De Pontiac Grand Prix van 1973 kwam zwaar aan. Dit is het eerste model van deze generatie dat een groot deel van het design- en styling-DNA deelt met de bredere GM A-carrosserie uit het middensegment. Voor die-hard fans die de unieke reputatie van de Grand Prix op prijs stellen, voelt deze stap als verraad. Het unieke karakter dat hem van de roedel scheidde, was verwaterd.
Deelplatform
Dit is geen subtiele verandering. Een strategische beslissing van General Motors dwong Pontiac om aardig te spelen met zijn broers en zussen. De Grand Prix rijdt op dezelfde wielbasis en deelt veel structurele componenten met modellen als de Chevrolet Monte Carlo en Buick LeSabre. Het resultaat is een auto die meer lijkt op een optie in een drukke showroom dan op een op zichzelf staande prestatiecoupé.
Hoewel de identiteit van GP verwaterde, was deze stap niet fataal voor de erfenis ervan.
Waarom het niet zo belangrijk is als je denkt
Ondanks de algemene structuur heeft de Grand Prix nog steeds veel onderscheidende kenmerken. Designelementen zijn nog steeds opvallend radicaal. Het interieur en de badges laten zien dat dit meer is dan alleen een forenzencruiser. Het was nog steeds een Grand Prix.
Technische compromissen zorgen ervoor dat er minder onderdelen hoeven te worden aangeschaft en de productie efficiënter verloopt. Voor bedrijven als General Motors was dit begin jaren zeventig een overwinning. Voor coureurs die op zoek waren naar iets bijzonders was het model uit 1973 echter een beetje een teleurstelling. Dit is een stap terug in termen van uniciteit. Toch is het nog steeds een aantrekkelijke auto. Zelfs als het raamwerk wordt geleend, blijft de geest van de Grand Prix bestaan.
De Pontiac Grand Prix van 1973 arriveerde niet met een knal, maar met vertraging. Dit geheel nieuwe model werd in 1972 niet zoals gepland gelanceerd vanwege de beruchte staking van General Motors eind 1970. Het kwam in 1973 in de showrooms terecht en werd geïntroduceerd in Detroit, dat plotseling werd afgeschrikt door buitenlandse concurrentie en onderdrukt door nieuwe binnenlandse regelgeving.
Conventionele wijsheid zegt dat de jaren zeventig een donker tijdperk waren voor Amerikaanse autofabrikanten. Het vertrouwen verdampte. Maar de waarheid is rommeliger. Detroit faalde niet alleen. Het draaide. Ingenieurs stopten met het achtervolgen van 0-60 keer toen emissienormen en veiligheidsbeperkingen brute paardenkracht illegaal maakten. Ze jaagden op luxe.
Een middelgrote tweedeurs ‘persoonlijke’ auto werd een reddingslijn. Ze waren zacht genoeg om af te leiden van de prestatiedaling. Ze zijn stijlvol genoeg om de homogenisering van het platform te maskeren.
Deze strategie bracht legendes voort. De Oldsmobile Cutlass met de Supreme met formeel dak werd Amerika’s best verkochte naamplaatje. Het herontwerp van Ford uit 1977 redde de Thunderbird en de Mercury Cougar XR-7. Chrysler hield koppig vast aan full-size metal en knipperde uiteindelijk met zijn ogen en bracht in 1975 de Cordoba uit. Hij verkocht als warme broodjes.
Grand Prix is perfect voor deze overlevingsmodus. Maar achteraf gezien was dat succes niet zo onvermijdelijk. Deze auto begon zijn leven gecompromitteerd.
Platformverdunning en G-Body
De GP van 1973 betekende het einde van de middelgrote onafhankelijkheid van Pontiac. Chevrolet, Oldsmobile en Buick werden nu gedeeld. Dit is een grote verandering. Voorheen was de huisarts een gewaagd statement. Dat is nu een variatie op het thema.
De wielbasis is ingekort tot 116 inch. Dit is 5 cm korter dan het model uit 1972. Past op Monte Carlo en alle tussenliggende vierdeurs.
Waarom is dit een zaak voor een gearhead? Want de wielbasis bepaalt de rijkwaliteit en de binnenruimte. Vijf centimeter kleiner betekent een compactere cabine. Dit betekent ook dat de auto opgaat in een zee van zakelijke neven.
