollici più piccoli significano una cabina più compatta. Ciò significa anche che l’auto si fonderà in un mare di cugini aziendali.
Ancora peggiore è la sovrapposizione strutturale. La nuova piattaforma “G-body” per coupé personali è molto simile alla A-body ridisegnata per le intermedie della linea principale. Regnava la confusione.
Buick Century Luxus e Regal e Olds Cutlass Supreme erano incroci. Hanno innestato l’elegante linea del tetto della carrozzeria G su un telaio ad A da 112 pollici. Allo stesso tempo, la nuova Pontiac Grand Am entrò nella mischia. Prendendo di mira gli stessi acquirenti attenti alle prestazioni, ha rubato il successo al GP.
Questa strategia di marketing sovrapposta ha afflitto GM per anni. Ha diluito l’identità del marchio. Ha diviso l’attenzione del cliente. E contribuì al lento calo delle vendite che ne sarebbe seguito.
Definizione del compromesso sulla sicurezza
Nonostante i compromessi tecnici, il Gran Premio del 1973 sembrò brillante. Ha un nuovo stile di tetto “colonnato”. Ciò significa un finestrino posteriore fisso. Niente più T-top che scompaiono nel bagagliaio.
Le norme statali sulla sicurezza richiedono una migliore protezione in caso di ribaltamento. La struttura a montanti offre un’elegante sensazione di hardtop aperto e allo stesso tempo aumenta la rigidità strutturale della coupé a montanti. Questo è un trucco visivo. Sembra sportivo. In realtà è più sicuro.
Davanti, lo stile rendeva omaggio al passato. La grande griglia verticale richiama le generazioni precedenti. I doppi fari sono posizionati in cornici quadrate. Sembrava familiare.
Anche il paraurti anteriore è stato progettato pensando alla sicurezza. Sporge davanti alla griglia. È sospeso in un materiale che assorbe energia progettato per riprendersi da piccoli impatti. Gli indicatori di direzione sono nascosti nel bordo anteriore del parafango anteriore.
È un’auto che cerca di soddisfare tutte le esigenze. Sportivo e sicuro. Lussuoso e conveniente. Personale ma aziendale.
Il risultato fu un veicolo che sostenne la Pontiac attraverso tempi turbolenti. Non è l’espressione più pulita della targa del Gran Premio. Le mosse audaci vengono trattenute. Ma per gli acquirenti del 1973, diede loro ciò che volevano: una coupé di lusso personale che non assomigliasse a un dispositivo.
L’omogeneizzazione continua. Grand Am cannibalizza le vendite del GP. Le piattaforme sono sempre più compatibili. Ma negli ultimi anni il Gran Premio è rimasto vero. Si scopre che quando non puoi dare potenza alla gente, gli dai soffitti in vinile e finestre da teatro. Ha funzionato.
attualmente.
Modifiche di stile e regolazioni delle sospensioni
Il telaio della Pontiac Grand Prix del 1973 fu allungato di due pollici, dandole un passo di 116 pollici rispetto all’esclusivo telaio da 118 pollici utilizzato dal 1969 al 1972. Questa modifica cambiò significativamente le dimensioni dell’auto. Sono finiti i titoli esagerati della generazione precedente. Invece, è stato adottato un design più tradizionale “cofano lungo/ponte corto”, che riflette lo stile standardizzato di altre carrozzerie GM G.
La cappa conserva la tipica forma ad “asse da stiro” e si rastrema verso la calandra. Nella parte posteriore, il ponte della Pontiac ha compiuto un passo evolutivo. Le luci posteriori a fessura non sono più incastonate nel paraurti. Invece, il design integra il paraurti posteriore visibile nel modo più fluido possibile, mantenendo la continuità visiva con la generazione precedente senza alcuna differenza evidente.
Assetto SJ e aumento di peso
La Pontiac divise la sua gamma del 1973 in due versioni: il modello base e la lussuosa SJ. Il badge Modello J precedentemente utilizzato sul modello base è stato rimosso. SJ è molto più di un semplice aggiornamento estetico. Un motore di grandi dimensioni e “sospensioni radiali” sono di serie. La configurazione include molle elicoidali speciali, ammortizzatori più rigidi e una barra stabilizzatrice anteriore più spessa per una migliore manovrabilità. All’interno, entrambe le finiture presentano un volante rivestito su misura e un cruscotto con accenti in mogano African Crossfire.
