O Pontiac Grand Prix de 1973 chegou pesadamente. Este é o primeiro modelo desta geração a compartilhar muito do DNA de design e estilo com a linha mais ampla de carroceria GM A de gama média. Para os fãs obstinados que valorizam a reputação única do Grande Prêmio, a mudança parece uma traição. O caráter único que o separava do pacote foi diluído.
Plataforma de compartilhamento
Esta não é uma mudança sutil. Uma decisão estratégica da General Motors forçou a Pontiac a agir bem com seus irmãos. O Grande Prêmio tem a mesma distância entre eixos e compartilha muitos componentes estruturais com modelos como o Chevrolet Monte Carlo e o Buick LeSabre. O resultado é um carro que mais parece uma opção em um showroom lotado do que um cupê de desempenho independente.
Embora a identidade da GP tenha sido diluída, esta mudança não foi fatal para o seu legado.
Por que não é tão importante quanto você pensa
Apesar da sua estrutura geral, o Grande Prémio mantém muitas características distintivas. As sugestões de design ainda são surpreendentemente radicais. O interior e os emblemas mostram que este é mais do que apenas um cruzador suburbano. Ainda era um Grande Prêmio.
Compromissos técnicos significam que menos peças precisam ser adquiridas e a produção é mais eficiente. Para empresas como a General Motors no início da década de 1970, isto foi uma vitória. No entanto, para os condutores que procuravam algo especial, o modelo de 1973 foi uma desilusão. Este é um retrocesso em termos de exclusividade. Ainda é um carro atraente. Mesmo que o quadro seja emprestado, o espírito do Grande Prémio permanece.
O Pontiac Grand Prix de 1973 não chegou com estrondo, mas com atraso. Este modelo totalmente novo não foi lançado como planeado em 1972 devido à infame greve da General Motors no final de 1970. Chegou aos showrooms em 1973 e foi introduzido em Detroit, que foi subitamente assustada pela concorrência estrangeira e sufocada pelas novas regulamentações nacionais.
A sabedoria convencional diz que os anos 70 foram uma era sombria para as montadoras americanas. A confiança evaporou. Mas a verdade é mais confusa. Detroit não apenas fracassou. Ele girou. Os engenheiros pararam de perseguir 0-60 vezes quando os padrões de emissões e as restrições de segurança tornaram ilegal a potência bruta. Eles perseguiram o luxo.
Um carro “pessoal” de duas portas de tamanho médio tornou-se uma tábua de salvação. Eles eram luxuosos o suficiente para desviar a atenção da queda no desempenho. Eles são elegantes o suficiente para mascarar a homogeneização da plataforma.
Essa estratégia deu origem a lendas. O Oldsmobile Cutlass com o Supreme com teto formal tornou-se a placa de identificação mais vendida da América. O redesenho da Ford em 1977 salvou o Thunderbird e o Mercury Cougar XR-7. A Chrysler aderiu teimosamente ao metal em tamanho real e finalmente piscou e lançou o Córdoba em 1975. Ele vendeu como pão quente.
Grand Prix é perfeito para este modo de sobrevivência. Mas, em retrospecto, esse sucesso não foi tão inevitável. Este carro começou sua vida comprometido.
Diluição de plataforma e G-Body
O GP de 1973 marcou o fim da independência do médio porte da Pontiac. Chevrolet, Oldsmobile e Buick agora eram compartilhados. Esta é uma grande mudança. Anteriormente, o GP era uma afirmação ousada. Essa é uma variação do tema.
A distância entre eixos foi reduzida para 116 polegadas. Isso é 2 polegadas mais curto que o modelo de 1972. Compatível com Monte Carlo e todos os intermediários de quatro portas.
Por que isso é importante para um redutor? Porque a distância entre eixos determina a qualidade do passeio e o espaço interior. Duas polegadas menor significa uma cabine mais compacta. Isto também significa que o carro se funde num mar de primos corporativos.
