Закройте глаза и прошепчите: “Мерседес-Бенц”.
Скорее всего, это заклинание вызовет в воображении величественный, вытянутый седан, произведенный в прошлом. Возможно, он имеет боковые стенки в форме батона и окрашен в угольно-черный или блестящий бежевый металлик. Но он не будет похож на этот матово-бронзовый громадище, стоящий у меня на подъездной дорожке.
Именно поэтому в 2025 году AMG G63 – это лучшее, что может предложить Mercedes-Benz. Он излучает солидность и стиль, которые раньше украшали любой автомобиль с трехконечной звездой.
Однажды мимо проходила подруга и, заглянув в G-Wagen, просто сказала: “Здесь пахнет деньгами!”
Такое внимание к деталям, в духе старой школы, становится все более редким в эпоху, когда немецкий бренд спотыкается в поисках современной идентичности. Не уверены, что я имею в виду? Посмотрите на рейтинги продаж. Я не фанат этого автомобиля, и, судя по всему, владельцы тоже, многие быстро нашли путь на вторичный рынок.
Mercedes — это не Chevrolet для ежедневных поездок
Самые доступные модели EQE уже можно найти на вторичном рынке по цене ниже тридцати тысяч, с небольшим запасом хода, выпущенные всего пару лет назад. Новые модели, в свою очередь, отдать даром практически невозможно.
Тем временем, откройте новую вкладку и найдите местного дилера Mercedes: G-классы, поклонником которых я являюсь, продаются по цене “Пожалуйста, уточняйте”. Какую сумму вы ни назовете, вы заплатите ее. Или больше.
Конечно, большинство электромобилей обесцениваются быстрее, чем спелый персик, а показатели эффективности падают, как у Steinway в свободном падении. Это, пожалуй, самое неприятное, что мне приходилось испытывать за последние несколько лет (в отношении EQE, а не падающего Steinway), учитывая разрыв между реальным опытом и моими ожиданиями от знакового бренда.
Потеря бренда: от роскоши к компромиссам
Фото: Кайл Кинард / Motor1
Mercedes-Benz можно было бы простить ранние попытки создать массовый электромобиль, как и остальным немцам. Но BMW справилась с этим на первом этапе с i4. Однако размывание основных атрибутов бренда, которое наблюдалось в электромобилях Mercedes, распространилось и на флагманские автомобили с высокой производительностью, такие как C63, получивший резкую критику со стороны СМИ, включая мою собственную.
Mercedes-Benz, к их чести, признал, что “потеряли часть клиентов” из-за этого автомобиля, и, похоже, рассматривает возможность корректировки курса. В других интервью они не раскаивались, настаивая на том, что падение продаж C63 произошло из-за недостаточного обучения клиентов, а не из-за создания автомобиля, востребованного лишь законодателями.
Возвращение к истокам: философия “Лучшее или ничего”
Фото: Mercedes-Benz
Мне не доставляет удовольствия вновь поднимать эти вопросы, потому что я уже высказывал их раньше. Вместо того, чтобы обыгрывать дохлую лошадь, я повторяюсь, потому что просто хочу, чтобы Mercedes нашел дорогу назад.
Потому что каждый энтузиаст так или иначе любит Mercedes: будь то громоздкие седаны семидесятых, напоминающие старый потрепанный кардиган, или их гиперболический подход к производительности, когда большинство Mercedes-AMG оснащались как минимум восемью цилиндрами, парой турбин и крутящим моментом, достаточным, чтобы оторвать Sequoia от земли.
В Mercedes-Benz всегда было что-то вдохновляющее, но количество “мерседесов”, которые я хотел бы приобрести, с каждым годом уменьшается. Как решить эту проблему? Позаимствуйте несколько уроков из опыта G-класса и примените их ко всему последнему модельному ряду Mercedes.
Суть качества: тактильные ощущения и внимание к деталям
Фото: Кайл Кинард / Motor1
Фото: Кайл Кинард / Motor1
Конечно, самое презренное автограф-клише — упоминать о том, как скрипит дверь G-Class, когда вы захлопываете ее на задвижку. Но вот оно снова. Сочетайте это звуковое ощущение с мощным весом самих дверей, усилием, необходимым для нажатия на кнопку дверной защелки, и хлопком, необходимым для того, чтобы дверь полностью закрылась…
Как и Colt 1911, этот автомобиль требует от вас полной силы рук, чтобы управлять его внешними функциями, воплощая суровый утилитарный подход. Эти точки соприкосновения прекрасно демонстрируют абстрактную концепцию: качество передается через ощущения водителя, а не через внешний вид автомобиля.