Nog erger is de structurele overlap. Het nieuwe “G-body” -platform voor persoonlijke coupés lijkt sterk op de opnieuw ontworpen A-carrosserie voor tussenproducten. Er heerste verwarring.
Buick Century Luxus en Regal en Olds Cutlass Supreme waren kruisingen. Ze hebben de gestroomlijnde daklijn van de G-carrosserie geënt op een 112-inch A-frame. Tegelijkertijd ging de nieuwe Pontiac Grand Am de strijd aan. Het richtte zich op dezelfde prestatiegerichte kopers en stal de donder van de GP.
Deze overlappende marketingstrategie heeft GM jarenlang geplaagd. Het verwaterde de merkidentiteit. Het verdeelde de aandacht van de klant. En het droeg bij aan de langzame daling van de verkopen die zou volgen.
Styling van het veiligheidscompromis
Ondanks de technische compromissen zag de Grand Prix van 1973 er scherp uit. Het heeft een nieuwe “colonnade” dakstijl. Dit betekent een vaste operaruit aan de achterzijde. Geen T-tops meer die in de kofferbak verdwijnen.
De veiligheidsvoorschriften van de staat vereisen een betere kantelbeveiliging. De stijlconstructie biedt een stijlvol gevoel van een open hardtop en verhoogt tegelijkertijd de structurele stijfheid van de coupé met pilaren. Dit is een visuele truc. Ziet er sportief uit. Het is eigenlijk veiliger.
Aan de voorkant was de styling een eerbetoon aan het verleden. De grote verticale grille doet denken aan eerdere generaties. De dubbele koplampen zijn in vierkante randen geplaatst. Het voelde vertrouwd.
De voorbumper is ook ontworpen met het oog op veiligheid. Hij steekt uit voor de grille. Het is opgehangen in een energie-absorberend materiaal dat is ontworpen om terug te stuiteren bij kleine schokken. De richtingaanwijzers zijn verborgen in de voorkant van het voorspatbord.
Het is een auto die aan alle wensen probeert te voldoen. Sportief en veilig. Luxe en betaalbaar. Persoonlijk maar zakelijk.
Het resultaat was een voertuig dat Pontiac door turbulente tijden heen hield. Het is niet de schoonste uitdrukking van het Grand Prix-naamplaatje. Gedurfde zetten worden achterwege gelaten. Maar voor de kopers van 1973 gaf het hen wat ze wilden: een persoonlijke luxecoupé die er niet uitzag als een apparaat.
De homogenisering gaat door. Grand Am kannibaliseert de verkoop van huisartsen. Platforms zijn steeds compatibeler. Maar de afgelopen jaren heeft de Grand Prix stand gehouden. Het blijkt dat als je mensen geen paardenkracht kunt geven, je ze vinylplafonds en operaramen geeft. Het werkte.
momenteel.
Stijlveranderingen en aanpassingen van de ophanging
Het chassis van de Pontiac Grand Prix uit 1973 werd met vijf centimeter verlengd, waardoor het een wielbasis van 116 inch kreeg ten opzichte van het unieke 118-inch chassis dat van 1969 tot 1972 werd gebruikt. Deze verandering veranderde de afmetingen van de auto aanzienlijk. Voorbij zijn de overdreven krantenkoppen van de vorige generatie. In plaats daarvan werd een meer traditioneel ontwerp met “lange motorkap / kort dek” aangenomen, dat de gestandaardiseerde styling van andere GM G-carrosserieën weerspiegelt.
De kap behoudt zijn typische ‘strijkplank’-vorm en loopt taps toe richting de grille. Aan de achterkant maakte het Pontiac-dek een evolutionaire stap. De gesleufde achterlichten zijn niet langer in de bumper ingebed. In plaats daarvan integreert het ontwerp de zichtbare achterbumper zo soepel mogelijk, waardoor de visuele continuïteit met de vorige generatie behouden blijft zonder enig duidelijk verschil.
SJ-trim en gewichtstoename
Pontiac verdeelde zijn assortiment uit 1973 in twee versies: het basismodel en de luxueuze SJ. De Model J-badge die eerder op het basismodel werd gebruikt, is verwijderd. SJ is meer dan alleen een cosmetische update. Een grote motor en ‘radiaal afgestemde ophanging’ behoren tot de standaarduitrusting. De opstelling omvat speciale schroefveren, stijvere dempers en een dikkere stabilisatorstang aan de voorkant voor een betere wegligging. Binnenin zijn beide afwerkingen voorzien van een op maat gemaakt stuurwiel en dashboard met Afrikaanse Crossfire-mahoniehouten accenten.
