El Gran Premio Pontiac de 1973 llegó con fuerza. Este es el primer modelo de esta generación que comparte gran parte del ADN de diseño y estilo con la línea más amplia de gama media de carrocería A de GM. Para los fanáticos acérrimos que valoran la reputación única del Gran Premio, la medida se siente como una traición. El carácter único que lo separaba del resto se diluyó.
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Este no es un cambio sutil. Una decisión estratégica de General Motors obligó a Pontiac a portarse bien con sus hermanos. El Grand Prix tiene la misma distancia entre ejes y comparte muchos componentes estructurales con modelos como el Chevrolet Monte Carlo y el Buick LeSabre. El resultado es un automóvil que se parece más a una opción en una sala de exposición abarrotada que a un cupé de alto rendimiento independiente.
Aunque la identidad de GP se diluyó, esta medida no fue fatal para su legado.
Por qué no es tan importante como crees
A pesar de su estructura general, el Gran Premio conserva muchas características distintivas. Las claves del diseño siguen siendo sorprendentemente radicales. El interior y las insignias muestran que se trata de algo más que una simple motocicleta de pasajeros. Seguía siendo un Gran Premio.
Los compromisos técnicos significan que es necesario adquirir menos piezas y la producción es más eficiente. Para empresas como General Motors a principios de los años 1970, esto fue una victoria. Sin embargo, para los conductores que buscaban algo especial, el modelo de 1973 fue un poco decepcionante. Este es un paso atrás en términos de singularidad. Sin embargo, sigue siendo un coche atractivo. Aunque se tome prestado el marco, el espíritu del Gran Premio permanece.
El Gran Premio Pontiac de 1973 no llegó con fuerza, sino con retraso. Este modelo totalmente nuevo no se lanzó como estaba previsto en 1972 debido a la infame huelga de General Motors a finales de 1970. Llegó a las salas de exposición en 1973 y se presentó en Detroit, que de repente se vio asustada por la competencia extranjera y asfixiada por las nuevas regulaciones nacionales.
La sabiduría popular dice que los años 70 fueron una era oscura para los fabricantes de automóviles estadounidenses. La confianza se evaporó. Pero la verdad es más complicada. Detroit no simplemente fracasó. Dio un giro. Los ingenieros dejaron de perseguir de 0 a 60 veces cuando los estándares de emisiones y las restricciones de seguridad hicieron que la potencia bruta fuera ilegal. Perseguían el lujo.
Un automóvil “personal” de tamaño mediano y dos puertas se convirtió en un salvavidas. Eran lo suficientemente lujosos como para distraer la atención de la caída en el rendimiento. Son lo suficientemente elegantes como para enmascarar la homogeneización de la plataforma.
Esta estrategia dio origen a leyendas. El Oldsmobile Cutlass con el Supreme con techo formal se convirtió en el modelo más vendido en Estados Unidos. El rediseño de Ford de 1977 salvó al Thunderbird y al Mercury Cougar XR-7. Chrysler se aferró obstinadamente al metal de tamaño completo y finalmente parpadeó y lanzó el Córdoba en 1975. Se vendió como pan caliente.
Grand Prix es perfecto para este modo de supervivencia. Pero en retrospectiva, ese éxito no fue tan inevitable. Este coche empezó su vida comprometido.
Dilución de plataforma y G-Body
El GP de 1973 marcó el fin de la independencia de tamaño mediano de Pontiac. Chevrolet, Oldsmobile y Buick ahora se compartían. Este es un gran cambio. Anteriormente, el GP era una declaración audaz. Esa es una variación del tema.
La distancia entre ejes se ha reducido a 116 pulgadas. Es 2 pulgadas más corto que el modelo de 1972. Se adapta a Monte Carlo y todos los cuatro puertas intermedios.
¿Por qué le importa esto a un reductor? Porque la distancia entre ejes determina la calidad de marcha y el espacio interior. Dos pulgadas más pequeña significa una cabina más compacta. Esto también significa que el coche se fusionará con un mar de primos corporativos.
