ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ #MOTO : Comment les gilets pare-balles de haute technologie peuvent vous sauver la vie
En 2006, la National Highway Traffic Safety Administration a publié des données qui donnent à réfléchir. Pour 100 000 voitures en circulation, environ 13 sont impliquées dans des accidents mortels. Des motos ? Ce chiffre est supérieur à 72. Nous savons tous que les deux roues sont plus dangereuses que les quatre roues. Cette nouvelle n’est pas nouvelle.
Mais c’est un changement. Les cavaliers ne sont plus impuissants.
Un meilleur équipement peut faire la différence. Les gilets pare-balles de haute technologie peuvent réduire les blessures et les décès. Voyons ce qui peut vous protéger en cas de problème.
Protégez vos coudes et vos genoux
Vos coudes et vos genoux touchent l’asphalte en premier. Si vous souhaitez continuer à les utiliser, ne les laissez pas exposés. La veste de base doit avoir des parties renforcées. C’est le point de départ.
Si vous portez une veste en cuir, vérifiez l’épaisseur. Au moins 1,2 mm ? Sinon, il ne vous suffit pas de vous cacher. Ajoutez une armure sur ou sous la veste. Cela augmente la distance sur laquelle le matériau doit glisser avant de couper la peau.
Les normes de test sont plus importantes que les allégations marketing. La National Highway Traffic Safety Administration n’a pas établi de norme de référence pour cet équipement. L’Europe le fait.
**Protecteurs certifiés CE. Cela s’applique aux coudes, aux genoux et à d’autres parties du corps. Que signifie la certification ? Lorsque l’organisme d’essai a heurté la partie avant du blindage, la force mesurée sur la partie arrière était en moyenne inférieure à 35 kilonewtons. Il s’agit d’une mesure standard de force. Moins de force signifie moins de dommages aux os.
Plastron
Les plastrons ne sont pas réservés au motocross. Les coureurs de rue ont également besoin d’une protection corporelle.
Mécanisme de protection de la poitrine
Arrêtez de considérer les armures de poitrine comme une mode. Les « abdominaux ciselés » sculptés que vous voyez sur certaines vestes haut de gamme sont principalement du marketing esthétique. La vraie protection semble ennuyeuse. Cela ressemble à une coque dure attachée à une mousse épaisse.
La physique est simple. Une couche externe dure est nécessaire pour répartir l’impact sur une zone plus large. Il doit y avoir un coussin dense en dessous pour réellement absorber l’énergie. Sauter par-dessus la coque comprime les coussinets et exerce une pression sur les côtes. Si vous omettez le rembourrage, la coque transmet simplement le choc directement à votre sternum.
Vous n’avez pas besoin de matériaux composites de qualité NASA pour ce faire. Une feuille de plastique dur de base fonctionne. Nid d’abeille en aluminium. Même les mousses épaisses et denses fonctionnent si elles sont soutenues par des inserts semi-rigides. Cependant, cette combinaison n’est pas négociable. Surface dure à disperser. Intérieur doux pour se dissiper.
“Assurez-vous que votre plastron comporte deux éléments : une coque rigide pour répartir la force et un coussinet pour absorber la force.”
Le prix n’a pas d’importance ici. Un insert à 20 $ et une assiette intégrée à 200 $ ont le même objectif de base. Ne vous laissez pas influencer par le marketing qui prétend qu’un matériau est « supérieur » sans expliquer comment il transfère l’énergie cinétique. Ce n’est pas une armure à moins qu’elle ne soit solide à l’extérieur et douce à l’intérieur. C’est juste du rembourrage.
8 : Collier
Le cou ne sert pas uniquement à maintenir le casque en place. Il s’agit d’une faiblesse structurelle. Même si nous nous inquiétons du coup du lapin, la véritable victime dans de nombreux accidents à basse vitesse est la clavicule.
Voici l’anatomie d’une erreur : vous glissez. Instinctivement, vous tendez la main pour vous rattraper. L’impact est transmis au bras et toute l’énergie est transférée à la clavicule. Instantané.
Ou vous transformez votre épaule en trottoir. Impact direct. La clavicule se brise à nouveau.