La lunghezza complessiva del GP del 1973 aumentò di 3 pollici fino a raggiungere una lunghezza complessiva di 216,6 pollici. Questa lunghezza extra deriva quasi interamente dai paraurti imposti a livello federale. Tuttavia, il peso è una questione diversa. Il GP base è aumentato di sole 125 libbre rispetto allo scorso anno. SJ è diverso. A pieno carico, l’SJ pesa 4.400 libbre, con un incremento di oltre 500 libbre. Questo tipo di massa si somma.
Specifiche del motore e opzioni di trasmissione
Le opzioni di propulsione per il Gran Premio del 1973 furono principalmente riportate dal 1972. Il motore base rimase il Pontiac V-8 da 400 pollici cubi. Equipaggiato con un carburatore Rochester Quadrajet a quattro barili, produceva 230 cavalli netti a 4.400 giri al minuto e 325 libbre di coppia a 3.200 giri al minuto. Il rapporto di compressione è 8,0:1.
Il modello SJ aveva un giocattolo ancora più grande, un V-8 a quattro barili da 455 pollici cubi. Il motore produce 250 cavalli a 4.000 giri al minuto e 370 piedi libbra di coppia a 2.800 giri al minuto. Utilizza anche un rapporto di compressione di 8,0:1. Gli acquirenti non hanno opzioni per quanto riguarda la trasmissione. La trasmissione automatica Turbo 400 era l’unica opzione. Nel marzo 1971, le trasmissioni manuali furono rimosse dalla linea Grand Prix.
Primo 455 Super Duty
Tutti pensano che il 455 Super Duty V-8 sia l’unico posto dove trovare quel mostro. Sbagliato. È stata originariamente progettata per l’uso nel Pontiac Grand Prix del 1974. Inserito nell’elenco dei rivenditori. Gli ingegneri ce l’hanno già nella loro lista. Tuttavia, questa opzione non è mai stata commercializzata.
La Pontiac riservò il Super Duty esclusivamente alle Firebird Formula e Trans Am del 1973 e 1974. Mi sono perso il Gran Premio. GTO è uscito. Il Grand Am è mancato.
Invece, gli acquirenti hanno ottenuto un’auto più pesante con un motore meno potente.
non importa. Il Gran Premio del 1973 fu un grande successo.
I dati di produzione parlano da soli. Nel 1972, 91.961 unità furono spostate fuori sede. Ammirevole? certamente. Nel 1973 il numero era quasi raddoppiato. 153.899 Grandi Premi offline. Di questi, 20.749 erano modelli SJ premium. Il mercato voleva una coupé G-body. Voglio questo stile. Volevo il nome Pontiac.
Vantaggi delle aziende di medie dimensioni e confronto Monte Carlo
La Pontiac non era l’unico mercato nel 1973. Si tratta di un modello di medie dimensioni. I modelli a due porte sono la norma.
Guarda i miei fratelli e sorelle. Le vendite della Chevrolet Monte Carlo furono di 290.693 unità. Questa è una quantità incredibile. Segue la Cutlass Supreme di Oldsmobile con 219.857 ordini. Buick ha venduto 163.269 berline di lusso e coupé Regal.
Si è corso il Gran Premio. Ma la crisi petrolifera ha cambiato tutto.
Come l’embargo dell’OPEC ha frenato il boom delle vendite del 1974
Nel 1974 l’embargo petrolifero dell’OPEC inferse un duro colpo.
I prezzi del gas naturale sono aumentati. La carenza di carburante è diventata una realtà. I consumatori sono nel panico. Hanno abbandonato il mercato delle auto di medie dimensioni e sono passati a veicoli leggeri più piccoli e più efficienti nei consumi. È stato un successo sia in patria che all’estero.
Il Gran Premio Pontiac del 1974 dovette affrontare un’enorme opposizione.
La produzione è scesa drasticamente a 99.817 unità. È diminuito del 35%. È devastante.
Ma.
Ad oggi è il terzo modello più venduto di GP. Se non 150.000 unità, allora 100.000 unità sono una quantità significativa. Il bisogno non è scomparso. Si restringe e basta.
