W 2006 roku Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) opublikowała alarmujące dane. Na każde 100 000 pojazdów na drogach przypada około 13 wypadków śmiertelnych. A co z motocyklami? Liczba ta przekracza 72. Wszyscy wiemy, że dwa koła są bardziej niebezpieczne niż cztery. Ta wiadomość nie jest nowa.
Ale sytuacja się zmienia. Kierowcy nie są już bezradni.
Lepszy sprzęt może zrobić różnicę. Zaawansowany technologicznie sprzęt ochronny może zmniejszyć liczbę obrażeń i zgonów. Zastanówmy się, co może Cię chronić w przypadku nieprzewidzianej sytuacji.
Chroń łokcie i kolana
Twoje łokcie i kolana jako pierwsze uderzyły w chodnik. Jeśli chcesz zachować ich funkcjonalność, nie zostawiaj ich bez ochrony. Kurtka podstawowa powinna posiadać wzmocnione elementy. To jest punkt wyjścia.
Jeśli masz na sobie skórzaną kurtkę, sprawdź jej grubość. Co najmniej 1,2 mm? Jeśli nie, potrzebujesz czegoś więcej niż tylko skóry. Dodaj ochronę nad lub pod kurtką. Zwiększa to odległość, jaką materiał musi przesunąć przed przecięciem skóry.
Standardy testowania są ważniejsze niż twierdzenia marketingowe. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego nie ustanowiła złotego standardu dla tego sprzętu. Występuje w Europie.
**Elementy zabezpieczające posiadające certyfikat CE. Dotyczy to łokci, kolan i innych części ciała. Co oznacza certyfikacja? Kiedy korpus testowy uderzył w przód osłony, siła zmierzona z tyłu wynosiła średnio mniej niż 35 kiloniutonów. Jest to standardowa miara siły. Mniejsza siła oznacza mniejsze uszkodzenia kości.
Ochrona klatki piersiowej
Śliniaki nie są przeznaczone tylko do motocrossu. Motocykliści w miastach również potrzebują ochrony ciała.
Mechanizm zabezpieczający klatkę piersiową
Przestań patrzeć na zbroję piersiową jako na element mody. Sztuczny wygląd „rock abs”, który można zobaczyć na niektórych kurtkach premium, to głównie marketing estetyczny. Prawdziwa obrona wygląda nudno. Przypomina twardą skorupę przymocowaną do grubej warstwy pianki.
Fizyka procesu jest prosta. Aby rozłożyć uderzenie na większym obszarze, potrzebna jest twarda warstwa zewnętrzna. Pod spodem powinna znajdować się gęsta warstwa amortyzująca, która może skutecznie absorbować energię. Jeśli używasz tylko twardej skorupy, po uderzeniu ściska ona poduszki i wywiera nacisk na żebra. Jeśli wykluczysz warstwę amortyzującą, skorupa po prostu przeniesie falę uderzeniową bezpośrednio na mostek.
Nie wymaga to materiałów kompozytowych na poziomie NASA. Wystarczy zwykły arkusz twardego plastiku. Aluminiowy rdzeń o strukturze plastra miodu (plaster miodu). Nawet grube, gęste pianki sprawdzą się, jeśli zostaną wzmocnione półsztywnymi wkładkami. Jednak ta kombinacja jest obowiązkowa. Sztywna powierzchnia rozpraszająca uderzenia. Miękkie wnętrze do rozpraszania energii.
„Upewnij się, że Twój ochraniacz klatki piersiowej ma dwie rzeczy: twardą skorupę rozprowadzającą siłę i podkładkę pochłaniającą siłę”.
Cena nie ma tutaj znaczenia. Wkładka za 20 dolarów i zintegrowana płytka za 200 dolarów pełnią tę samą podstawową funkcję. Nie daj się nabrać na marketing twierdzący, że materiał jest „lepszy”, bez wyjaśnienia, w jaki sposób przenosi energię kinetyczną. Nie jest to zbroja, jeśli jest twarda na zewnątrz i miękka w środku. To tylko tapicerka.
8: Kołnierz (ochrona szyi)
Szyja jest potrzebna nie tylko do trzymania kasku. Jest to strukturalny słaby punkt. Choć martwimy się urazami kręgosłupa szyjnego, prawdziwą ofiarą wielu wypadków przy małych prędkościach jest obojczyk.