La plupart des vestes blindées incluent aujourd’hui une certaine forme d’extension du cou ou du col. Pensez-y comme à un joug de bœuf. Il limite la distance que votre tête peut avancer et offre un amorti aux épaules. Cela n’arrête pas la rupture d’extension du bras, cela peut aider à réduire l’impact direct sur l’épaule.
La solution de haute technologie est la stabilisation. BMW et KTM ont collaboré sur un système conçu pour verrouiller la colonne cervicale en cas d’accident. L’idée est d’éviter que l’écart entre le casque rigide et le gilet pare-balles rigide ne devienne un point pivot. Si votre tête continue de bouger après l’arrêt de votre corps, vous pourriez avoir une blessure à la colonne vertébrale. Ces systèmes visent à maintenir la tête et les épaules en mouvement comme une seule unité.
Les rouleaux de cou traditionnels sont de faible technologie. Il s’agit essentiellement de pare-chocs en mousse épaisse cousus dans le col. Ils ne sauveront pas votre colonne vertébrale, mais cela réduira l’amplitude des mouvements. Moins de mouvement signifie moins de tension sur les ligaments et les muscles. Pour la plupart des cyclistes, le collier rembourré est suffisant pour les éraflures mineures et les chutes à basse vitesse. Cependant, si les choses ne se passent pas bien, vous devez compter sur la chance et sur l’intégrité de votre clavicule.
7 : Les gants
Les gants sont l’équipement de protection le plus négligé. Achetez des bottes chères. Nous portons des vestes blindées. Ensuite, portez des gants de cuir fins, ou pire, pas de gants du tout.
C’est une erreur. Les mains sont petites, fragiles et incroyablement complexes. Chaque main possède 27 os. Tendant
6 : Jambes
Je sais quoi faire. Si vous regardez suffisamment d’images d’épaves à grande vitesse, vous le savez. Les cavaliers écartent les bras et les jambes comme des étoiles de mer et volent dans les airs. Vient ensuite l’effet. Les membres ne se plient tout simplement pas. Ils craquent. C’est viscéral. Trop moche.
Au début des dispositifs de sécurité des motos, les ingénieurs ont tenté de résoudre ce problème en transformant le bas du corps en exosquelette. Le but ? Restreindre le mouvement de l’articulation afin que la jambe ne puisse se plier que de la manière anatomiquement prévue. Ils croient qu’un support rigide empêche la désintégration. Ils avaient tort.
C’est une réalité contre-intuitive. Un renforcement excessif des jambes peut en fait augmenter le traumatisme global du cycliste. Pourquoi? En raison de la dynamique d’éjection et du pas du torse.
Imaginez ceci. Vous avez touché le trottoir. Si vos jambes sont bien serrées, elles agissent comme des leviers. Au lieu de se plier pour absorber l’énergie cinétique, les membres raides projettent le haut du corps comme une poupée de chiffon. La force est transférée vers le haut. Vous prenez un coup qui aurait pu être évité si j’avais un peu plié les genoux.
Quoi qu’il en soit, vous avez toujours besoin d’une armure. Les éruptions cutanées sont un danger qui ne peut être ignoré. Vous avez besoin d’un matériau qui ne se désintégrera pas sur l’asphalte. Le cuir épais est standard. Les mélanges de Kevlar fonctionnent également. Mais les matériaux seuls ne suffisent pas.
La protection du bas du corps nécessite une approche à deux niveaux. La coque extérieure dure répartit l’impact sur une large zone. Le rembourrage doux en dessous absorbe la coque. Ne lésinez pas là-dessus. Votre fémur n’est pas en acier.
5 : Les bottes
C’est là que réside la difficulté. De nombreux cyclistes considèrent les bottes comme une réflexion après coup. Ils prennent tout ce qui leur convient et espèrent le meilleur. Mauvais coup.
Les accidents ne se limitent pas à glisser. Il s’agit de torsion. La cheville est une charnière complexe. Non conçu pour la rotation latérale. Lorsque vous glissez à grande vitesse, vos jambes sont coincées sur des piquets ou sur le sol. Le vélo continue de bouger. Ce n’est pas le cas.
Le résultat ? Une cheville cassée. La blessure la plus courante dans les accidents de moto.
Alors que cherches-tu ? Plus que de simples points de style. fonction.