Cosa succede dopo? Il divieto è ancora in vigore. L’economia si è fermata. La Pontiac si adegua. Ma nel 1975 la storia prese una svolta oscura.
“Gli acquirenti si rivolgono verso auto subcompatte più piccole e più efficienti nei consumi, prodotte negli Stati Uniti e all’estero.”
Il cambiamento nel comportamento dei consumatori è stato immediato. Non hai più bisogno di un grande motore V8 per i tuoi spostamenti quotidiani. Sono finiti i tempi delle gran turismo ad alto consumo di benzina.
Gran Premio del 1974: design solido e specifiche ostinate
Il Gran Premio del 1974 costò 4.936 dollari. Questo era il punto di ingresso base per il Gran Premio del 1974**, ora tranquillamente chiamato Modello J. Ma non metterti troppo comodo. Questo numero non include eventuali extra opzionali che Pontiac voleva installare sul telaio.
I cambiamenti visivi sono sottili e quasi ingannevoli.
Ci sono piccole modifiche alla griglia, ma la vera storia è nei paraurti. La parte anteriore è più spessa. Fu sostituito da nuovi paraurti solidi sormontati da protezioni grandi e verticali che facevano sembrare l’auto più pesante dell’originale. I fari sono più alti e hanno cornici più rettangolari. Questa non è una rivoluzione. Questa è un’evoluzione verso la massa.
Guarda il retro. Le luci posteriori sono state sostituite con unità verticali. Sui lati sono incise delle linee per separare i grumi. Sì, l’auto base ha finalmente riavuto il distintivo “J”. Semplice. pulito.
Dietro le quinte, i conti sono anche peggiori.
La potenza del V-8 standard da 400 pollici cubi è stata ridotta a 225 cavalli. Sono 5 cavalli in meno rispetto allo scorso anno. Più paghi, meno energia ottieni. Allo stesso tempo, il motore da 455 pollici cubici era piatto a 250 cavalli. Solo l’allestimento SJ è di serie. Se desideri un’auto base, puoi optare per il motore V-8 più debole.
“Il Gran Premio del 1974 presentava poche modifiche estetiche e una potenza leggermente inferiore, ma un prezzo più alto.”
Quest’anno è l’anno del consolidamento. La Pontiac non stava cercando di reinventare la ruota. Nonostante le pressioni del mercato, stanno cercando di mantenere la ruota in movimento. L’SJ è ancora un’opzione prestazionale, ma sembrava comunque che stesse andando per inerzia. Il modello base J è lì.
Lo stile della Pontiac Grand Prix del 1975 rimase sostanzialmente invariato. La Pontiac rimase fedele al suo design del 1974, apportando solo modifiche estetiche per mantenere la coupé fresca. La griglia anteriore perde alcune lamelle orizzontali. Le lenti dei fari posteriori sono incise con delicati tocchi verticali. All’interno è scomparsa la vera decorazione in mogano. È stato sostituito da un rivestimento in plastica che imitava le venature del legno.
Anche la gerarchia interna è cambiata. La selezione del modello è divisa in finiture distinte. La base J Coupé rimane il punto di ingresso. SJ si è sempre concentrato sulla prestazione sportiva. È stato aggiunto anche un nuovo lussuoso allestimento LJ. I rivestimenti in velluto e la verniciatura bicolore sono di serie.
La potenza è ridotta a causa delle normative sui gas di scarico
La vera storia dietro il Gran Premio del 1975 non riguarda l’estetica. Si tratta di un regolamento federale. I requisiti per la benzina senza piombo diventeranno obbligatori ed entreranno nel mercato. I convertitori catalitici sono di serie su tutti i modelli. La Pontiac ha risposto con il sistema di accensione ad alta energia GM. Questa nuova tecnologia di accensione prometteva tre volte la potenza di accensione delle candele.
Gli ingegneri hanno aumentato la distanza tra gli elettrodi a 0,060 pollici. L’obiettivo è una combustione più completa. Una migliore combustione significa gas di scarico più puliti. Ciò significa anche meno cavalli. I rapporti di compressione sono leggermente diminuiti. I motori V-8 da 400 pollici cubi e 455 pollici cubi hanno un rapporto di 7,6:1. Diminuito da 8.0:1.