Pior ainda é a sobreposição estrutural. A nova plataforma “G-body” para cupês pessoais é muito semelhante à redesenhada A-body para intermediários da linha principal. A confusão reinou.
Buick Century Luxus e Regal e Olds Cutlass Supreme eram mestiços. Eles enxertaram a elegante linha do teto do corpo G em uma estrutura em A de 112 polegadas. Ao mesmo tempo, o novo Pontiac Grand Am entrou na briga. Visando os mesmos compradores preocupados com o desempenho, roubou a cena do GP.
Esta estratégia de marketing sobreposta tem atormentado a GM há anos. Diluiu a identidade da marca. Isso dividiu a atenção do cliente. E contribuiu para o lento declínio das vendas que se seguiria.
Estilizando o compromisso de segurança
Apesar dos compromissos técnicos, o Grande Prêmio de 1973 parecia perfeito. Tem um novo estilo de telhado em “colunata”. Isso significa janelas de ópera traseiras fixas. Chega de camisetas desaparecendo no porta-malas.
Os regulamentos de segurança estaduais exigem melhor proteção contra capotamento. A estrutura dos pilares oferece uma sensação elegante de capota rígida aberta e, ao mesmo tempo, aumenta a rigidez estrutural do cupê com pilares. Este é um truque visual. Parece esportivo. Na verdade, é mais seguro.
Na frente, o estilo homenageava o passado. A grande grade vertical lembra as gerações anteriores. Os faróis duplos são colocados em engastes quadrados. Parecia familiar.
O para-choque dianteiro também foi projetado pensando na segurança. Ele se destaca na frente da grade. Ele está suspenso em um material absorvente de energia projetado para se recuperar de pequenos impactos. Os indicadores de direção estão escondidos na borda frontal do para-lama dianteiro.
É um carro que tenta atender a todas as necessidades. Desportivo e seguro. Luxuoso e acessível. Pessoal, mas empresarial.
O resultado foi um veículo que sustentou a Pontiac em tempos turbulentos. Não é a expressão mais limpa da placa de identificação do Grande Prêmio. Movimentos ousados são retidos. Mas para os compradores de 1973, deu-lhes o que queriam: um cupê de luxo pessoal que não parecia um dispositivo.
A homogeneização continua. Grand Am canibaliza as vendas do GP. As plataformas estão cada vez mais compatíveis. Mas nos últimos anos, o Grande Prémio manteve-se verdadeiro. Acontece que quando você não pode dar potência às pessoas, você dá a elas tetos de vinil e janelas de ópera. Funcionou.
atualmente.
Mudanças de estilo e ajustes de suspensão
O chassi do Pontiac Grand Prix de 1973 foi alongado em duas polegadas, proporcionando uma distância entre eixos de 116 polegadas em relação ao chassi exclusivo de 118 polegadas usado de 1969 a 1972. Essa mudança alterou significativamente as dimensões do carro. Longe vão as manchetes exageradas da geração anterior. Em vez disso, um design mais tradicional de “capô longo/convés curto” foi adotado, refletindo o estilo padronizado de outras carrocerias GM G.
O capô mantém o formato típico de “tábua de passar roupa” e afunila em direção à grade. Na traseira, o deck do Pontiac deu um passo evolutivo. As lanternas traseiras com fenda não estão mais embutidas no para-choque. Em vez disso, o design integra o pára-choques traseiro visível da forma mais suave possível, mantendo a continuidade visual com a geração anterior sem qualquer diferença óbvia.
Corte SJ e ganho de peso
A Pontiac dividiu sua linha de 1973 em duas versões: o modelo básico e o luxuoso SJ. O emblema do Modelo J usado anteriormente no modelo básico foi removido. SJ é mais do que apenas uma atualização cosmética. Um motor grande e uma “suspensão de ajuste radial” são equipamentos padrão. A configuração inclui molas helicoidais especiais, amortecedores mais rígidos e uma barra estabilizadora dianteira mais espessa para melhor dirigibilidade. No interior, ambos os acabamentos apresentam volante e painel personalizados com detalhes em African Crossfire Mahogany.