Oto anatomia błędu: poślizgnąłeś się. Instynktownie wyciągasz ręce, żeby złapać równowagę. Uderzenie przenoszone jest na rękę, a cała energia przekazywana jest na obojczyk. Trzask.
Albo uderzysz barkiem w krawężnik. Bezpośrednie trafienie. Obojczyk znów się łamie.
Większość nowoczesnych kurtek pancernych ma kołnierz lub podkładkę na szyję. Wyobraź sobie wał. Ogranicza odległość, na jaką może przesunąć głowę do przodu, i zapewnia amortyzację ramion. Nie zapobiega złamaniom, gdy ramiona są instynktownie wyprostowane, ale może pomóc w ograniczeniu bezpośredniego uderzenia w ramię.
Zaawansowanym technologicznie rozwiązaniem jest stabilizacja. BMW i KTM współpracowały nad systemem zaprojektowanym w celu unieruchomienia odcinka szyjnego kręgosłupa w razie wypadku. Chodzi o to, aby szczelina między twardym hełmem a twardym kamizelką kuloodporną nie stała się punktem obrotu. Jeśli głowa nadal się porusza po zatrzymaniu ciała, możesz doznać urazu kręgosłupa. Systemy te mają na celu utrzymanie głowy i ramion w ruchu jako jedna całość.
Tradycyjne kołnierzyki na szyję są rozwiązaniem low-tech. Zasadniczo są to odbojniki z grubej pianki wszyte w kołnierz. Nie uratują kręgosłupa szyjnego, ale ograniczą zakres ruchu. Mniej ruchu oznacza mniejsze obciążenie więzadeł i mięśni. W przypadku większości rowerzystów wyściełany kołnierz jest wystarczający w przypadku drobnych zadrapań i upadków przy niskiej prędkości. Jeśli jednak coś nie pójdzie dobrze, musisz zdać się na szczęście i integralność obojczyka.
7: Rękawiczki
Rękawiczki to najbardziej pomijany element wyposażenia ochronnego. Kupują drogie buty. Założyli kurtki pancerne. A potem zakładają cienkie skórzane rękawiczki albo, co gorsza, nie noszą ich wcale.
To jest błąd. Dłonie są małe, delikatne i niezwykle złożone. Każda ręka składa się z 27 kości. Ścięgna
6: Nogi
Wiem, co robić. Jeśli obejrzysz wystarczającą ilość materiałów przedstawiających wypadki przy dużych prędkościach, zrozumiesz to. Kierowcy rozkładają ręce i nogi jak rozgwiazdy i latają w powietrzu. Następny jest efekt. Kończyny po prostu się nie zginają. Łamią się. To jest przerażające. Zbyt brzydkie.
Na początku opracowywania urządzeń zabezpieczających motocykle, inżynierowie próbowali rozwiązać ten problem, zamieniając dolną część ciała w egzoszkielet. Cel? Ogranicz ruchomość stawu tak, aby noga mogła zginać się tylko w anatomicznie prawidłowym kierunku. Wierzyli, że sztywne podparcie zapobiega zawaleniu się. Mylili się.
To jest sprzeczne z intuicją. Wzmocnienie nóg może w rzeczywistości zwiększyć ogólne obrażenia kierowcy. Dlaczego? Ze względu na dynamikę wyrzutu i pochylenia tułowia.
Wyobraź sobie to. Ruszyłeś w drogę. Jeśli twoje nogi są nieruchome, działają jak dźwignie. Zamiast zginać się i absorbować energię kinetyczną, sztywne kończyny rzucają górną częścią ciała jak szmacianą lalką. Siła jest przenoszona w górę. Dostajesz cios, którego można było uniknąć, gdybym trochę ugiął kolana.
Jednak nadal potrzebujesz tam zbroi. Wysypka drogowa to zagrożenie, którego nie można ignorować. Chcesz materiału, który nie rozpadnie się na asfalcie. Gruba skóra to standard. Działają również mieszanki kevlaru. Ale nie ma wystarczającej ilości materiałów.
Ochrona dolnej części ciała wymaga podejścia dwuwarstwowego. Wytrzymała skorupa zewnętrzna rozprowadza siłę uderzenia na dużym obszarze. Miękka wyściółka pod spodem pochłania resztki skorupy. Nie oszczędzaj na tym. Twoje kości udowe nie są ze stali.
5: Buty
To trudne. Wielu kierowców uważa buty za kwestię drugorzędną. Biorą to, co pasuje i mają nadzieję na najlepsze. Zły ruch.