Aún peor es la superposición estructural. La nueva plataforma “G-body” para cupés personales es muy similar a la carrocería A rediseñada para los intermedios principales. Reinaba la confusión.
Buick Century Luxus y Regal y Olds Cutlass Supreme eran cruces. Injertaron la elegante línea del techo de la carrocería G en un marco en A de 112 pulgadas. Al mismo tiempo, el nuevo Pontiac Grand Am entró en escena. Dirigido a los mismos compradores preocupados por el rendimiento, le robó el protagonismo al GP.
Esta estrategia de marketing superpuesta ha afectado a GM durante años. Diluyó la identidad de la marca. Dividió la atención del cliente. Y contribuyó a la lenta caída de las ventas que seguiría.
Diseñar el compromiso de seguridad
A pesar de los compromisos técnicos, el Gran Premio de 1973 lució brillante. Tiene un nuevo estilo de techo “columnada”. Esto significa ventanas de ópera traseras fijas. Ya no habrá camisetas que desaparezcan en el maletero.
Las normas de seguridad estatales exigen una mejor protección contra vuelcos. La estructura de pilares ofrece una elegante sensación de techo rígido abierto y al mismo tiempo aumenta la rigidez estructural del cupé con pilares. Este es un truco visual. Parece deportivo. De hecho, es más seguro.
En la delantera, el estilo rinde homenaje al pasado. La gran parrilla vertical recuerda a generaciones anteriores. Los faros dobles están colocados en biseles cuadrados. Me resultó familiar.
El parachoques delantero también está diseñado pensando en la seguridad. Sobresale delante de la rejilla. Está suspendido en un material que absorbe energía diseñado para recuperarse de pequeños impactos. Los intermitentes están ocultos en el borde delantero del guardabarros delantero.
Es un coche que intenta cubrir todas las necesidades. Deportivo y seguro. Lujoso y asequible. Personal pero empresarial.
El resultado fue un vehículo que sostuvo a Pontiac en tiempos turbulentos. No es la expresión más clara del nombre del Gran Premio. Se retienen los movimientos audaces. Pero a los compradores de 1973 les dio lo que querían: un cupé de lujo personal que no parecía un dispositivo.
La homogeneización continúa. Grand Am canibaliza las ventas de GP. Las plataformas son cada vez más compatibles. Pero en los últimos años, el Gran Premio se ha mantenido vigente. Resulta que cuando no puedes darles caballos de fuerza a la gente, les das techos de vinilo y ventanas de ópera. Funcionó.
actualmente.
Cambios de estilo y ajustes de suspensión.
El chasis del Pontiac Grand Prix de 1973 se alargó dos pulgadas, lo que le dio una distancia entre ejes de 116 pulgadas en comparación con el exclusivo chasis de 118 pulgadas utilizado de 1969 a 1972. Este cambio cambió significativamente las dimensiones del automóvil. Atrás quedaron los titulares exagerados de la generación anterior. En cambio, se adoptó un diseño más tradicional de “capó largo/cubierta corta”, que refleja el estilo estandarizado de otras carrocerías GM G.
El capó conserva su típica forma de “tabla de planchar” y se estrecha hacia la parrilla. En la parte trasera, la plataforma Pontiac dio un paso evolutivo. Las luces traseras ranuradas ya no están integradas en el parachoques. En cambio, el diseño integra el parachoques trasero visible de la manera más suave posible, manteniendo la continuidad visual con la generación anterior sin ninguna diferencia obvia.
Corte SJ y aumento de peso
Pontiac dividió su línea de 1973 en dos versiones: el modelo base y el lujoso SJ. Se eliminó la insignia del Modelo J utilizada anteriormente en el modelo base. SJ es más que una simple actualización cosmética. Un motor grande y una “suspensión de ajuste radial” son equipos estándar. La configuración incluye resortes helicoidales especiales, amortiguadores más rígidos y una barra estabilizadora delantera más gruesa para un mejor manejo. En el interior, ambas versiones cuentan con un volante y un tablero personalizados con detalles en caoba africana Crossfire.