O comprimento total do GP de 1973 aumentou 3 polegadas para um comprimento total de 216,6 polegadas. Esse comprimento extra vem quase inteiramente dos pára-choques exigidos pelo governo federal. No entanto, o peso é uma questão diferente. O GP base subiu apenas 125 libras em relação ao ano passado. SJ é diferente. Totalmente carregado, o SJ pesa 4.400 quilos, um aumento de mais de 500 quilos. Esse tipo de massa aumenta.
Especificações do motor e opções de transmissão
As opções de trem de força para o Grande Prêmio de 1973 foram transferidas principalmente de 1972. O motor básico continuou sendo o Pontiac V-8 de 400 polegadas cúbicas. Equipado com um carburador Rochester Quadrajet de quatro cilindros, produzia 230 cavalos de potência líquida a 4.400 rpm e 325 lb-pés de torque a 3.200 rpm. A taxa de compressão é de 8,0:1.
O modelo SJ tinha um brinquedo ainda maior, um V-8 de quatro cilindros e 455 polegadas cúbicas. O motor produz 250 cavalos de potência a 4.000 rpm e 370 libras-pés de torque a 2.800 rpm. Ele também usa uma taxa de compactação de 8,0:1. Os compradores não têm opções em relação à transmissão. A transmissão automática Turbo 400 era a única opção. Em março de 1971, as transmissões manuais foram retiradas da linha Grand Prix.
Primeiro 455 Super Dever
Todo mundo pensa que o 455 Super Duty V-8 é o único lugar para encontrar aquele monstro. Errado. Ele foi originalmente projetado para uso no ** Pontiac Grand Prix de 1974 **. Listado na lista de revendedores. Os engenheiros já o têm em sua lista. No entanto, esta opção nunca foi comercializada.
A Pontiac reservou o Super Duty exclusivamente para o Firebird Formula e Trans Am de 1973 e 1974. Perdi o Grande Prêmio. GTO está fora. O Grand Am foi perdido.
Em vez disso, os compradores adquiriram um carro mais pesado com um motor menos potente.
Não importa. O Grande Prêmio de 1973 foi um grande sucesso.
Os números da produção falam por si. Em 1972, 91.961 unidades foram transferidas para fora do local. Admirável? certamente. Em 1973, o número quase dobrou. 153.899 Grandes Prêmios Offline. Destes, 20.749 eram modelos SJ premium. O mercado queria um cupê G-body. Eu quero esse estilo. Eu queria o nome Pontiac.
Vantagens das empresas de médio porte e comparação de Monte Carlo
Pontiac não era o único mercado em 1973. Trata-se de um modelo de médio porte. Os modelos de duas portas são a norma.
Olhe para meus irmãos e irmãs. As vendas do Chevrolet Monte Carlo foram de 290.693 unidades. Esta é uma quantia incrível. O Cutlass Supreme da Oldsmobile seguiu com 219.857 pedidos. A Buick vendeu 163.269 sedãs de luxo e cupês Regal.
O Grande Prêmio foi realizado. Mas a crise do petróleo mudou tudo.
Como o embargo da OPEP conteve o boom de vendas de 1974
Em 1974, o embargo petrolífero da OPEP desferiu um grande golpe.
Os preços do gás natural subiram. A escassez de combustível tornou-se uma realidade. Os consumidores estão em pânico. Abandonaram o mercado de automóveis de médio porte e mudaram para veículos leves menores e mais eficientes em termos de combustível. Foi um sucesso tanto em casa como no exterior.
O Grande Prêmio Pontiac de 1974 enfrentou tremenda oposição.
A produção caiu drasticamente para 99.817 unidades. Caiu 35 por cento. É devastador.
mas.
Até o momento, é o terceiro modelo mais vendido da GP. Se não forem 150.000 unidades, então 100.000 unidades é uma quantia significativa. A necessidade não desapareceu. Apenas encolhe.