Wypadki to nie tylko poślizg. To także zwrot akcji. Kostka to złożony staw. Nie jest przeznaczony do rotacji bocznej. Kiedy ślizgasz się z dużą prędkością, Twoje stopy są dociskane do podnóżków lub podłoża. Motocykl jedzie dalej. Ty nie.
Wynik? Złamanie kostki. Najczęstsze obrażenia w wypadkach motocyklowych.
Więc czego szukasz? Więcej niż tylko styl. Funkcjonować.
Najpierw sprawdź miseczkę na kostkę. Musi być twarda. Tutaj z pomocą przychodzą wstawki z włókna węglowego. Zapobiegają rolowaniu bocznemu, które może rozerwać więzadła niczym suche gałęzie. Ale nie rób ich zbyt nieporęcznymi, abyś mógł zmieniać biegi. Powinieneś czuć pedały. Musisz się odwrócić.
Po drugie, spójrz na skarpetkę. Należy to wzmocnić. Może nie tylko się ślizgać, ale także miażdżyć. Jeśli upadniesz, motocykl spadnie na ciebie. Wzmocniony palec u nogi rozkłada ciężar. Zapobiega strzępieniu się palców u nóg.
Po trzecie, rozważ system zapięć. Zamki błyskawiczne są bardzo wygodne. Rzep jest prosty. Ale co z klamrą? Zamek pozostaje na swoim miejscu. Nie chcesz, aby buty się rozpięły, gdy jedziesz z prędkością 60 mil na godzinę. Bezpieczny zamek utrzymuje zbroję na miejscu.
Niektóre buty mają podkładki antypoślizgowe na łydkach lub goleniach. To wszystko są dobre rzeczy. Skóra nie jest zgnieciona, ponieważ podlega zużyciu. Pomyśl o nich jak o warstwie ofiarnej. Należy je wymienić po wypadku. To część kosztów prowadzenia działalności.
Jest jeszcze kwestia sztywności. Sztywna podeszwa poprawia dokładność zmiany biegów. Przenosi moc bezpośrednio na pedały. Ale może to być również niewygodne
Konstrukcja bagażnika: triumf plastiku
Dyskusje na temat sprzętu często zaczynają się od kolan, ale tak naprawdę wszystko zaczyna się od nóg. Jeźdźcy uliczni i zawodnicy mają tutaj różne potrzeby. Buty wyścigowe wykonane są z twardej skorupy z tworzywa sztucznego lub kompozytu. Pozwalają ślizgać się po asfalcie bez zaczepiania się o niego i chronią kostki. Buty outdoorowe są miękkie. Bardzo wygodne. Zapewniają jednak mniejszą ochronę podczas przesuwania.
Plastik zawsze bije skórę. Potrzebujesz wytrzymałości. Potrzebujesz amortyzacji. Elastyczne buty zawodzą w krytycznych obszarach. Zaawansowany technologicznie materiał kompozytowy stabilizuje stopy. Może to pomóc w zapobieganiu urazom związanym ze skręcaniem, które mogą uniemożliwić jeźdźcowi poruszanie się przez wiele miesięcy. Bądź zdecydowany. Wybierz sztywne modele.
Znaczenie ochrony bioder
Często zadawanym pytaniem na forach internetowych jest potrzeba ochrony bioder. Odpowiedź jest prosta. Chroń te części ciała, które chcesz zachować. Złamania biodra zajmują drugie miejsce po złamaniach obojczyka. Przy bezpośrednim uderzeniu w dolną część ciała siła jest przenoszona bezpośrednio na miednicę. Ślizgamy się bardziej, niż możemy sobie wyobrazić.
Obejrzyj wideo z jesieni. Ponad połowa rowerzystów ciągnie pośladki po drodze. Dżinsy nie są odporne na asfalt. Otarcia drogowe przenikają przez tkaninę niczym mgła. Potrzebujesz solidnej ochrony. Świetnie sprawdzają się spodnie jeździeckie z wbudowanymi ochraniaczami na uda. Odpowiednie są również osobne wkładki chroniące uda. Lepiej wzmocnić swoją obronę, niż polegać na szczęściu.
Materiał kurtki
Skóra ma swoją historię. Daje pożądany obraz. Ona „oddycha”. Ale ona jest rozdarta. Tkaniny Kevlar i Cordura zmieniły zasady gry. Lepiej są odporne na ścieranie. Są lżejsze. Wysycha szybciej. Nowoczesne kurtki umiejętnie łączą te materiały.