La longitud total del GP de 1973 aumentó en 3 pulgadas hasta una longitud total de 216,6 pulgadas. Esta longitud adicional proviene casi en su totalidad de los parachoques exigidos por el gobierno federal. Sin embargo, el peso es un asunto diferente. El GP base ha aumentado solo 125 libras con respecto al año pasado. SJ es diferente. Completamente cargado, el SJ pesa 4400 libras, un aumento de más de 500 libras. Ese tipo de masa se suma.
Especificaciones del motor y opciones de transmisión.
Las opciones de tren motriz para el Gran Premio de 1973 se trasladaron principalmente de 1972. El motor base siguió siendo el Pontiac V-8 de 400 pulgadas cúbicas. Equipado con un carburador Rochester Quadrajet de cuatro cilindros, producía 230 caballos de fuerza netos a 4400 rpm y 325 lb-pie de torque a 3200 rpm. La relación de compresión es 8,0:1.
El modelo SJ tenía un juguete aún más grande, un V-8 de cuatro cilindros y 455 pulgadas cúbicas. El motor produce 250 caballos de fuerza a 4000 rpm y 370 libras-pie de torque a 2800 rpm. También utiliza una relación de compresión de 8,0:1. Los compradores no tienen opciones con respecto a la transmisión. La transmisión automática Turbo 400 era la única opción. En marzo de 1971, se eliminaron las transmisiones manuales de la línea Grand Prix.
Primer 455 Super Duty
Todo el mundo piensa que el 455 Super Duty V-8 es el único lugar para encontrar ese monstruo. Equivocado. Fue diseñado originalmente para su uso en el Pontiac Grand Prix de 1974. Incluido en la lista de distribuidores. Los ingenieros ya lo tienen en su lista. Sin embargo, esta opción nunca se comercializó.
Pontiac reservó el Super Duty exclusivamente para el Firebird Formula y Trans Am de 1973 y 1974. Me perdí el Gran Premio. GTO está fuera. Se perdió el Grand Am.
En cambio, los compradores adquirieron un coche más pesado con un motor menos potente.
no importa. El Gran Premio de 1973 fue un gran éxito.
Las cifras de producción hablan por sí solas. En 1972, se trasladaron 91.961 unidades fuera del sitio. ¿Admirable? ciertamente. En 1973, el número casi se había duplicado. 153.899 grandes premios sin conexión. De ellos, 20.749 eran modelos SJ premium. El mercado quería un cupé con carrocería G. Quiero este estilo. Quería el nombre de Pontiac.
Ventajas de las medianas empresas y comparación de Montecarlo
Pontiac no era el único mercado en 1973. Se trata de un modelo de tamaño mediano. Los modelos de dos puertas son la norma.
Mira a mis hermanos y hermanas. Las ventas del Chevrolet Monte Carlo fueron de 290.693 unidades. Esta es una cantidad asombrosa. Le siguió el Cutlass Supreme de Oldsmobile con 219.857 pedidos. Buick vendió 163.269 sedanes de lujo y cupés Regal.
Se corrió el Gran Premio. Pero la crisis del petróleo lo cambió todo.
Cómo el embargo de la OPEP frenó el auge de las ventas de 1974
En 1974, el embargo petrolero de la OPEP asestó un duro golpe.
Los precios del gas natural han subido. La escasez de combustible se hizo realidad. Los consumidores están entrando en pánico. Abandonaron el mercado de automóviles de tamaño mediano y pasaron a vehículos ligeros más pequeños y de menor consumo de combustible. Fue un éxito tanto en casa como en el extranjero.
El Gran Premio Pontiac de 1974 enfrentó una tremenda oposición.
La producción cayó bruscamente a 99.817 unidades. Cayó un 35 por ciento. Es devastador.
pero.
Hasta la fecha, es el tercer modelo más vendido de GP. Si no 150.000 unidades, entonces 100.000 unidades es una cantidad significativa. La necesidad no ha desaparecido. Simplemente se encoge.
¿Qué pasa después? La prohibición sigue vigente. La economía se ha detenido. Pontiac se ajusta. Pero en 1975, la historia dio un giro oscuro.