De totale lengte van de GP uit 1973 nam met 7,5 cm toe tot een totale lengte van 216,6 inch. Deze extra lengte komt vrijwel volledig voort uit de federaal verplichte bumpers. Gewicht is echter een andere zaak. De basis GP is slechts 125 pond gestegen ten opzichte van vorig jaar. SJ is anders. Volledig beladen weegt de SJ 4.400 pond, een stijging van ruim 500 pond. Dat soort massa klopt.
Motorspecificaties en transmissieopties
De aandrijflijnopties voor de Grand Prix van 1973 werden grotendeels overgenomen uit 1972. De basismotor bleef de 400 kubieke inch Pontiac V-8. Uitgerust met een Rochester Quadrajet carburateur met vier cilinders, produceerde hij 230 netto pk’s bij 4.400 tpm en een koppel van 325 lb-ft bij 3.200 tpm. De compressieverhouding bedraagt 8,0:1.
Het SJ-model had een nog groter speeltje, een V-8 met vier cilinders en een inhoud van 455 kubieke inch. De motor produceert 250 pk bij 4.000 tpm en een koppel van 370 pond-voet bij 2.800 tpm. Het maakt ook gebruik van een compressieverhouding van 8,0:1. Kopers hebben geen opties met betrekking tot verzending. De Turbo 400 automatische transmissie was de enige optie. In maart 1971 werden handgeschakelde transmissies uit de Grand Prix-lijn verwijderd.
Eerste 455 Super Duty
Iedereen denkt dat de 455 Super Duty V-8 de enige plek is waar je dat monster kunt vinden. Fout. Oorspronkelijk ontworpen voor gebruik in de Pontiac Grand Prix van 1974. Staat vermeld in de dealerlijst. Ingenieurs hebben het al op hun lijst staan. Deze optie is echter nooit gecommercialiseerd.
Pontiac reserveerde de Super Duty exclusief voor de Firebird Formula en Trans Am uit 1973 en 1974. Ik heb de Grand Prix gemist. GTO is uit. De Grand Am werd gemist.
In plaats daarvan kregen kopers een zwaardere auto met een minder krachtige motor.
het maakt niet uit. De Grand Prix van 1973 was een groot succes.
De productiecijfers spreken voor zich. In 1972 werden 91.961 eenheden van het terrein verplaatst. Bewonderenswaardig? zeker. In 1973 was dit aantal bijna verdubbeld. 153.899 offline hoofdprijzen. Hiervan waren 20.749 premium SJ-modellen. De markt wilde een G-body coupé. Ik wil deze stijl. Ik wilde de naam Pontiac.
Voordelen van middelgrote bedrijven en vergelijking met Monte Carlo
Pontiac was in 1973 niet de enige markt. Het gaat om een middelgroot model. Tweedeursmodellen zijn de norm.
Kijk naar mijn broers en zussen. De verkoop van Chevrolet Monte Carlo bedroeg 290.693 exemplaren. Dit is een verbazingwekkend bedrag. Oldsmobile’s Cutlass Supreme volgde met 219.857 bestellingen. Buick verkocht 163.269 luxe sedans en Regal-coupés.
De Grand Prix werd verreden. Maar de oliecrisis veranderde alles.
Hoe het OPEC-embargo de verkoophausse van 1974 remde
In 1974 bracht het olie-embargo van de OPEC een grote klap toe.
De aardgasprijzen zijn gestegen. Het brandstoftekort werd werkelijkheid. Consumenten raken in paniek. Ze verlieten de markt voor middelgrote auto’s en schakelden over op kleinere, zuinigere lichte voertuigen. Het werd een hit in binnen- en buitenland.
De Pontiac Grand Prix van 1974 kreeg te maken met enorme tegenstand.
De productie daalde scherp tot 99.817 eenheden. Het daalde met 35 procent. Het is verwoestend.
Maar.
Tot op heden is het het derde best verkochte model van GP. Als het niet 150.000 eenheden zijn, dan is 100.000 eenheden een aanzienlijk aantal. De behoefte is niet verdwenen. Het krimpt gewoon.