То есть, просто сделать двери EQE более тяжелыми? Нет, дело не в этом. Возьмем менее банальный пример: ползунок люка на крыше. Сравните ползунок G с внедорожником, таким как 4Runner, который часто стоит у меня на подъездной дорожке.
Фото: Кайл Кинард / Motor1
Слайдер в G63 и в моем собственном 4Runner обладают идентичной функциональностью. Вы просто беретесь за маленькую ручку на передней кромке слайдера и перемещаете его по ряду направляющих, пока не откроется стеклянная крыша.
В 4Runner это кажется ничем не примечательным. В Mercedes это ощущается почти неописуемо. Снова ощущается тяжесть, но на этот раз с плавностью хода, как будто вы водите тяжелой посудой из тонкого фарфора по бархату. Я думаю, что команда людей обдумала, каково это – закрыть эту штору, и приняла решения, исходя из этой конкретной цели.
Были приняты меры по сокращению расходов – в конце концов, финансистам приходится набивать карманы акционеров, — но, в конце концов, даже наименее используемая функция G—Class кажется выгодной.
Фото: Кайл Кинард / Motor1
G-Class воплощает абстрактную идею “качества” в каждой точке касания, в то время как многие другие Mercedes, оснащенные емкостными сенсорными кнопками и пластиковыми накладками, демонстрируют безразличие к своему водителю.
Компания Mercedes-Benz, выпускающая продукцию по сниженным ценам, потребует более дешевых материалов, что, в свою очередь, создаст проблемы для дизайнеров, инженеров и продавцов фасоли. Но Mercedes всегда преодолевал эти трудности, выпуская свою продукцию в США; как правило, те, кто покупает дешевле, никогда не чувствовали себя хуже, чем Mercedes-Benz.
Даже видавшее виды дизельное такси E-класса, которое вы взяли в Скопье, по-прежнему ездило как Mercedes. Синтетические сиденья седана проехали полмиллиона миль, если за ними время от времени ухаживать, и казались не столько дешевыми, сколько намеренно износостойкими. Бюджетный Mercedes не чувствовал себя так, по крайней мере, с 2013 года, когда марка CLA сделала самый большой шаг в направлении массового рынка.
Фото: Кайл Кинард / Motor1
Фото: Кайл Кинард / Motor1
Наряду с девизом BMW “Самая совершенная машина для вождения”, кредо Mercedes “Лучшее или ничего” занимает центральное место в автомобильных слоганах. Эта идея настолько лаконична и привлекательна, что до сих пор привлекает меня к бренду. Модель G63 по-прежнему воплощает эту идею в жизнь, даже если вы цинично относитесь к типу Кардашьян, которые покупают грузовики и паркуют их перед бутиками, в которые вы не можете зайти за покупками.
Но Кардашьяны действительно доказывают то, о чем следует помнить Merc: американцы покупают автомобили, которые волнуют их эмоционально, а не те, которые выглядят самыми умными на листе чертежной бумаги.
Вот почему нам нравится напыщенность G63, строгая приверженность E-класса старой школы к высочайшему качеству и угроза наркобарона в SL. Такие автомобили, как EQE и C63, казались уравнениями, в которых нужно работать в обратном направлении, чтобы найти значение “x”, а не структурами, поддерживаемыми основным стилем бренда.
Фото: Кайл Кинард / Motor1
В условиях крайне нестабильной законодательной среды я сочувствую специалистам по планированию продуктов в любой компании. Трудно ориентироваться в меняющихся настроениях правительств по всему миру, когда планирование продуктов осуществляется в медленном темпе.
Но если вы будете стоять на своем и создадите автомобиль, который будет либо лучшим, либо вообще никем — при любой цене, — то не будет иметь значения, в какую сторону подуют пассаты. Люди пойдут за вами по пятам.
- Фото: Кайл Кінард / Motor1
- Фото: Кайл Кінард / Motor1