“Los compradores están acudiendo en masa a automóviles subcompactos más pequeños y de menor consumo de combustible fabricados en Estados Unidos y en el extranjero”.
El cambio en el comportamiento del consumidor fue inmediato. Ya no necesitas un gran motor V8 para tus desplazamientos diarios. Atrás quedaron los días de los grandes turismos que consumían mucha gasolina.
Gran Premio de 1974: diseño sólido y especificaciones tenaces
El Gran Premio de 1974 costó 4.936 dólares. Este fue el punto de entrada básico para el Gran Premio de 1974**, ahora discretamente llamado Modelo J. Pero no se sienta demasiado cómodo. Este número no incluye ningún extra opcional que Pontiac quisiera instalar en el chasis.
Los cambios visuales son sutiles y casi engañosos.
Hay ajustes sutiles en la parrilla, pero la verdadera historia está en los parachoques. El frente es más grueso. Fue reemplazado por nuevos parachoques sólidos rematados por grandes protectores verticales que hacían que el automóvil pareciera más pesado que el original. Los faros son más altos y tienen biseles más rectangulares. Esto no es una revolución. Esta es una evolución hacia el volumen.
Mira la parte trasera. Las luces traseras han sido reemplazadas por unidades verticales. Hay líneas grabadas en los lados para separar los grumos. Sí, el auto base finalmente recuperó la insignia “J”. Simple. limpio.
Detrás de escena, las matemáticas son aún peores.
La potencia del V-8 estándar de 400 pulgadas cúbicas se redujo a 225 caballos de fuerza. Eso es 5 caballos de fuerza menos que el año pasado. Cuanto más pagas, menos potencia obtienes. Al mismo tiempo, el motor de 455 pulgadas cúbicas tenía 250 caballos de fuerza. Sólo el acabado SJ es estándar. Si quieres un auto base, puedes optar por el motor V-8 más débil.
“El Gran Premio de 1974 tuvo pocos cambios estéticos y un poco menos de potencia, pero un precio más alto.”
Este año es el año de la consolidación. Pontiac no estaba intentando reinventar la rueda. A pesar de las presiones del mercado, intentan mantener la rueda en marcha. El SJ sigue siendo una opción de rendimiento, pero todavía se siente como si estuviera avanzando. El modelo básico J está ahí.
El estilo del Pontiac Grand Prix de 1975 se mantuvo prácticamente sin cambios. Pontiac se mantuvo con su diseño de 1974, haciendo sólo cambios estéticos para mantener el cupé fresco. La parrilla delantera arroja unas lamas horizontales. Las lentes de las luces traseras están grabadas con delicados toques verticales. En el interior, la auténtica decoración de caoba ha desaparecido. Fue reemplazado por una chapa de plástico que imitaba la veta de la madera.
La jerarquía interna también ha cambiado. La selección de modelos se divide en distintos acabados. El J Coupé básico sigue siendo el punto de entrada. SJ siempre se ha centrado en el rendimiento deportivo. También se ha agregado una nueva y lujosa moldura LJ. La tapicería de terciopelo y la pintura bicolor son equipamiento de serie.
Los caballos de fuerza se reducen debido a las regulaciones sobre gases de escape
La verdadera historia detrás del Gran Premio de 1975 no tiene que ver con la estética. Esta es una regulación federal. Los requisitos para el combustible sin plomo serán obligatorios y entrarán en el mercado. Los convertidores catalíticos son equipo estándar en todos los modelos. Pontiac respondió con el sistema de encendido de alta energía de GM. Esta nueva tecnología de encendido prometía tres veces la potencia de encendido de las bujías.
Los ingenieros aumentaron la separación del enchufe a 0,060 pulgadas. El objetivo es una combustión más completa. Una combustión mejorada significa gases de escape más limpios. Esto también significa menos caballos de fuerza. Las relaciones de compresión cayeron ligeramente. Los motores V-8 de 400 y 455 pulgadas cúbicas tienen una relación de 7,6:1. Disminuido de 8,0:1.
