Выходить ТОЛЬКО перевод. Сохранять весь формат Markdown таким же, как в оригинале.
Не добавлять никаких комментариев, объяснений или метатекста:
Говорили, что такого никогда не случится. Или, точнее, надеялись, что этого не произойдет. Но теперь Ferrari наконец-то сделала этот шаг. Встречайте Ferrari Luce.
Это их первый полностью электрический автомобиль. Он отличается своими характеристиками, даже по звучанию, а стоимость составляет почти 440 000 фунтов стерлингов, еще до уплаты налогов.
Большинство людей ожидали очередной внедорожник. Возможно, более быстрый Purosangue в лабораторном окружении. Но Maranello предложили что-то новое. Четырехдверный пятиместный седан, который выглядит как произведение творчества Джонни Айви и 1960-х годов.
Дизайн от бывшего творца Apple
Ferrari не только разработала Luce. Они передали дизайн другим компаниям.
Внешний и внутренний вид автомобиля не создавались в Pininfarina или обычных дизайнерских офисах Ferrari. Он был создан компанией LoveFrom, основанной Марком Ньюсоном и сэром Джонни Айви. Человеком, который сделал iPhone стильным. Человеком, который ненавидит лишние детали.
Ferrari хотели новой крови. Они хотели дизайна, который привлек бы людей, которые никогда не были в автосалоне Ferrari. Поэтому они доверили дело Джонни Айви и Марку Ньюсону.
Результат — чистота. Удивительно чистый дизайн.
С головы до ног автомобиль имеет огромное стеклянное крыло. Нет B-пилов. Только стекло, перерезанное воздушными крыльями. Это гладкое, непрерывное и чистое. Коэффициент сопротивления самый низкий среди всех Ferrari. Потому что зачем бороться с ветром, если можно стать ветром?
Обдувающие стекло стеклодувы спрятаны в A-пилах. Тихо. И смотрите на колеса. 23 дюйма спереди. 24 дюйма сзади. Самые большие колеса, когда-либо использованные в производстве Ferrari. Они расположены неравномерно. Выглядит нестабильно. Но на самом деле стабильно.
Внутри: Apple Watch в формате Nardi Racing
Садитесь в салон, и вы поймете, что это не просто автомобиль. Это Apple Watch в человеческих размерах.
Нет огромного iPad на приборной панели. Главный элемент — руль. Сделан из однокомпонентного recycled алюминия. Сделан вручную. Он воплощает дух старых деревянных колес Nardi 50-х годов, но без лишних деталей. Минималистично.
Только несколько кнопок. Аналоговые. Физические. Это приятный сюрприз после лет с цифровых меню, скрытых под тремя кнопками.
За рулем приборная панель — это магия. Два слоя OLED-экран, создавая 3D-эффект через вырезы. Она двигается вместе с рулем, чтобы видимость оставалась неизменной. Классические циферблаты, выполненные с точностью до пикселей. Ferrari называет это «четкостью, как у Apple Watch». Они не лгут.
А еще есть Multigraph.
Скрыто в верхнем углу главного экрана, под алюминиевым кристаллом. Это механический циферблат в электромобиле. Часы двигаются для отсчета времени. Компас. Таймер. Когда вы нажимаете кнопку старта, он отсчитывает пять секунд. Тик-так. Тик-так. Тик-так. Это аналоговое. Это дорогое. Это не нужное, но за него можно продать кожу.
Главный экран закреплен на шаровом соединении. Наклоните его. Поверните. Под ним есть подставка для ладони. Представьте, как вы держите телефон. Теперь представьте, что вся приборная панель работает так же. Программное обеспечение похоже на iOS. Конечно, так и есть. Кто еще разрабатывает программное обеспечение, которое не работает?
А ключ? Кристалл. Электронный дисплей меняет цвет, когда вы подключаете его. Низкое энергопотребление. Это научная фантастика, приходящая вместе с BMW, которая все еще пытается понять, нужно ли заряжать батарею каждые три часа.
1 035 лошадиных сил и педали переключения передач?
Да. Электромобиль с педалями для переключения передач.
Почему?
Потому что Torque Shift Engagement.
Прикоснитесь к правой педали, и вы не измените передачу. Вы измените распределение крутящего момента. Пять этапов. Каждый более резкий. Более внушительный. Это заставляет ваш мозг думать, что передача меняется. Скачок оборотов без шума. Левая педаль имитирует тормозление двигателя. Это психологическая инженерия. Ferrari знает, что вы скучаете по механическому ощущению работы двигателя, поэтому они сделали это. Умно? Или грустно? Возможно, и то, и другое.
Мощность? 1 035 лошадиных сил. Это так же, как у V8-гибридного Testarossa.
Крутящий момент? 11 500 Нм. Гибрид не может сравниться с этим значением.
От 0 до 62 миль в час за 2,5 секунды. От 0 до 124 миль в час за 6,8 секунды. Четыре двигателя расположены отдельно на каждом колесе. Переднее колесо может отсоединиться для сбережения батареи. 500 миллисекунд для активации. На 70% легче, чем предыдущие системы отсоединения. Эффективная жестокость.
Звук: электрическая гитара
Вы можете подумать, что они симулируют звук V12.
Они не делали это.
Ferrari отказались от фальшивого звука. Отказались от цифровых сигналов. Вместо этого они поместили акселерометр в заднюю часть электрического колеса.
Представьте, что это гитарный приемник. Датчик фиксирует вибрации двигателей. Усиливает их. Передает через динамики. Это реальный звук электричества, воздействующего на медные провода и магниты. Это механический звук. Это реальный звук. Но загадочный. Они даже не выпустили этот звук во время запуска. Возможно, это звучит как умирающая китова. Возможно, это звучит как ангелы. Мы не знаем.
Нормальная езда? Тихо. Расслаблено. Пока вы не нажмете на педаль, а потом… ладно, посмотрим.
Пространство и шасси
Это пятиместный автомобиль.
На самом деле в нем могут сидеть пять человек. Нет центральных туннелей для передач. Заднее сиденье может вместить трех взрослых. Да. Правда. Двери, как у Rolls-Royce. Садитесь. Выходите. Легко.
Багажник? 597 литров. Больше, чем у Mercedes S-Class. Практичность — это слово, запрещенное в Maranello, но они с этим смирились.
Под ним находится 122 кВт·ч батарея. 15 модулей. Она тяжелая. Всего 2 260 кг. Но она маленькая. Центр тяжести опущен на 80 мм ниже, чем у бензинового автомобиля. Это позволило им скорректировать активное подвешивание от F80. Длинные шаровые винты. Лучшее сцепление с ямами на дороге. Отдельный подшассейник сзади уменьшает шум, вибрацию и резкие звуки (NVH) с помощью recycled алюминия.
Даже тормоза изготовлены из углеродного керамики. Brembo. Огромные диски. Потому что 11 500 Нм крутящего момента нужно остановить. Регенеративный тормоз достигает 0,68 Гц, но гидравлика помогает избежать столкновений.
Дальность поездки? У нас еще нет подтвержденного значения, только огромная батарея. Но учитывая повышение эффективности… кто знает.
Luce не пытается заменить V12. Он не пахнет сгоревшим топливом. Он не вибрирует.
Это стильный автомобиль. Это быстрый автомобиль. Его разработал человек, который сделал из вашего стола меньше ненужных вещей. И за 440 000 фунтов стерлингов он задает вопрос: любите ли вы Ferrari за звук или за форму?
Если вы любите форму, покупайте сейчас.
Если вы любите звук… возможно, подождите.