Tout d’abord, vérifiez la coque de la cheville. Il faut que ce soit rigide. C’est là que les inserts en fibre de carbone s’avèrent utiles. Ils empêchent ce roulis latéral, qui peut déchirer les ligaments comme des brindilles sèches. Mais ne le laissez pas devenir si volumineux que vous ne puissiez pas changer de vitesse. Il faut sentir les pédales. Il faut pivoter.
Deuxièmement, regardez la zone des orteils. Il faudrait le renforcer. Non seulement il peut glisser, mais il peut aussi être écrasé. Si vous dépassez, le vélo atterrit sur vous. Une pointe renforcée répartit le poids. Empêche vos orteils d’être pulvérisés.
Troisièmement, pensez au système de fermeture. Les fermetures éclair sont très pratiques. Le velcro est facile. Mais qu’en est-il de la boucle ? Le verrou reste en place. Vous ne voulez pas que vos bottes s’ouvrent lorsque vous patinez à 60 milles à l’heure. Un verrou sécurisé maintient l’armure en place.
Certaines bottes disposent de patins antidérapants au niveau des mollets ou des mollets. Ce sont toutes de bonnes choses. Le cuir ne s’écrase pas car il est soumis à l’usure. Considérez-les comme une couche sacrificielle. Il doit être remplacé après un crash. Cela fait partie du coût des affaires.
Il y a aussi la question de la rigidité. La semelle dure améliore la précision des engrenages. Transfère la puissance directement aux pédales. Mais cela peut aussi être inconfortable
Construction de la botte : Plastique Triumph
Les discussions sur l’équipement se terminent souvent par les genoux, mais commencent par les pieds. Les coureurs de rue et les coureurs sont ici confrontés à des besoins différents. Les chaussures de compétition sont fabriquées en plastique dur ou en coque composite. Vous pouvez glisser sur le trottoir sans vous faire prendre. Protégez vos chevilles. Les bottes de ville sont douces. Très confortable. Cependant, ils offrent moins de protection lors du glissement.
Le plastique l’emporte toujours sur le cuir. Il faut de la raideur. Vous avez besoin d’une absorption des chocs. Les bottes flexibles échouent à un endroit critique. Le matériau composite de haute technologie stabilise vos pieds. Cela peut aider à prévenir les blessures par torsion qui peuvent mettre un pilote hors de combat pendant des mois. Allons grand. Soyez rigide.
Importance de l’armure de hanche
Les forums en ligne posent souvent des questions sur la nécessité d’une protection de la hanche. La réponse est simple. Protégez les pièces que vous souhaitez conserver. Les fractures de la hanche arrivent juste derrière les fractures de la clavicule. Lorsque le bas du corps frappe directement, la force est transmise directement au bassin. Nous glissons plus que nous ne le pensons.
Regardez la vidéo du crash. Plus de la moitié des coureurs finissent par traîner leurs arrières. Les jeans n’offrent aucune résistance à l’asphalte. Les éruptions cutanées pénètrent dans les tissus comme la brume. Vous avez besoin d’une armure dure. Les pantalons d’équitation avec coussinets de hanches intégrés fonctionnent bien. Des inserts de hanche séparés fonctionnent également. Mieux vaut se protéger plutôt que d’espérer de la chance.
Matériau de la veste
Le cuir a une histoire. Regardez la pièce. Ça respire. Mais ça déchire. Les tissus Kevlar et Cordura ont changé la donne. Ils résistent mieux à l’abrasion. Ils sont plus légers. Il sèche plus vite. Les vestes modernes combinent habilement ces matières.
Les zones d’abrasion ont été renforcées. Les coudes et les épaules sont les plus sollicités. Le placement de l’armure est important. Les protections homologuées CE préservent les os dans ces zones. Cela n’empêche pas tous les dégâts. Mais ils en réduisent la gravité. La doublure douce ajoute du confort. La coque dure empêche les frottements de glissement. Les meilleures vestes équilibrent flexibilité et protection rigide. Ne sacrifiez pas la couverture pour le style.
La science de l’armure liquide
Peut-être avez-vous déjà une veste de moto. Sinon, vous devriez le faire. Le marché regorge d’options allant du ridicule à l’absurdement sûre. Vous avez probablement déjà vu des vestes en jean avec des coudières en cuir. C’est superbe sur l’affiche. Ils n’offrent aucune protection.