Wat gebeurt er daarna? Het verbod geldt nog steeds. De economie is gestopt. Pontiac past zich aan. Maar in 1975 nam het verhaal een donkere wending.
“Kopers massaal naar kleinere, zuinigere subcompacte auto’s gemaakt in de VS en daarbuiten.”
De verandering in het consumentengedrag was onmiddellijk. Voor uw dagelijkse woon-werkverkeer heeft u geen grote V8-motor meer nodig. Voorbij zijn de dagen van benzineslurpende grand tourers.
Grand Prix van 1974: solide ontwerp en eigenzinnige specificaties
De Grand Prix van 1974 kostte $ 4.936. Dit was het startpunt voor de Grand Prix van 1974**, nu stilletjes Model J genoemd. Maar wees niet te comfortabel. In dit aantal zijn geen optionele extra’s opgenomen die Pontiac op het chassis wilde installeren.
De visuele veranderingen zijn subtiel en bijna bedrieglijk.
Er zijn subtiele aanpassingen aan de grille, maar het echte verhaal zit in de bumpers. De voorkant is dikker. Deze werd vervangen door nieuwe stevige bumpers met daarbovenop grote, rechtopstaande beschermplaten waardoor de auto er zwaarder uitzag dan het origineel. De koplampen zijn groter en hebben meer rechthoekige randen. Dit is geen revolutie. Dit is een evolutie naar bulk.
Kijk naar de achterkant. De achterlichten zijn vervangen door verticale units. Aan de zijkanten zijn lijnen gegraveerd om de klonten van elkaar te scheiden. Ja, de basisauto kreeg eindelijk de “J” -badge terug. Eenvoudig. schoon.
Achter de schermen is de wiskunde nog erger.
Het vermogen van de standaard 400 kubieke inch V-8 werd teruggebracht tot 225 pk. Dat is 5 pk minder dan vorig jaar. Hoe meer u betaalt, hoe minder stroom u krijgt. Tegelijkertijd was de 455 kubieke inch-motor plat op 250 pk. Alleen de SJ-trim is standaard. Wil je een basisauto, dan kun je kiezen voor de zwakkere V-8-motor.
“De Grand Prix van 1974 had weinig cosmetische veranderingen en iets minder vermogen, maar een hogere prijs.”
Dit jaar is het jaar van de consolidatie. Pontiac probeerde niet het wiel opnieuw uit te vinden. Ondanks de druk van de markt proberen ze het wiel draaiende te houden. De SJ is nog steeds een prestatieoptie, maar het voelde nog steeds alsof hij aan het uitrollen was. Het basismodel J is er.
De styling van de Pontiac Grand Prix van 1975 bleef grotendeels ongewijzigd. Pontiac bleef bij zijn ontwerp uit 1974 en bracht alleen cosmetische wijzigingen aan om de coupé fris te houden. De grille aan de voorkant liet enkele horizontale lamellen vallen. De achterlichtlenzen zijn gegraveerd met delicate verticale accenten. Binnenin is de echte mahoniehouten decoratie verdwenen. Het werd vervangen door plastic fineer dat de houtnerf nabootste.
Ook de interne hiërarchie is veranderd. De modelselectie is onderverdeeld in verschillende afwerkingen. De basis J Coupé blijft het instappunt. SJ heeft zich altijd gericht op sportprestaties. Er is ook een nieuwe luxe LJ-bekleding toegevoegd. Veloursbekleding en tweekleurige lak behoren tot de standaarduitrusting.
Het aantal pk’s is verminderd vanwege de uitlaatgasregelgeving
Het echte verhaal achter de Grand Prix van 1975 gaat niet over esthetiek. Dit is een federale regeling. Vereisten voor loodvrije brandstof zullen verplicht worden en op de markt komen. Katalysatoren zijn standaarduitrusting in alle modellen. Pontiac reageerde met het hoogenergetische ontstekingssysteem van GM. Deze nieuwe ontstekingstechnologie beloofde drie keer zoveel ontstekingskracht aan de bougies.
Ingenieurs hebben de plugopening vergroot tot 0,060 inch. Het doel is een volledigere verbranding. Een betere verbranding betekent schonere uitlaatgassen. Dit betekent ook minder pk’s. De compressieverhoudingen daalden lichtjes. De 400 kubieke inch en 455 kubieke inch V-8-motoren hebben een verhouding van 7,6: 1. Verlaagd van 8,0:1.