Selección de motor 1975
Los valores de poder cuentan una historia deprimente. El V-8 básico de cuatro cilindros y 400 pulgadas cúbicas se redujo a 185 caballos de fuerza. Esta es una pérdida de 40 caballos respecto al año pasado. Los entusiastas tienen otras opciones. Un 400 de dos cañones estaba disponible para todos los modelos. Está certificado a nivel federal por solo 170 caballos de fuerza.
Los entusiastas del rendimiento que buscan músculo no tienen suerte. El motor V-8 de 455 pulgadas cúbicas de primera línea con un carburador de cuatro cilindros producía sólo 200 caballos de fuerza. Sigue siendo estándar en los modelos SJ. Durante décadas han circulado rumores sobre estas calificaciones. Algunos creen que la pérdida real de energía es exagerada. La verdad es que el rendimiento no era una prioridad en 1975.
Descenso de las ventas y el camino hacia 1976
Las cifras de producción reflejan la lucha de la industria. Las ventas anuales de Gran Premio de este modelo fueron de 86.582 unidades. El cupé J estándar dominó la mezcla. De esas ventas representó 64.581. Los acabados SJ y LJ tomaron el relevo.
Este año ha sido un año difícil para la industria del automóvil. Los requisitos de control de emisiones y economía de combustible ejercen presión sobre las marcas de alto rendimiento. El Gran Premio sobrevivió. Simplemente se ajustó.
Gran Premio Pontiac de 1976: cambios importantes
En 1976, Pontiac sintió la necesidad de una revisión. Este año se cumple el 50 aniversario del nacimiento de la marca. La empresa realizó mejoras significativas con respecto al Gran Premio de 1973. Los cambios de estilo rompieron con la tradición. Fueron drásticos.
Los conocidos faros dobles redondos han desaparecido. Se sustituyen por cuatro unidades rectangulares. La fascia delantera parecía completamente diferente. La nueva rejilla en forma de “cascada” se dobló sobre la parte superior del panel del encabezado. Esta fue una ejecución de diseño inteligente. Esto marcó un cambio radical con respecto a la parrilla Duesenberg que había definido su apariencia desde 1969. El Gran Premio está en constante evolución. El cupé de lujo se estaba convirtiendo en algo completamente distinto.
¿Qué está haciendo Pontiac para celebrar este aniversario? Las respuestas llegaron en 1976. El equipo de diseño está claramente inquieto. Las viejas costumbres se estaban desvaneciendo. La nueva parrilla deja entrever la dirección que tomará la marca en los próximos años. Pero ahora centrémonos en la supervivencia. Y estilo.
El Gran Premio de Pontiac de 1976 fue más que un simple lavado de cara. Este es un pivote estratégico. A medida que la marca se acerca a su 50 aniversario, la compañía debe llenar el vacío dejado por el desaparecido Grand Am. ¿Cuál es la solución? modelo básico para el “Value Leader”. Bajaron el precio en $500. Parte del equipamiento estándar también se ha descontinuado. Esto ya no es un lujo. Se trata de cantidad.
El modelo básico tiene un banco de ancho completo 60/40. También hay un reposabrazos central abatible. La potencia proviene de un motor V-8 de 160 caballos de fuerza y 350 pulgadas cúbicas. Utiliza un carburador de 2 cilindros. Los californianos obtuvieron una versión de cuatro cañones. Este motor está acoplado a una transmisión automática Turbo 350. Ambos componentes proceden de la serie Le Mans. En aquel momento, éste era el motor más pequeño ofrecido en un Gran Premio.
Edición de oro del 50.º aniversario
Si el modelo básico es demasiado simple, ahí está LJ. También se lanzó una edición especial limitada en 1976. Pontiac produjo un total de 4.807 ediciones especiales del Aniversario de Oro. Todos estaban pintados de oro. Viene con un techo corredizo extraíble. La parte delantera tiene una decoración del 50 aniversario. La tapa del maletero también es única. Lo mismo ocurre con las rayas.