O que acontece a seguir? A proibição ainda está em vigor. A economia parou. Pontiac se ajusta. Mas em 1975, a história tomou um rumo sombrio.
“Os compradores estão migrando para carros subcompactos menores e mais eficientes em termos de combustível, fabricados nos EUA e no exterior.”
A mudança no comportamento do consumidor foi imediata. Você não precisa mais de um grande motor V8 para seu deslocamento diário. Já se foram os dias dos grand tourers que consumiam muita gasolina.
Grande Prêmio de 1974: Design sólido e especificações teimosas
O Grande Prêmio de 1974 custou US$ 4.936. Este foi o ponto de entrada básico para o Grande Prêmio** de 1974, agora discretamente chamado de Modelo J. Mas não fique muito confortável. Este número não inclui quaisquer extras opcionais que a Pontiac desejasse instalar no chassi.
As mudanças visuais são sutis e quase enganosas.
Há ajustes sutis na grade, mas a verdadeira história está nos para-choques. A frente é mais grossa. Ele foi substituído por novos pára-choques sólidos encimados por grandes proteções verticais que faziam o carro parecer mais pesado que o original. Os faróis são mais altos e possuem engastes mais retangulares. Isto não é uma revolução. Esta é uma evolução em direção ao volume.
Olhe para trás. As lanternas traseiras foram substituídas por unidades verticais. Linhas são gravadas nas laterais para separar os pedaços. Sim, o carro básico finalmente recuperou o emblema “J”. Simples. limpar.
Nos bastidores, a matemática é ainda pior.
A potência do V-8 padrão de 400 polegadas cúbicas foi reduzida para 225 cavalos. Isso é 5 cavalos a menos que no ano passado. Quanto mais você paga, menos energia você obtém. Ao mesmo tempo, o motor de 455 polegadas cúbicas tinha 250 cavalos de potência. Apenas o acabamento SJ é padrão. Se você quer um carro básico, pode optar pelo motor V-8 mais fraco.
“O Grande Prêmio de 1974 teve poucas mudanças estéticas e um pouco menos de potência, mas um preço mais alto.”
Este ano é o ano da consolidação. A Pontiac não estava tentando reinventar a roda. Apesar das pressões do mercado, eles tentam manter a roda girando. O SJ ainda é uma opção de desempenho, mas ainda parecia que estava parando. O modelo básico J está lá.
O estilo do Pontiac Grand Prix de 1975 permaneceu praticamente inalterado. A Pontiac manteve seu design de 1974, fazendo apenas alterações cosméticas para manter o cupê atualizado. A grade frontal soltou algumas ripas horizontais. As lentes da luz traseira são gravadas com delicados toques verticais. No interior, a verdadeira decoração em mogno desapareceu. Foi substituído por folheado de plástico que imitava a textura da madeira.
A hierarquia interna também mudou. A seleção do modelo é dividida em acabamentos distintos. O J Coupe básico continua sendo o ponto de entrada. SJ sempre focou no desempenho esportivo. Um novo acabamento LJ luxuoso também foi adicionado. Estofamento em veludo e pintura em dois tons são equipamentos padrão.
A potência é reduzida devido às regulamentações sobre gases de escape
A verdadeira história por trás do Grande Prêmio de 1975 não é uma questão de estética. Este é um regulamento federal. Os requisitos para combustível sem chumbo tornar-se-ão obrigatórios e entrarão no mercado. Os conversores catalíticos são equipamento padrão em todos os modelos. A Pontiac respondeu com o sistema de ignição de alta energia da GM. Esta nova tecnologia de ignição prometia três vezes mais poder de disparo para as velas de ignição.
Os engenheiros aumentaram a folga do plugue para 0,060 polegadas. O objetivo é uma combustão mais completa. Combustão melhorada significa gases de escape mais limpos. Isso também significa menos potência. As taxas de compressão caíram ligeiramente. Os motores V-8 de 400 polegadas cúbicas e 455 polegadas cúbicas têm uma proporção de 7,6:1. Diminuiu de 8,0:1.