Motorselectie uit 1975
Machtswaarden vertellen een deprimerend verhaal. De basis 400 kubieke inch V-8 met vier cilinders werd teruggebracht tot 185 pk. Dit is een verlies van 40 paarden dan vorig jaar. Liefhebbers hebben andere opties. Voor alle modellen was een 400 met twee cilinders beschikbaar. Hij is federaal gecertificeerd voor slechts 170 pk.
Prestatieliefhebbers die op zoek zijn naar spieren hebben pech. De topklasse 455 kubieke inch V-8-motor met een carburateur met vier cilinders produceerde slechts 200 pk. Het is nog steeds standaard op SJ-modellen. Er gaan al tientallen jaren geruchten over deze kijkcijfers. Sommigen zijn van mening dat het werkelijke stroomverlies overdreven is. De waarheid is dat prestaties in 1975 geen prioriteit waren.
Daling van de omzet en de weg naar 1976
De productiecijfers weerspiegelen de strijd van de industrie. De jaarlijkse Grand Prix-verkoop van dit model bedroeg 86.582 exemplaren. De standaard J-coupé domineerde de mix. Het was goed voor 64.581 van die verkopen. De SJ- en LJ-trims namen de speling op.
Dit jaar was een moeilijk jaar voor de auto-industrie. Eisen op het gebied van emissiebeheersing en brandstofbesparing zetten high-performance merken onder druk. De Grand Prix overleefde. Het is gewoon aangepast.
Grand Prix van Pontiac 1976: grote veranderingen
In 1976 voelde Pontiac de behoefte aan een revisie. Dit jaar is het 50 jaar geleden dat het merk werd geboren. Het bedrijf heeft aanzienlijke verbeteringen aangebracht aan de vintage Grand Prix van 1973. De stijlveranderingen braken met de traditie. Ze waren drastisch.
De bekende ronde dubbele koplampen zijn verdwenen. Ze worden vervangen door vier rechthoekige eenheden. De voorkant zag er compleet anders uit. Het nieuwe “waterval” -rooster gevouwen over de bovenkant van het bovenpaneel. Dit was een slimme ontwerpuitvoering. Dit markeerde een dramatische afwijking van de Duesenberg-grille die de look sinds 1969 bepaalde. De Grand Prix evolueert voortdurend. De luxecoupé werd iets heel anders.
Wat doet Pontiac om dit jubileum te vieren? De antwoorden kwamen in 1976. Het ontwerpteam is duidelijk onrustig. De oude manieren vervaagden. De nieuwe grille zinspeelt op de richting die het merk de komende jaren zal inslaan. Maar laten we ons nu concentreren op overleven. En stijl.
De Grand Prix van Pontiac uit 1976 was meer dan alleen een facelift. Dit is een strategische spil. Nu het merk zijn 50e verjaardag nadert, moet het bedrijf de leegte opvullen die is achtergelaten door de ontbrekende Grand Am. Wat is de oplossing? instapmodel voor de ‘Value Leader’. Ze hebben de prijs met $ 500 verlaagd. Een deel van de standaarduitrusting is ook stopgezet. Dit is geen luxe meer. Het gaat om kwantiteit.
Het basismodel heeft een 60/40 bank over de volledige breedte. Er is ook een neerklapbare middenarmsteun. Het vermogen komt van een 160 pk sterke, 350 kubieke inch V-8-motor. Er wordt gebruik gemaakt van een carburateur met 2 cilinders. Californiërs kregen een versie met vier cilinders. Deze motor is gekoppeld aan een Turbo 350 automatische transmissie. Beide componenten zijn ontleend aan de Le Mans-serie. Destijds was dit de kleinste motor die in een Grand Prix werd aangeboden.
Gouden editie ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum
Als het basismodel te simpel is, is er LJ. In 1976 werd ook een speciale gelimiteerde editie uitgebracht. Pontiac produceerde in totaal 4.807 speciale Golden Anniversary-edities. Ze waren allemaal goud geverfd. Wordt geleverd met een afneembaar zonnedak. Het voorste gedeelte is voorzien van een 50-jarig jubileumversiering. Ook de kofferdeksel is uniek. Hetzelfde geldt voor strepen.