Estos autos son raros. Era raro cuando era nuevo. Hoy son aún más raros. Rara vez los ves en exhibiciones de autos. Esta rareza lo convierte en un fuerte candidato para futuras colecciones. Es uno de los pocos ejemplos supervivientes y a menudo se lo representa junto a un Pontiac cupé de 1926 para enfatizar su linaje.
Selección de motor y gira mundial.
El 350 V-8 no era la única opción. Se puede actualizar a un 400 de cuatro cilindros con 185 caballos de fuerza. Este se convirtió en el motor estándar del modelo SJ. ¿Necesitas más músculo? Todos los modelos están equipados con un motor de cuatro cilindros y 200 caballos de fuerza y 455 pulgadas cúbicas.
Pero la historia más extraña tiene que ver con un motor que aún no ha arrancado. Pontiac construyó el Gran Premio de 1976 utilizando un V-8 inédito de 301 pulgadas cúbicas. También construyeron un compañero Sunbird de 1976 con el futuro motor de cuatro cilindros “Iron Duke”. ¿Por qué? Promoción con National Car Rental. Estos dos coches viajaron alrededor del mundo. El objetivo es demostrar que los coches de alquiler de National son fiables. Especialmente su Pontiac.
Cifras de producción que conmocionaron a la industria
El mercado reaccionó con fuerza. Pontiac ha recalibrado su equipamiento estándar y opcional para satisfacer las necesidades reales de los compradores. ¿resultado? Se estableció un nuevo récord de producción.
La producción total fue de 228.091 unidades. Se trata de una recuperación significativa en un año en el que las ventas de vehículos grandes en general se desaceleraron en otras regiones. Cada una representó más conjuntos de las series Base y SJ que las de la serie Grand Prix de 1975. Compara con tus competidores. El Chevrolet Monte Carlo sigue en cabeza con 353.272 unidades vendidas. El Gran Premio está apenas por debajo de eso. Sin embargo, no se puede negar que la producción de GP aumentó en un 163 por ciento. Esta es una adición importante por donde se mire.
Gran Premio Pontiac de 1977
La fiesta terminó rápidamente. 1977 fue el último año modelo del Gran Premio con el chasis G de segunda generación. Las actualizaciones son mínimas. Un pequeño lavado de cara. La parrilla ha cambiado. Atrás quedó la delgada viga vertical de 1976, reemplazada por cinco barras gruesas a cada lado. Un efecto “cascada” más comedido.
Las luces traseras también se han actualizado ligeramente. Esta camiseta debutó como edición conmemorativa en 1976 y se convirtió en una opción habitual. Podrías conseguirlo en cualquier Gran Premio. Las ruedas también han sido cambiadas. A partir de 1971, se suspendieron las ruedas opcionales de “panal de abeja”. Estos han sido reemplazados por un nuevo diseño de aluminio “copo de nieve”.
Próximamente también se desarrollará el cuerpo G. Pero 1977 fue sólo un año de mejoras antes de que algo cambiara significativamente.
Selección de motor Pontiac Grand Prix 1977
Los T-top del paquete del 50 aniversario de 1976 se agregaron a la lista de opciones regulares de 1977.
Los estándares de emisiones se estaban endureciendo implacablemente. California y las regulaciones federales obligaron a Pontiac a crear la lista de motores más confusa en la historia del Gran Premio. No solo elegiste un motor. Haga su elección dependiendo del lugar de entrega de su automóvil. Hubo una selección distinta en 49 estados, también ofrecemos California y una programación de gran altitud. Debajo del capó se puede encontrar un motor Chevrolet u Oldsmobile V-8. Qué desastre.
El motor base para 1977 fue el nuevo V-8 de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) de Pontiac. Este no es un diseño completamente nuevo desde cero. Las dimensiones básicas de este bloque compartían dimensiones básicas con el motor de carreras Trans Am 303 experimental de 1969. Sin embargo, esta unidad de producción no era tan robusta. La plataforma es 1 pulgada más corta que la de sus hermanos mayores. Las bielas medían 6,05 pulgadas, frente a las 6,625 pulgadas de sus hermanos mayores, de 6,625 pulgadas. El diámetro y la carrera son de 4 x 3 pulgadas.