Seleção de motor de 1975
Os valores de poder contam uma história deprimente. O V-8 básico de quatro cilindros e 400 polegadas cúbicas foi reduzido para 185 cavalos de potência. Esta é uma perda de 40 cavalos em relação ao ano passado. Os entusiastas têm outras opções. Um 400 de dois canos estava disponível para todos os modelos. É certificado federalmente para apenas 170 cavalos de potência.
Os entusiastas do desempenho em busca de músculos estão sem sorte. O motor V-8 topo de linha de 455 polegadas cúbicas com carburador de quatro cilindros produzia apenas 200 cavalos de potência. Ainda é padrão nos modelos SJ. Rumores circulam há décadas sobre essas classificações. Alguns acreditam que a perda real de energia é exagerada. A verdade é que o desempenho não era uma prioridade em 1975.
Declínio nas vendas e o caminho para 1976
Os números da produção refletem a luta da indústria. As vendas anuais deste modelo no Grande Prêmio foram de 86.582 unidades. O cupê J padrão dominou o mix. Foi responsável por 64.581 dessas vendas. Os acabamentos SJ e LJ compensaram a folga.
Este ano foi um ano difícil para a indústria automotiva. Os requisitos de controle de emissões e economia de combustível pressionam as marcas de alto desempenho. O Grande Prêmio sobreviveu. Apenas se ajustou.
Grande Prêmio Pontiac de 1976: Grandes Mudanças
Em 1976, a Pontiac sentiu a necessidade de uma reforma. Este ano marca o 50º aniversário do nascimento da marca. A empresa fez melhorias significativas no Grande Prêmio vintage de 1973. As mudanças de estilo romperam com a tradição. Eles foram drásticos.
Os familiares faróis duplos redondos desapareceram. Eles são substituídos por quatro unidades retangulares. O painel frontal parecia completamente diferente. A nova grade em “cascata” dobrada sobre a parte superior do painel superior. Esta foi uma execução de design inteligente. Isso marcou um afastamento dramático da grade Duesenberg que definia o visual desde 1969. O Grande Prêmio está em constante evolução. O cupê de luxo estava se tornando algo totalmente diferente.
O que a Pontiac está fazendo para comemorar este aniversário? As respostas chegaram em 1976. A equipe de design está claramente inquieta. Os velhos hábitos estavam desaparecendo. A nova grade indica o rumo que a marca tomará nos próximos anos. Mas agora vamos nos concentrar na sobrevivência. E estilo.
O Grande Prêmio da Pontiac de 1976 foi mais do que apenas uma reforma. Este é um pivô estratégico. À medida que a marca se aproxima do seu 50º aniversário, a empresa deve preencher o vazio deixado pelo desaparecido Grand Am. Qual é a solução? modelo básico para o “Líder de Valor”. Eles baixaram o preço em US$ 500. Alguns dos equipamentos padrão também foram descontinuados. Isso não é mais um luxo. É uma questão de quantidade.
O modelo básico possui bancada 60/40 de largura total. Há também apoio de braço central rebatível. A potência vem de um motor V-8 de 160 cavalos e 350 polegadas cúbicas. Ele usa um carburador de 2 cilindros. Os californianos ganharam uma versão de quatro barris. Este motor está acoplado a uma transmissão automática Turbo 350. Ambos os componentes são emprestados da série Le Mans. Na época, este era o menor motor oferecido em um Grande Prêmio.
Edição Ouro do 50º Aniversário
Se o modelo básico for muito simples, existe o LJ. Uma edição especial limitada também foi lançada em 1976. Pontiac produziu um total de 4.807 edições especiais de Aniversário de Ouro. Eles eram todos pintados de dourado. Vem com teto solar removível. A parte frontal tem decoração de 50 anos. A tampa do porta-malas também é única. O mesmo vale para listras.