Deze auto’s zijn zeldzaam. Toen het nieuw was, was het zeldzaam. Tegenwoordig zijn ze nog zeldzamer. Je ziet ze zelden op autoshows. Deze zeldzaamheid maakt het een sterke kandidaat voor toekomstige collecties. Het is een van de weinige overgebleven exemplaren en wordt vaak afgebeeld naast een Pontiac-coupé uit 1926 om de afkomst ervan te benadrukken.
Motorselectie en wereldtournee
De 350 V-8 was niet de enige optie. Hij kan worden opgewaardeerd tot een 400 viercilinder met 185 pk. Dit werd de standaardmotor van het SJ-model. Meer spiermassa nodig? Alle modellen zijn uitgerust met een viercilindermotor van 200 pk en 455 kubieke inch.
Maar het vreemdste verhaal gaat over een motor die nog niet is gestart. Pontiac bouwde de Grand Prix van 1976 met behulp van een nog niet uitgebrachte 301 kubieke inch V-8. Ze bouwden ook een Sunbird-metgezel uit 1976 met de toekomstige viercilinder “Iron Duke” -motor. Waarom? Promotie bij National Car Rental. Deze twee auto’s reisden de wereld rond. Het doel is om te laten zien dat de huurauto’s van National betrouwbaar zijn. Vooral hun Pontiac.
Productiecijfers die de industrie schokten
De markt reageerde heftig. Pontiac heeft zijn standaard- en optionele uitrusting opnieuw gekalibreerd om aan de werkelijke behoeften van kopers te voldoen. resultaat? Er werd een nieuw productierecord gevestigd.
De totale productie bedroeg 228.091 eenheden. Dit is een aanzienlijk herstel in een jaar waarin de verkoop van grote voertuigen in andere regio’s over het algemeen vertraagde. Ze waren elk verantwoordelijk voor meer assemblages van de Base- en SJ-series dan die van de Grand Prix-serie van 1975. Vergelijk met uw concurrenten. De Chevrolet Monte Carlo staat nog steeds bovenaan met 353.272 verkochte exemplaren. De Grand Prix is daar gewoon verlegen voor. Het valt echter niet te ontkennen dat de GP-productie met 163 procent is gestegen. Hoe je het ook bekijkt, dit is een belangrijke toevoeging.
Grand Prix van Pontiac 1977
Het feest was snel afgelopen. 1977 was het laatste modeljaar van de Grand Prix op het tweede generatie G-chassis. Updates zijn minimaal. Een kleine facelift. De grill is veranderd. Voorbij is de dunne verticale balk uit 1976, vervangen door vijf dikke spijlen aan elke kant. Een meer ingetogen “waterval”-effect.
Ook de achterlichten zijn enigszins bijgewerkt. Deze T-top debuteerde als herdenkingseditie in 1976 en werd een vaste optie. Je zou het bij elke Grand Prix kunnen krijgen. Ook de wielen zijn veranderd. Vanaf 1971 werden de optionele “honingraat” -wielen stopgezet. Deze zijn vervangen door een nieuw “sneeuwvlok” aluminium ontwerp.
Binnenkort wordt ook de G-body ontwikkeld. Maar 1977 was slechts één jaar van verbetering voordat er iets belangrijks veranderde.
Pontiac Grand Prix-motorselectie uit 1977
De T-tops uit het 50-jarig jubileumpakket uit 1976 werden toegevoegd aan de reguliere optielijst uit 1977.
De emissienormen werden meedogenloos aangescherpt. De Californische en federale regelgeving dwongen Pontiac om de meest verwarrende lijst met motoren in de geschiedenis van de Grand Prix op te stellen. Je hebt niet zomaar een motor gekozen. Maak uw keuze afhankelijk van waar uw auto wordt afgeleverd. Er was een duidelijke selectie in 49 staten, we bieden ook een line-up voor Californië en op grote hoogte. Onder de motorkap bevond zich een Chevrolet- of Oldsmobile V-8-motor. Wat een puinhoop.
De basismotor voor 1977 was Pontiac’s nieuwe 301 kubieke inch (4,9 L) V-8. Dit is geen compleet nieuw ontwerp. De basisafmetingen van dit blok hadden dezelfde basisafmetingen als de experimentele 303 Trans Am-racemotor uit 1969. Deze productie-eenheid was echter lang niet zo krachtig. Het deck is 2,5 cm korter dan grotere broers en zussen. Drijfstangen waren 6,05 inch, tegenover 6,625 inch voor zijn grotere broers (6,625 inch). De boring en slag zijn 4 x 3 inch.