Selezione del motore del 1975
I valori del potere raccontano una storia deprimente. Il V-8 base a quattro barili da 400 pollici cubici è stato ridotto a 185 cavalli. Si tratta di una perdita di 40 cavalli rispetto allo scorso anno. Gli appassionati hanno altre opzioni. Per tutti i modelli era disponibile un 400 a due barili. È certificato a livello federale per soli 170 cavalli.
Gli appassionati di prestazioni in cerca di muscoli sono sfortunati. Il motore V-8 top di gamma da 455 pollici cubici con un carburatore a quattro barili produceva solo 200 cavalli. È ancora standard sui modelli SJ. Da decenni circolano voci su queste valutazioni. Alcuni credono che la perdita di potenza effettiva sia esagerata. La verità è che nel 1975 le prestazioni non erano una priorità.
Calo delle vendite e percorso verso il 1976
I dati sulla produzione riflettono la difficoltà del settore. Le vendite annuali del Gran Premio di questo modello sono state di 86.582 unità. La coupé J standard ha dominato il mix. Ha rappresentato 64.581 di quelle vendite. I rivestimenti SJ e LJ hanno colmato il problema.
Quest’anno è stato un anno difficile per l’industria automobilistica. I requisiti di controllo delle emissioni e di risparmio di carburante mettono sotto pressione i marchi ad alte prestazioni. Il Gran Premio è sopravvissuto. Si è semplicemente adattato.
Gran Premio Pontiac 1976: grandi cambiamenti
Nel 1976, la Pontiac sentì la necessità di una revisione. Quest’anno ricorre il cinquantesimo anniversario della nascita del marchio. L’azienda ha apportato miglioramenti significativi al Gran Premio vintage del 1973. I cambiamenti stilistici hanno rotto con la tradizione. Erano drastici.
I familiari doppi fari rotondi sono scomparsi. Sono sostituiti da quattro unità rettangolari. La fascia anteriore aveva un aspetto completamente diverso. La nuova griglia “a cascata” è ripiegata sulla parte superiore del pannello della testata. Questa è stata un’esecuzione progettuale intelligente. Ciò segnò un drammatico allontanamento dalla griglia Duesenberg che ne aveva definito il look dal 1969. Il Grand Prix è in continua evoluzione. La coupé di lusso stava diventando qualcosa di completamente diverso.
Cosa sta facendo Pontiac per celebrare questo anniversario? Le risposte sarebbero arrivate nel 1976. Il team di progettazione è chiaramente inquieto. I vecchi metodi stavano svanendo. La nuova griglia suggerisce la direzione che prenderà il marchio nei prossimi anni. Ma ora concentriamoci sulla sopravvivenza. E stile.
Il Gran Premio della Pontiac del 1976 fu molto più di un semplice restyling. Questo è un perno strategico. Mentre il marchio si avvicina al suo cinquantesimo anniversario, l’azienda deve riempire il vuoto lasciato dalla scomparsa del Grand’Am. Qual è la soluzione? modello entry-level per il “Value Leader”. Hanno abbassato il prezzo di 500 dollari. Anche parte dell’attrezzatura standard è stata interrotta. Questo non è più un lusso. È una questione di quantità.
Il modello base ha una panca a tutta larghezza 60/40. Sono inoltre disponibili il bracciolo centrale ribaltabile. La potenza proviene da un motore V-8 da 160 cavalli e 350 pollici cubi. Utilizza un carburatore a 2 barili. I californiani hanno ottenuto una versione a quattro barili. Questo motore è abbinato ad un cambio automatico Turbo 350. Entrambi i componenti sono presi in prestito dalla serie Le Mans. All’epoca, questo era il motore più piccolo offerto in un Gran Premio.
Edizione oro per il 50° anniversario
Se il modello base è troppo semplice, c’è LJ. Nel 1976 fu rilasciata anche un’edizione speciale limitata. La Pontiac produsse un totale di 4.807 edizioni speciali per l’Anniversario d’Oro. Erano tutti dipinti d’oro. Viene fornito con un tetto apribile rimovibile. La parte anteriore presenta una decorazione del 50° anniversario. Anche il cofano del bagagliaio è unico. Lo stesso vale per le strisce.