Esses carros são raros. Era raro quando era novo. Hoje eles são ainda mais raros. Você raramente os vê em feiras de automóveis. Essa raridade o torna um forte candidato para coleções futuras. Um dos poucos exemplos sobreviventes, é frequentemente retratado ao lado de um Pontiac cupê 1926 para enfatizar sua linhagem.
Seleção de motores e tour mundial
O 350 V-8 não era a única opção. Ele pode ser atualizado para um 400 de quatro cilindros com 185 cavalos de potência. Este se tornou o motor padrão do modelo SJ. Precisa de mais músculos? Todos os modelos são equipados com motor de quatro cilindros e 200 cavalos de potência e 455 polegadas cúbicas.
Mas a história mais estranha envolve um motor que ainda não começou. A Pontiac construiu o Grande Prêmio de 1976 usando um V-8 inédito de 301 polegadas cúbicas. Eles também construíram um companheiro Sunbird 1976 com o futuro motor “Iron Duke” de quatro cilindros. Por que? Promoção com a National Car Rental. Esses dois carros viajaram ao redor do mundo. O objetivo é mostrar que os carros de aluguel da National são confiáveis. Especialmente o Pontiac deles.
Números de produção que chocaram a indústria
O mercado reagiu fortemente. A Pontiac recalibrou seus equipamentos padrão e opcionais para atender às reais necessidades dos compradores. resultado? Um novo recorde de produção foi estabelecido.
A produção total foi de 228.091 unidades. Esta é uma recuperação significativa num ano em que as vendas de veículos de grande porte desaceleraram em geral em outras regiões. Cada um foi responsável por mais montagens das séries Base e SJ, excedendo as da série Grand Prix de 1975. Compare com seus concorrentes. O Chevrolet Monte Carlo segue na liderança com 353.272 unidades vendidas. O Grande Prêmio é um pouco tímido. No entanto, não se pode negar que a produção de GP aumentou 163 por cento. Esta é uma adição significativa de qualquer maneira que você olhe.
Grande Prêmio Pontiac de 1977
A festa terminou rapidamente. 1977 foi o último ano modelo do Grande Prêmio no chassi G de segunda geração. As atualizações são mínimas. Um pequeno facelift. A grelha mudou. A fina viga vertical de 1976 se foi, substituída por cinco barras grossas de cada lado. Um efeito “cascata” mais contido.
As luzes traseiras também foram ligeiramente atualizadas. Este T-top estreou como edição comemorativa em 1976 e tornou-se uma opção regular. Você poderia obtê-lo em qualquer Grande Prêmio. As rodas também foram alteradas. A partir de 1971, as rodas opcionais em “favo de mel” foram descontinuadas. Eles foram substituídos por um novo design de alumínio “floco de neve”.
O G-body também será desenvolvido em breve. Mas 1977 foi apenas um ano de melhoria antes de algo significativo mudar.
Seleção de motor Pontiac Grand Prix 1977
As camisetas do pacote do 50º aniversário de 1976 foram adicionadas à lista de opções regulares de 1977.
Os padrões de emissão eram cada vez mais rigorosos. As regulamentações federais e da Califórnia forçaram a Pontiac a criar a lista de motores mais confusa da história dos Grandes Prêmios. Você não escolheu apenas um motor. Faça a sua escolha dependendo do local de entrega do seu carro. Houve uma seleção distinta em 49 estados, também oferecemos programação na Califórnia e em grandes altitudes. Sob o capô você pode encontrar um motor Chevrolet ou Oldsmobile V-8. Que bagunça.
O motor básico para 1977 foi o novo V-8 de 301 polegadas cúbicas (4,9 L) da Pontiac. Este não é um design completamente novo do zero. As dimensões básicas deste bloco compartilhavam as dimensões básicas com o motor de corrida experimental 303 Trans Am de 1969. No entanto, esta unidade de produção não era tão robusta. O deck é 1 polegada mais curto que os irmãos maiores. As bielas mediam 6,05 polegadas, contra 6,625 polegadas de seus irmãos maiores, 6,625 polegadas. O diâmetro e o curso são 4 x 3 polegadas.