Gerecycleerde Pontiac-onderdelen. Zuigers en drijfstangen werden gedeeld met de nieuwe 151 kubieke inch “Iron Duke” viercilinder. De 301 behield dezelfde hoofdtapdiameters van 3 inch als de 350 en 400 V-8. Lichtgewicht gietstukken voor het blok, de cilinderkop en het inlaatspruitstuk om het gewicht te verminderen. De krukas had alleen contragewichten aan elk uiteinde van de krukas. Gewichtsreductie was het streefgewicht.
Deze inspanningen voor gewichtsverlies werkten. De grotere Pontiac-motoren wegen tussen de 640 en 675 pond. De nieuwe V8-motor weegt 452 pond. Dat is ongeveer hetzelfde gewicht als de 231 kubieke inch V-6-motor van Buick. Er zijn echter beperkingen aan de uitwisseling van onderdelen. Er zijn genoeg verschillen om de gemeenschappelijkheid te doorbreken.
De productie was bescheiden. De 301 produceert 135 pk bij 3.800 tpm en een koppel van 240 Nm bij 2.000 tpm. Het aantal pk’s lijkt middelmatig vergeleken met de huidige viercilinders. Het vermogensniveau kwam echter overeen met dat van andere 5,0-liter V-8-motoren uit die tijd. En het is licht.
350 en 403 wisselautomaat
De volgende optie op de optieladder was de 5,7-liter V8-motor. Kopers kunnen een Pontiac-, Olds- of Chevrolet-motor van 350 kubieke inch krijgen. Het was afhankelijk van de fabriek en het leveringsgebied. Waarom de verwarring? De Pontiac 350 voldeed niet aan de strengere emissienormen in Californië en op grote hoogte.
Pontiac verving in deze gebieden de door Oldsmobile ontworpen 350. Oude motoren liepen schoner. De vraag is omhooggeschoten. Oldsmobile had niet genoeg voor zijn eigen Cutlasses. De Chevrolet 350 vulde het gat. Als je een Grand Prix koopt, krijg je alles wat GM ter beschikking had.
De beste GP-motoroptie in 1977 was de 6,6-liter V-8. Dit is standaarduitrusting op SJ-modellen. Nogmaals, de locatie is belangrijk. Je kunt ook een Pontiac 400 met 180 pk kopen of een Oldsmobile 403 met een vermogen van 185 pk die schoner verbrandt. Er was ook een tekort aan 403’s. De 455 werd eind 1976 stopgezet.
Productieverstoring en juridische tegenslag
De productiecijfers van de Pontiac Grand Prix uit 1977 vertellen een deprimerend verhaal. Het motortekort is direct te wijten aan de noodzaak om aan verschillende emissienormen te voldoen. Sommige kopers hebben de door hen bestelde motoren niet ontvangen.
Verontwaardigde autobezitters en consumentenadvocaten spanden een class action-rechtszaak aan tegen General Motors. De media pikten het verhaal snel op. General Motors kreeg te maken met een golf van slechte publiciteit. Deze zaak diende als een waarschuwing aan de sector.
Wie zal winnen? leverancier. Zij hebben de betreffende auto geborgen. Maar er is een probleem. Ze leggen kilometerheffingen op die consumenten tot $ 2.000 kunnen kosten. Vervolgens verkopen ze gebruikte auto’s met een lage kilometerstand tegen een hoge prijs. Klanten gaan verloren. De detailhandelaar maakte winst. Overheidsregels hebben onbedoelde gevolgen die over de showroomvloer heen lopen.
Einde van een tijdperk: waarom 1977 het hoogtepunt van de Grand Prix was
De berekening is eenvoudig. De basisprijs van de Pontiac Grand Prix LJ uit 1977 bedraagt iets minder dan $ 5.500. Als u een Pontiac bestelt met alle beschikbare opties, kan uw rekening oplopen tot meer dan $ 9.000. Dit is het toppunt van Amerikaanse luxe prestatieprijzen. Maar het is niet alleen geldopblazen.