Strefy narażenia na ścieranie są wzmocnione. Największym obciążeniom podlegają łokcie i barki. Ważne jest rozmieszczenie elementów ochronnych. Ochraniacze posiadające certyfikat CE oszczędzają kości w tych obszarach. Nie zapobiegają wszystkim uszkodzeniom. Ale zmniejszają ich nasilenie. Miękka wyściółka zwiększa komfort. Twarda skorupa zapobiega tarciu podczas przesuwania. Najlepsze kurtki zapewniają równowagę pomiędzy elastycznością i solidną ochroną. Nie rezygnuj z krycia na rzecz stylu.
Nauka o płynnej zbroi
Być może masz już kurtkę motocyklową. Jeśli nie, warto go kupić. Rynek jest zalany opcjami, od absurdalnie zabawnych po niewiarygodnie niezawodne. Prawdopodobnie widziałeś kurtki dżinsowe ze skórzanymi wstawkami na łokciach. Świetnie prezentują się na plakatach. Ale w rzeczywistości nie zapewniają żadnej ochrony.
A potem jest drugi koniec spektrum. Gruba skóra wzmocniona karbonową ramą i twardą plastikową obudową. To jest punkt wyjścia. Jednak prawdziwa innowacja nie kryje się wewnątrz obudowy. Jest we wkładkach amortyzujących.
Tutaj w grę wchodzi płyn nienewtonowski. Zwłaszcza polimery stosowane w nowoczesnych elementach zabezpieczeń. Prawdopodobnie znasz ciasto ze skrobi kukurydzianej. Jeśli mieszasz ostrożnie, płynie jak ciecz. Jeśli uderzysz go młotkiem, natychmiast zamieni się w kamień. Taka jest zasada działania. Materiały takie jak D3O lub podobne polimery lepkosprężyste pozostają elastyczne w stanie spoczynku. Nie krępują ruchów. Możesz zginać się, obracać i sięgać bez uczucia sztywności.
A potem – cios.
Kiedy zderzają się, cząsteczki natychmiast łączą się ze sobą. Siła jest rozkładana na większym obszarze, zamiast skupiać się na jednej kości. To nie magia. To jest chemia. Ta technologia jest dostępna już dziś. Nie zadowalaj się tylko pamięcią kształtu, jeśli masz dostępną sztywność adaptacyjną.
Dlaczego kręgi piersiowe potrzebują sztywnego pancerza?
Złamane ramię. Złamana noga. Obojczyk pękł jak sucha gałąź. Palec? Zapomnij o tym. Prawie wszystkie złamania kości mogą się zagoić, z wyjątkiem jednego. Rdzeń kręgowy nie regeneruje się. Jeszcze nie. I nie będzie to trwało długo.
Dlatego należy go chronić.
Zacznijmy od szyi. Ochraniacze szyi nie są przedmiotem dyskusji. Ograniczają przeprost i utrzymują głowę i ramiona w odpowiednim ułożeniu w momencie uderzenia. Jednak szyja jest tylko punktem wejścia. Prawdziwą strefą zagrożenia jest środkowy obrońca.
Przełomowe badanie przeprowadzone w 2002 roku ujawniło ponure statystyki. Kręgi piersiowe są najczęstszą lokalizacją uszkodzeń kręgosłupa w wypadkach motocyklowych. Obszar ten rozciąga się od ramion do tuż pod klatką piersiową. Jest to rdzeń strukturalny organizmu. Jeśli coś pójdzie nie tak, konsekwencje zmienią Twoje życie na zawsze.
Miękki pancerz tutaj nie wystarczy. Piana się kurczy. Tak, pochłania energię, ale jednocześnie jest całkowicie skompresowany (od dołu). Wymagana wytrzymałość. Do rozłożenia energii uderzenia na klatkę piersiową i kręgi potrzebna jest sztywna obudowa.
Istnieją dwa rodzaje takiej zbroi. Wbudowany ochraniacz pleców jest zintegrowany bezpośrednio ze szkieletem kurtki. Pozostaje na miejscu. Nie przesuwa się w górę. Następnie na paskach znajdują się ochraniacze pleców. Wyglądają jak mały plecak z paskami na ramię. Można je łatwo usunąć. Są łatwe do przechowywania. Ale mogą się przesunąć. Jeśli pancerz poruszy się podczas przesuwania, odsłoni ten obszar, który chciałeś chronić.