Peças recicladas Pontiac. Pistões e bielas foram compartilhados com o novo quatro cilindros “Iron Duke” de 151 polegadas cúbicas. O 301 manteve os mesmos diâmetros de munhão principal de 3 polegadas que o 350 e o 400 V-8. Peças fundidas leves para o bloco, cabeçote e coletor de admissão para reduzir a leveza. O virabrequim só tinha contrapesos em cada extremidade do virabrequim. A redução de peso era a meta de peso.
Esses esforços para perder peso funcionaram. Os motores Pontiac maiores pesam entre 640 e 675 libras. O novo motor V8 pesa 452 libras. Isso tem quase o mesmo peso do motor V-6 de 231 polegadas cúbicas do Buick. No entanto, existem limitações para o intercâmbio de peças. Existem diferenças suficientes para quebrar a semelhança.
A produção foi modesta. O 301 produz 135 cavalos de potência a 3.800 rpm e 240 lb-ft de torque a 2.000 rpm. Sua classificação de potência parece medíocre em comparação com os atuais quatro cilindros. No entanto, seu nível de potência correspondia a outros motores V-8 de 5,0 litros da época. E é leve.
350 e 403 switcheroo
O próximo passo na escada de opções era o motor V8 de 5,7 litros. Os compradores podem obter um motor Pontiac, Olds ou Chevrolet de 350 polegadas cúbicas. Dependia da planta e da zona de entrega. Por que a confusão? O Pontiac 350 falhou nos mais rígidos padrões de emissão da Califórnia e em grandes altitudes.
A Pontiac substituiu o 350 projetado pelo Oldsmobile nessas áreas. Os motores antigos funcionavam de forma mais limpa. A demanda disparou. A Oldsmobile não tinha o suficiente para seus próprios Cutlasses. O Chevrolet 350 preencheu a lacuna. Ao comprar um Grand Prix, você recebe tudo o que o GM tinha disponível.
A principal opção de motor GP em 1977 era o V-8 de 6,6 litros. Este é equipamento padrão nos modelos SJ. Novamente, a localização é importante. Você também pode comprar um Pontiac 400 de 180 cavalos ou um Oldsmobile 403 de 185 cavalos de potência mais limpa. Também houve escassez de 403s. O 455 foi descontinuado no final de 1976.
Interrupção da produção e reação legal
Os números da produção do Pontiac Grand Prix de 1977 contam uma história deprimente. A escassez de motores se deve diretamente à necessidade de atender a diversos padrões de emissão. Alguns compradores não receberam os motores encomendados.
Proprietários de automóveis indignados e defensores dos consumidores entraram com uma ação coletiva contra a General Motors. A mídia rapidamente percebeu a história. A General Motors enfrentou uma onda de publicidade negativa. Este caso serviu de alerta para a indústria.
Quem vai ganhar? estoquista. Eles recuperaram o carro em questão. Mas há um problema. Eles impõem taxas de quilometragem que podem custar aos consumidores até US$ 2.000. Depois, revendem carros usados com baixa quilometragem por um preço alto. Os clientes estão perdidos. O varejista obteve lucro. As regulamentações governamentais têm consequências não intencionais que se espalham pelo showroom.
Fim de uma era: Por que 1977 foi o auge dos Grandes Prêmios
O cálculo é fácil. O preço base do Pontiac Grand Prix LJ 1977 é pouco menos de US$ 5.500. Se você encomendar um Pontiac com todas as opções disponíveis, sua conta poderá subir para mais de US$ 9.000. Este é o auge da precificação americana de desempenho de luxo. Mas não é apenas o dinheiro inflando.
Em 1977, as vendas não apenas aumentaram, mas atingiram um teto que jamais seria superado. A produção total no ano foi de 288.430 unidades. Isto não é acidente. Este foi o último suspiro do “grande Grande Prêmio”. Os compradores sabem disso. As ruas sabem disso. Este é um verdadeiro cupê de tamanho médio que a Pontiac estamparia na placa de identificação, com muito potencial sob o capô.