In 1977 steeg de verkoop niet alleen, maar bereikte ook een plafond dat nooit meer zou worden overschreden. De totale productie voor het jaar bedroeg 288.430 eenheden. Dit is geen ongeluk. Dit was de laatste zucht van de “grote Grand Prix”. Kopers weten het. De straten weten het. Dit is een echte middelgrote spiercoupé die Pontiac op het naamplaatje zou stempelen, met veel potentieel onder de motorkap.
1978 Realitycheck
In 1978 was het feest voorbij. Pontiac sneed het lichaam open. Het nieuwe platform is kleiner en lichter en is uitgerust met een V-6 van de nieuwe generatie en een V-8 met kleine cilinderinhoud. Het marketingteam verkocht het op efficiëntie. Ze beloofden een beter ruimtegebruik. Ze prezen een verbeterd benzineverbruik in een tijd waarin brandstof niet goedkoop is.
Maar instinct is een krachtig iets.
Kopers kunnen een compromis ruiken. De nieuwe G-body is technisch superieur. Ze waren duurzaam. De bouwkwaliteit is op zijn best gemiddeld, maar betrouwbaar. Het waren geen slechte auto’s. Het is gewoon saai.
Zie de opstelling. De nieuwe Grand Prix is als Monte Carlo. De Monte Carlo is vergelijkbaar met de Buick Regal. De Regal is vergelijkbaar met de Oldsmobile Cutlass. Individualiteit verdwijnt van de ene op de andere dag.
De markt reageerde onmiddellijk. In 1978 daalde de verkoop met bijna 60.000 exemplaren. Die neerwaartse spiraal zette zich niet zomaar voort; het versnelde tot een vrije val. Voorbij is de unieke mix van luxe en prestatie die het naamplaatje definieerde. Pontiac zou die magie de komende tien jaar niet meer vinden voordat Pontiac zijn magie weer zou vinden.
De gegevens: productie en prijzen in 1973-1977
De emissienormen zijn in de loop der jaren aangescherpt, maar het publiek bleef kopen. Hieronder staan de nummers van de 2e generatie G-body Grand Prix.
Pontiac-Grand Prix van 1973
Basisgewicht: 4.025 lbs (wielbasis: 116 inch)
| Model | Gewicht | Prijs | Productie |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4.025 pond | $ 4.583 | 133.150 |
| SJ Coupé | 4.400 pond | $ 4.962 | 20.749 |
| Totaal | 153.899 |
Pontiac-Grand Prix van 1974
Basisgewicht: 4.096 lbs (wielbasis: 116 inch)
| Model | Gewicht | Prijs | Productie |
|---|---|---|---|
| J Coupé | 4.096 pond | $ 4.936 | 85.976 |
| SJ Coupé | 4.300 pond | $ 5.321 | 13.841 |
| Totaal | 99.817 |
*Opmerking: de productie is hier aanzienlijk afgenomen, waarschijnlijk als gevolg van aanhoudende emissieregelgeving en marktveranderingen. *
Pontiac-Grand Prix van 1975
Basisgewicht: 4.032 lbs (wielbasis: 116 inch)
| Model | Gewicht | Prijs | Productie |
|---|---|---|---|
| J Coupé | 4.032 pond | $ 5.296 | 64.581 |
| LJ Coupé | — | $ 5.995 | 14.855 |
| SJ Coupé | — | $ 5.573 | 7.146 |
| Totaal | 86.582 |
*Opmerking: de verkoop van SJ-uitrusting daalde aanzienlijk, maar de verkoop van LJ-uitrusting (luxe) steeg. *
Pontiac-Grand Prix van 1976
Basisgewicht: 4.048 lbs (wielbasis: 116 inch)
| Model | Gewicht | Prijs | Productie |
|---|---|---|---|
| Coupe | 4.048 pond | $ 4.798 | 110.814 |
| SJ Coupé | 4.052 pond | $ 5.223 | 88.232 |
| LJ Coupé | — | — | — |
| Totaal | 228.091 |
*Opmerking: een enorme rebound. De basiscoupé was opnieuw de bestseller. *
Pontiac-Grand Prix van 1977
Basisgewicht: 3.804 lbs (wielbasis: 116 inch)
| Model | Gewicht | Prijs | Productie |
|---|---|---|---|
| Coupe | 3.804 pond | $ 5.120 | 168.247 |
| LJ Coupé | 3.815 pond | $ 5.483 | 66.741 |
| SJ Coupé | 3. |