Queste auto sono rare. Era raro quando era nuovo. Oggi sono ancora più rari. Li vedi raramente ai saloni automobilistici. Questa rarità lo rende un forte candidato per le collezioni future. Uno dei pochi esemplari sopravvissuti, è spesso raffigurato accanto a una Pontiac coupé del 1926 per enfatizzarne la discendenza.
Selezione del motore e tour mondiale
Il 350 V-8 non era l’unica opzione. Può essere aggiornato a un 400 a quattro barili con 185 cavalli. Questo è diventato il motore standard del modello SJ. Hai bisogno di più muscoli? Tutti i modelli sono dotati di un motore a quattro barili da 200 cavalli e 455 pollici cubi.
Ma la storia più strana riguarda un motore che non è ancora partito. La Pontiac costruì il Gran Premio del 1976 utilizzando un V-8 inedito da 301 pollici cubi. Costruirono anche un compagno Sunbird del 1976 con il futuro motore a quattro cilindri “Iron Duke”. Perché? Promozione con Autonoleggio Nazionale. Queste due auto hanno viaggiato in tutto il mondo. L’obiettivo è dimostrare che le auto a noleggio di National sono affidabili. Soprattutto la loro Pontiac.
Numeri di produzione che hanno scioccato il settore
Il mercato ha reagito con forza. Pontiac ha ricalibrato le sue attrezzature standard e opzionali per soddisfare le reali esigenze degli acquirenti. risultato? È stato stabilito un nuovo record di produzione.
La produzione totale è stata di 228.091 unità. Si tratta di una ripresa significativa in un anno in cui le vendite di veicoli di grandi dimensioni sono generalmente rallentate in altre regioni. Ciascuno ha rappresentato più assemblaggi delle serie Base e SJ che hanno superato quello della serie Grand Prix del 1975. Confrontati con i tuoi concorrenti. La Chevrolet Monte Carlo è ancora al top con 353.272 unità vendute. Il Gran Premio è appena timido. Tuttavia non si può negare che la produzione dei GP sia aumentata del 163%. Questa è un’aggiunta significativa da qualunque punto di vista la guardi.
Gran Premio Pontiac 1977
La festa finì rapidamente. Il 1977 fu l’ultimo anno modello del Gran Premio sul telaio G di seconda generazione. Gli aggiornamenti sono minimi. Un piccolo restyling. La griglia è cambiata. È scomparsa la sottile trave verticale del 1976, sostituita da cinque spesse barre su ciascun lato. Un effetto “cascata” più contenuto.
Anche le luci posteriori sono state leggermente aggiornate. Questo T-top ha debuttato come edizione commemorativa nel 1976 ed è diventato un optional regolare. Potresti ottenerlo in qualsiasi Gran Premio. Anche le ruote sono state cambiate. A partire dal 1971, le ruote opzionali “a nido d’ape” furono interrotte. Questi sono stati sostituiti con un nuovo design in alluminio “fiocco di neve”.
Presto verrà sviluppato anche il G-body. Ma il 1977 fu solo un anno di miglioramento prima che qualcosa di significativo cambiasse.
Selezione del motore Pontiac Grand Prix del 1977
I T-top del pacchetto per il 50° anniversario del 1976 furono aggiunti all’elenco degli optional regolari del 1977.
Gli standard sulle emissioni si stavano inasprendo incessantemente. La California e le normative federali costrinsero la Pontiac a creare l’elenco di motori più confuso nella storia dei Gran Premi. Non hai semplicemente scelto un motore. Fai la tua scelta a seconda di dove verrà consegnata la tua auto. C’era una selezione distinta in 49 stati, offriamo anche la California e la formazione ad alta quota. Sotto il cofano potresti trovare un motore V-8 Chevrolet o Oldsmobile. Che casino.
Il motore base per il 1977 era il nuovo V-8 da 301 pollici cubi (4,9 L) della Pontiac. Questo non è un design completamente nuovo da zero. Le dimensioni di base di questo blocco condividevano le dimensioni di base con il motore da corsa sperimentale Trans Am 303 del 1969. Tuttavia, questa unità di produzione non era altrettanto robusta. Il mazzo è 1 pollice più corto rispetto ai fratelli più grandi. Le bielle misuravano 6,05 pollici, contro 6,625 pollici dei suoi fratelli maggiori 6,625 pollici. L’alesaggio e la corsa sono 4 x 3 pollici.