Hełm: Twoja pierwsza i ostatnia linia obrony
Porozmawiajmy o kaskach. Tylko w ten sposób możesz zapobiec przemianie mózgu w naleśnik.
Większość jeźdźców postrzega kaski jako produkty codziennego użytku. Kupują to, co wygląda dobrze. Kupują to, co pasuje. Rzadko zwracają uwagę na certyfikaty. Jednak nie wszystkie kaski są sobie równe.
Zrozumienie certyfikatów
Musisz wiedzieć, co kupujesz. Normy są bardzo rygorystyczne.
- DOT (Departament Transportu): Minimum federalne. Jest to proces samodeklaracji zgodności.
Określenie priorytetu numer jeden
Możesz mieć wiele upodobań i antypatii. Niektórzy mogą twierdzić, że skórzane kurtki i wzmocnione buty liczą się jako „sprzęt ochronny”, ale piankowa wyściółka i twarde skorupy już nie. Ale bądźmy szczerzy. Jeśli listę posortuje się według prawdopodobieństwa przeżycia, nie będzie już dyskusji. Kask jest na górze. To coś więcej niż tylko rekomendacja. To najskuteczniejsza obrona, jakiej możesz użyć.
Dane nie kłamią. Uderzyli cię prosto w twarz.
Korzystanie z kasku zmniejsza ryzyko śmierci w wypadku o 37%.
To nie jest taka mała korzyść. Odpowiada to prawie dwóm piątym wszystkich uratowanych istnień ludzkich. Kiedy asfalt Cię spotka, ten dodatkowy procent może zadecydować o powrocie do domu, do dzieci, lub o byciu statystyką w raporcie lekarza sądowego.
Potem przyszedł cios finansowy. Myślicie, że ubezpieczenie to pokryje? Pomyślmy jeszcze raz. Kierowcy z poważnymi obrażeniami głowy płacą średnio 43 214 dolarów za hospitalizację. Porównaj to z 15 528 USD w przypadku osoby z lekkim urazem głowy. Różnica jest oczywista. Różnica między łagodnym wstrząśnieniem mózgu a katastrofalnym uszkodzeniem mózgu może kosztować około 30 000 dolarów, nie licząc utraconych zarobków i długoterminowych kosztów rekonwalescencji.
Ale koszty są nie tylko finansowe. To jest problem społeczny. Zobaczymy, co się stanie, gdy nie będzie żadnych zasad. Nawet gdy stany uchylają przepisy dotyczące kasków, liczba zgonów nie tylko nie wzrasta. Leci w górę.
Liczba zgonów spowodowanych motocyklami wzrosła z 2897 w 2000 do 5154 w 2007 roku.
Jest to wzrost o 78%.
Przez 7 lat. Prawie dwa razy więcej. Korelacja między brakiem obowiązkowych przepisów dotyczących kasków a szybkim wzrostem liczby ofiar śmiertelnych wśród motocyklistów jest niezaprzeczalna. Trend ten został wyraźnie udokumentowany przez organizację The Advocates for Highway and Auto Safety oraz badaczy, takich jak Wald i Workman. Nauka już wszystko wyjaśniła.
To nie ma nic wspólnego ze strachem. Wszystko zależy od fizyki. Twoja czaszka jest delikatna. Twój mózg to tkanka miękka unosząca się w cieczy. Kask to materiał amortyzujący. Pochłania energię, która w przeciwnym razie zostałaby przeniesiona bezpośrednio do tkanki nerwowej.
Dlaczego więc nadal czytasz ten artykuł?
Jeśli nie nosisz kasku zatwierdzonego przez DOT, grasz w grę, której nie możesz wygrać. Kask to najważniejsza ochrona na motocyklu. Kropka. Nie ma niższych poziomów. Nie ma czegoś takiego jak „może później”.
„Kask to najważniejsza ochrona na motocyklu.”
Reszta wyposażenia jest ważna. Oczywiście. Buty, rękawiczki, kurtki – każdy ma swoje miejsce. Chroni skórę, łydki i łokcie. Ale co z głową? Głowa jest centrum dowodzenia. Jeśli go zgubisz, reszta roweru nie będzie miała znaczenia.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na temat technologii bezpieczeństwa motocykli, od kamizelek z poduszkami powietrznymi po zaawansowane układy hamulcowe, dostępnych jest mnóstwo zasobów. Ale nie rozpraszaj się nowymi, błyszczącymi zabawkami. Zacznij od podstaw. Kask.
To oczywiste rozwiązanie. Dosłownie.