1978 Verificação da realidade
Em 1978, a festa acabou. Pontiac cortou o corpo. A nova plataforma é menor e mais leve e está equipada com um V-6 de nova geração e um V-8 de pequena cilindrada. A equipe de marketing acreditou na eficiência. Eles prometeram melhor utilização do espaço. Eles elogiaram a melhoria do consumo de combustível em um momento em que o combustível não é barato.
Mas o instinto é uma coisa poderosa.
Os compradores podem sentir o cheiro de um compromisso. O novo G-body é tecnicamente superior. Eles eram duráveis. A qualidade de construção é, na melhor das hipóteses, média, mas confiável. Eles não eram carros ruins. É simplesmente chato.
Veja a programação. O novo Grande Prêmio é como Monte Carlo. O Monte Carlo é semelhante ao Buick Regal. O Regal é semelhante ao Oldsmobile Cutlass. A individualidade desaparece da noite para o dia.
O mercado reagiu imediatamente. Em 1978, as vendas caíram quase 60.000 unidades. Essa queda não apenas continuou; acelerou em queda livre. A mistura única de luxo e desempenho que definia a marca se foi. A Pontiac não encontraria essa magia novamente por mais dez anos, antes que a Pontiac encontrasse sua magia novamente.
Os dados: produção e preços em 1973-1977
Os padrões de emissão foram reforçados ao longo dos anos, mas o público continuou comprando. Abaixo estão os números do Grand Prix G-body de 2ª geração.
Grande Prêmio Pontiac de 1973
Peso base: 4.025 libras (distância entre eixos: 116 polegadas)
| Modelo | Peso | Preço | Produção |
|---|---|---|---|
| Cupê | 4.025 libras | US$ 4.583 | 133.150 |
| SJ Coupé | 4.400 libras | US$ 4.962 | 20.749 |
| Total | 153.899 |
Grande Prêmio Pontiac de 1974
Peso base: 4.096 libras (distância entre eixos: 116 polegadas)
| Modelo | Peso | Preço | Produção |
|---|---|---|---|
| J Coupé | 4.096 libras | US$ 4.936 | 85.976 |
| SJ Coupé | 4.300 libras | US$ 5.321 | 13.841 |
| Total | 99.817 |
*Observação: a produção aqui diminuiu significativamente, provavelmente devido às regulamentações de emissões em andamento e às mudanças de mercado. *
Grande Prêmio Pontiac de 1975
Peso base: 4.032 libras (distância entre eixos: 116 polegadas)
| Modelo | Peso | Preço | Produção |
|---|---|---|---|
| J Coupé | 4.032 libras | US$ 5.296 | 64.581 |
| LJ Coupé | — | US$ 5.995 | 14.855 |
| SJ Coupé | — | US$ 5.573 | 7.146 |
| Total | 86.582 |
*Nota: As vendas de equipamentos SJ diminuíram significativamente, mas as vendas de equipamentos LJ (de luxo) aumentaram. *
Grande Prêmio Pontiac de 1976
Peso base: 4.048 libras (distância entre eixos: 116 polegadas)
| Modelo | Peso | Preço | Produção |
|---|---|---|---|
| Cupê | 4.048 libras | US$ 4.798 | 110.814 |
| SJ Coupé | 4.052 libras | US$ 5.223 | 88.232 |
| LJ Coupé | — | — | — |
| Total | 228.091 |
*Nota: Uma recuperação massiva. O cupê básico foi novamente o mais vendido. *
Grande Prêmio Pontiac de 1977
Peso base: 3.804 libras (distância entre eixos: 116 polegadas)
| Modelo | Peso | Preço | Produção |
|---|---|---|---|
| Cupê | 3.804 libras | US$ 5.120 | 168.247 |
| LJ Coupé | 3.815 libras | US$ 5.483 | 66.741 |
| SJ Coupé | 3. |