Parti riciclate Pontiac. Pistoni e bielle erano condivisi con il nuovo quattro cilindri “Iron Duke” da 151 pollici cubici. Il 301 ha mantenuto gli stessi diametri del perno principale da 3 pollici del 350 e 400 V-8. Fusioni leggere per il monoblocco, la testata e il collettore di aspirazione per ridurre la leggerezza. L’albero motore aveva solo contrappesi a ciascuna estremità dell’albero motore. La riduzione del peso era l’obiettivo del peso.
Questi sforzi per perdere peso hanno funzionato. I motori Pontiac più grandi pesano tra 640 e 675 libbre. Il nuovo motore V8 pesa 452 libbre. È più o meno lo stesso peso del motore V-6 da 231 pollici cubi della Buick. Tuttavia, esistono limitazioni allo scambio di parti. Ci sono abbastanza differenze per rompere la comunanza.
La produzione è stata modesta. Il 301 produce 135 cavalli a 3.800 giri al minuto e 240 libbre di coppia a 2.000 giri al minuto. La sua potenza sembra mediocre rispetto agli attuali quattro cilindri. Tuttavia, il suo livello di potenza corrispondeva ad altri motori V-8 da 5,0 litri dell’epoca. Ed è leggero.
Cambio 350 e 403
Successivamente nella scala delle opzioni c’era il motore V8 da 5,7 litri. Gli acquirenti possono ottenere un motore Pontiac, Olds o Chevrolet da 350 pollici cubi. Dipendeva dall’impianto e dalla zona di consegna. Perché tutta questa confusione? La Pontiac 350 ha fallito i più severi standard sulle emissioni della California e ad alta quota.
La Pontiac ha sostituito la 350 progettata da Oldsmobile in queste aree. I motori d’epoca funzionavano in modo più pulito. La domanda è salita alle stelle. Oldsmobile non ne aveva abbastanza per le proprie Cutlasses. La Chevrolet 350 ha colmato il divario. Quando acquisti un Gran Premio, ottieni tutto ciò che GM aveva a disposizione.
La migliore opzione di motore GP nel 1977 era il V-8 da 6,6 litri. Questa è l’attrezzatura standard sui modelli SJ. Ancora una volta, la posizione è importante. È inoltre possibile acquistare una Pontiac 400 da 180 cavalli o una Oldsmobile 403 da 185 cavalli a combustione più pulita. C’era anche una carenza di 403. La 455 fu interrotta alla fine del 1976.
Interruzione della produzione e conseguenze legali
I numeri di produzione del Gran Premio della Pontiac del 1977 raccontano una storia deprimente. La carenza di motori è direttamente dovuta alla necessità di soddisfare vari standard sulle emissioni. Alcuni acquirenti non hanno ricevuto i motori ordinati.
I proprietari di auto indignati e i difensori dei consumatori hanno intentato un’azione legale collettiva contro la General Motors. I media hanno subito ripreso la storia. La General Motors ha dovuto affrontare un’ondata di cattiva pubblicità. Questo caso è servito da monito per l’industria.
Chi vincerà? grossista. Hanno recuperato l’auto in questione. Ma c’è un problema. Impongono tariffe chilometriche che possono costare ai consumatori fino a $ 2.000. Quindi rivendono auto usate con basso chilometraggio a un prezzo elevato. I clienti sono persi. Il rivenditore ha realizzato un profitto. Le normative governative hanno conseguenze indesiderate che si riversano sul pavimento dello showroom.
Fine di un’era: perché il 1977 fu l’apice del Gran Premio
Il calcolo è facile. Il prezzo base della Pontiac Grand Prix LJ del 1977 è poco meno di $ 5.500. Se ordini una Pontiac con tutte le opzioni disponibili, la tua fattura potrebbe salire a oltre $ 9.000. Questo è l’apice del pricing americano basato sulle prestazioni del lusso. Ma non si tratta solo di inflazione monetaria.
Nel 1977 le vendite non solo aumentarono, ma raggiunsero un tetto che non sarebbe mai stato superato. La produzione totale dell’anno è stata di 288.430 unità. Questo non è un caso. Questo è stato l’ultimo sussulto del “grande Gran Premio”. Gli acquirenti lo sanno. Le strade lo sanno. Questa è una vera coupé muscolare di medie dimensioni che la Pontiac stamperebbe sulla targhetta, con molto potenziale sotto il cofano.