Piezas recicladas Pontiac. Los pistones y las bielas se compartían con el nuevo cuatro cilindros “Iron Duke” de 151 pulgadas cúbicas. El 301 conservó los mismos diámetros de muñón principal de 3 pulgadas que los 350 y 400 V-8. Piezas fundidas livianas para el bloque, la culata y el colector de admisión para reducir la luz. El cigüeñal sólo tenía contrapesos en cada extremo del cigüeñal. La reducción de peso fue el peso objetivo.
Estos esfuerzos por perder peso funcionaron. Los motores Pontiac más grandes pesan entre 640 y 675 libras. El nuevo motor V8 pesa 452 libras. Eso es aproximadamente el mismo peso que el motor V-6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick. Sin embargo, existen limitaciones para el intercambio de piezas. Hay suficientes diferencias como para romper con los puntos en común.
La producción fue modesta. El 301 produce 135 caballos de fuerza a 3800 rpm y 240 lb-pie de torsión a 2000 rpm. Su potencia parece mediocre en comparación con los cuatro cilindros actuales. Sin embargo, su nivel de potencia estaba a la altura de otros motores V-8 de 5.0 litros de la época. Y es ligero.
Cambio 350 y 403
El siguiente en la escala de opciones fue el motor V8 de 5.7 litros. Los compradores pueden obtener un motor Pontiac, Olds o Chevrolet de 350 pulgadas cúbicas. Dependía de la planta y de la zona de entrega. ¿Por qué la confusión? El Pontiac 350 no cumplió con los estrictos estándares de emisiones de California y de gran altitud.
Pontiac sustituyó el 350 diseñado por Oldsmobile en estas áreas. Los motores antiguos funcionaban más limpios. La demanda se ha disparado. Oldsmobile no tenía suficiente para sus propios Cutlass. El Chevrolet 350 llenó el vacío. Cuando compras un Grand Prix, obtienes todo lo que GM tenía disponible.
La principal opción de motor de GP en 1977 era el V-8 de 6,6 litros. Este es el equipo estándar en los modelos SJ. Nuevamente, la ubicación es importante. También puedes comprar un Pontiac 400 de 180 caballos de fuerza o un Oldsmobile 403 de 185 caballos de fuerza de combustión más limpia. También hubo escasez de 403. El 455 dejó de fabricarse a finales de 1976.
Interrupción de la producción y reacción legal
Las cifras de producción del Pontiac Grand Prix de 1977 cuentan una historia deprimente. La escasez de motores se debe directamente a la necesidad de cumplir diversas normas sobre emisiones. Algunos compradores no recibieron los motores que pidieron.
Los propietarios de automóviles y los defensores de los consumidores indignados presentaron una demanda colectiva contra General Motors. Los medios rápidamente se dieron cuenta de la historia. General Motors enfrentó una ola de mala publicidad. Este caso sirvió de advertencia a la industria.
¿Quién ganará? distribuidor. Recuperaron el auto en cuestión. Pero hay un problema. Imponen cargos por kilometraje que pueden costar a los consumidores hasta 2.000 dólares. Luego revenden coches usados con poco kilometraje a un precio elevado. Los clientes están perdidos. El minorista obtuvo ganancias. Las regulaciones gubernamentales tienen consecuencias no deseadas que se extienden al piso de la sala de exposición.
Fin de una era: por qué 1977 fue el pináculo del Gran Premio
El cálculo es fácil. El precio base del Pontiac Grand Prix LJ de 1977 es poco menos de $5,500. Si solicita un Pontiac con todas las opciones disponibles, su factura podría ascender a más de $9,000. Este es el pináculo de la fijación de precios por desempeño del lujo estadounidense. Pero no se trata sólo de inflación del dinero.