1978 Controllo della realtà
Nel 1978 la festa finì. Pontiac ha squarciato il corpo. La nuova piattaforma è più piccola e leggera ed è dotata di un V-6 di nuova generazione e di un V-8 di piccola cilindrata. Il team di marketing lo ha venduto in termini di efficienza. Hanno promesso un migliore utilizzo dello spazio. Hanno pubblicizzato un miglioramento del chilometraggio del gas in un momento in cui il carburante non è economico.
Ma l’istinto è una cosa potente.
Gli acquirenti possono fiutare un compromesso. Il nuovo G-body è tecnicamente superiore. Erano durevoli. La qualità costruttiva è nella migliore delle ipotesi nella media, ma affidabile. Non erano brutte macchine. È semplicemente noioso.
Guarda la formazione. Il nuovo Gran Premio è come Monte Carlo. La Monte Carlo è simile alla Buick Regal. La Regal è simile alla Oldsmobile Cutlass. L’individualità scompare da un giorno all’altro.
Il mercato ha reagito immediatamente. Nel 1978 le vendite diminuirono di quasi 60.000 unità. Quella scivolata verso il basso non è semplicemente continuata; ha accelerato in caduta libera. È finita la miscela unica di lusso e prestazioni che definiva la targa. La Pontiac non avrebbe ritrovato quella magia per altri dieci anni prima che la Pontiac ritrovasse la sua magia.
I dati: produzione e prezzi nel 1973-1977
Nel corso degli anni gli standard sulle emissioni sono stati inaspriti, ma il pubblico ha continuato a comprare. Di seguito sono riportati i numeri ottenuti dal Gran Premio G-body di seconda generazione.
Gran Premio Pontiac 1973
Peso base: 4.025 libbre (interasse: 116 pollici)
| Modello | Peso | Prezzo | Produzione |
|---|---|---|---|
| Coupé | 4.025 libbre | $4.583 | 133.150 |
| SJ Coupé | 4.400 libbre | $ 4.962 | 20.749 |
| Totale | 153.899 |
Gran Premio Pontiac 1974
Peso base: 4.096 libbre (interasse: 116 pollici)
| Modello | Peso | Prezzo | Produzione |
|---|---|---|---|
| J Coupé | 4.096 libbre | $ 4.936 | 85.976 |
| SJ Coupé | 4.300 libbre | $ 5.321 | 13.841 |
| Totale | 99.817 |
*Nota: la produzione qui è diminuita in modo significativo, probabilmente a causa delle normative sulle emissioni in corso e dei cambiamenti del mercato. *
Gran Premio Pontiac 1975
Peso base: 4.032 libbre (interasse: 116 pollici)
| Modello | Peso | Prezzo | Produzione |
|---|---|---|---|
| J Coupé | 4.032 libbre | $ 5.296 | 64.581 |
| LJ Coupé | — | $ 5.995 | 14.855 |
| SJ Coupé | — | $ 5.573 | 7.146 |
| Totale | 86.582 |
*Nota: le vendite degli allestimenti SJ sono diminuite in modo significativo, ma le vendite delle attrezzature LJ (di lusso) sono aumentate. *
Gran Premio Pontiac 1976
Peso base: 4.048 libbre (interasse: 116 pollici)
| Modello | Peso | Prezzo | Produzione |
|---|---|---|---|
| Coupé | 4.048 libbre | $ 4.798 | 110.814 |
| SJ Coupé | 4.052 libbre | $ 5.223 | 88.232 |
| LJ Coupé | — | — | — |
| Totale | 228.091 |
*Nota: un massiccio rimbalzo. La coupé base fu ancora una volta la più venduta. *
Gran Premio Pontiac 1977
Peso base: 3.804 libbre (interasse: 116 pollici)
| Modello | Peso | Prezzo | Produzione |
|---|---|---|---|
| Coupé | 3.804 libbre | $ 5.120 | 168.247 |
| LJ Coupé | 3.815 libbre | $ 5.483 | 66.741 |
| SJ Coupé | 3. |