En 1977, las ventas no sólo aumentaron, sino que alcanzaron un techo que nunca sería superado. La producción total del año fue de 288.430 unidades. Esto no es un accidente. Este fue el último suspiro del “gran Gran Premio”. Los compradores lo saben. Las calles lo saben. Este es un verdadero cupé muscular de tamaño mediano que Pontiac estamparía en la placa de identificación, con mucho potencial bajo el capó.
1978 Verificación de la realidad
En 1978, la fiesta había terminado. Pontiac cortó la carrocería. La nueva plataforma es más pequeña y ligera y está equipada con un V-6 de nueva generación y un V-8 de pequeña cilindrada. El equipo de marketing lo convenció por su eficiencia. Prometieron una mejor utilización del espacio. Promocionaron un mejor rendimiento de la gasolina en un momento en que el combustible no es barato.
Pero el instinto es algo poderoso.
Los compradores pueden oler un compromiso. El nuevo G-body es técnicamente superior. Eran duraderos. La calidad de construcción es promedio en el mejor de los casos, pero confiable. No eran malos autos. Es simplemente aburrido.
Ver la alineación. El nuevo Gran Premio es como Montecarlo. El Monte Carlo es similar al Buick Regal. El Regal es similar al Oldsmobile Cutlass. La individualidad desaparece de la noche a la mañana.
El mercado reaccionó de inmediato. En 1978, las ventas cayeron casi 60.000 unidades. Esa caída no continuó; aceleró hasta caer en caída libre. Atrás quedó la combinación única de lujo y rendimiento que definía la marca. Pontiac no volvería a encontrar esa magia hasta dentro de diez años antes de que Pontiac volviera a encontrar su magia.
Los Datos: Producción y precios en 1973-1977
Los estándares de emisión se han endurecido a lo largo de los años, pero el público siguió comprando. A continuación se muestran los números del Gran Premio del cuerpo G de segunda generación.
Gran Premio Pontiac de 1973
Peso base: 4,025 libras (distancia entre ejes: 116 pulgadas)
| Modelo | Peso | Precio | Producción |
|---|---|---|---|
| Coupé | 4,025 libras | $4,583 | 133.150 |
| SJ Coupé | 4,400 libras | $4,962 | 20.749 |
| Totales | 153.899 |
Gran Premio Pontiac de 1974
Peso base: 4,096 libras (distancia entre ejes: 116 pulgadas)
| Modelo | Peso | Precio | Producción |
|---|---|---|---|
| J Coupé | 4,096 libras | $4,936 | 85.976 |
| SJ Coupé | 4,300 libras | $5,321 | 13.841 |
| Totales | 99.817 |
*Nota: La producción aquí ha disminuido significativamente, probablemente debido a las regulaciones de emisiones en curso y los cambios del mercado. *
Gran Premio Pontiac de 1975
Peso base: 4,032 libras (distancia entre ejes: 116 pulgadas)
| Modelo | Peso | Precio | Producción |
|---|---|---|---|
| J Coupé | 4,032 libras | $5,296 | 64.581 |
| LJ Coupé | — | $5,995 | 14.855 |
| SJ Coupé | — | $5,573 | 7.146 |
| Totales | 86.582 |
*Nota: Las ventas de versiones SJ disminuyeron significativamente, pero las ventas de equipos LJ (de lujo) aumentaron. *
Gran Premio Pontiac de 1976
Peso base: 4,048 libras (distancia entre ejes: 116 pulgadas)
| Modelo | Peso | Precio | Producción |
|---|---|---|---|
| Coupé | 4,048 libras | $4,798 | 110.814 |
| SJ Coupé | 4,052 libras | $5,223 | 88.232 |
| LJ Coupé | — | — | — |
| Totales | 228.091 |
*Nota: Un rebote masivo. El cupé básico volvió a ser el más vendido. *
Gran Premio Pontiac de 1977
Peso base: 3,804 libras (distancia entre ejes: 116 pulgadas)
| Modelo | Peso | Precio | Producción |
|---|---|---|---|
| Coupé | 3,804 libras | $5,120 | 168.247 |
| LJ Coupé | 3,815 libras | $5,483 | 66.741 |
| SJ Coupé | 3. |