Et puis il y a l’autre extrémité du spectre. Cuir épais, renforcé par un sous-châssis en fibre de carbone et une coque en plastique dur. C’est le point de départ. Mais la véritable innovation ne se trouve pas à l’intérieur de la coque. C’est dans le rembourrage.
Entrez un fluide non newtonien. Surtout les polymères utilisés dans les protections contre les chocs modernes. Vous connaissez le test de la fécule de maïs. Si vous le remuez doucement, il coule. Si vous le frappez avec un marteau, il se transformera immédiatement en pierre. C’est le principe. Les matériaux tels que le D3O ou des polymères viscoélastiques similaires sont flexibles au repos. Ils ne restreignent pas les mouvements. Vous pouvez vous plier, vous tordre et atteindre sans ressentir de raideur.
Et puis boum.
L’impact se produit. Les molécules se verrouillent instantanément. La force est répartie sur une zone plus large au lieu d’être concentrée sur un seul os. Ce n’est pas de la magie. C’est de la chimie. Il est disponible aujourd’hui. Ne vous contentez pas de la mousse à mémoire de forme si vous disposez d’une rigidité adaptative.
Pourquoi les vertèbres thoraciques ont-elles besoin d’une armure dure ?
Un bras cassé. Ma jambe est cassée. ma clavicule s’est cassée comme une brindille sèche. doigt? Oublie ça. Presque toutes les blessures osseuses peuvent guérir sauf une. La moelle épinière ne se régénère pas. Pas encore. Pas avant longtemps.
Il faut donc le protéger.
Commencez par le cou. Les protège-nuques ne sont pas négociables. Il limite l’hyperextension et maintient la tête et les épaules alignées lors de l’impact. Cependant, le cou n’est que l’entrée. Une zone vraiment dangereuse est le milieu du dos.
Une étude historique réalisée en 2002 a révélé des statistiques sombres. Les vertèbres thoraciques sont le site le plus courant de lésions de la colonne vertébrale lors des accidents de moto. Cette zone s’étend des épaules jusqu’à juste en dessous de la cage thoracique. C’est l’épine dorsale structurelle du corps. Si quelque chose ne va pas, les conséquences changent la vie.
Une armure souple à elle seule ne suffit pas pour cela. Compresses de mousse. Oui, il absorbe de l’énergie, mais il atteint le fond. Nécessite de la rigidité. Une coque dure est nécessaire pour répartir l’énergie de l’impact vers la cage thoracique et les vertèbres.
Cette armure se présente sous deux formes. La protection dorsale intégrée est directement intégrée au châssis de la veste. Ils restent en place. Ils ne montent pas. Ensuite, il y a des protections dorsales à sangles. Cela ressemble à un petit sac à dos avec des bretelles. Ils sont faciles à retirer. Ils sont faciles à stocker. Mais ils peuvent changer. Si l’armure bouge pendant le glissement, elle exposera la zone que vous essayiez de protéger.
Casque : votre première et dernière ligne de défense
Parlons des casques. C’est le seul moyen d’éviter que votre cerveau ne se transforme en crêpe.
La plupart des cyclistes considèrent les casques comme une marchandise. Ils achètent des choses qui ont l’air bien. Ils achètent celui qui leur convient. Ils consultent rarement les labels de certification. Cependant, tous les casques ne sont pas égaux.
Comprendre les certifications
Vous devez savoir ce que vous achetez. Les normes sont très strictes.
- DOT (Département des Transports) : Le minimum fédéral. Il s’agit d’un processus d’autocertification
Certainement la priorité numéro un
Vous pouvez avoir beaucoup de goûts et de dégoûts. Certains diront peut-être que les vestes en cuir et les bottes renforcées comptent comme des « équipements de protection », mais pas les doublures en mousse et les coques rigides. Mais soyons honnêtes. Si la liste est triée par probabilités de survie, il n’y a aucun argument. Le casque se trouve en haut. C’est plus qu’une simple suggestion. C’est l’équipement le plus efficace que vous puissiez porter.
Les données ne mentent pas. Cela vous frappe au visage.
**L’utilisation d’un casque réduit de 37 % votre risque de mourir dans un accident. **
Ce n’est pas un mince avantage. Cela correspond à près des deux cinquièmes des vies sauvées. Lorsque l’asphalte arrive, ce point de pourcentage supplémentaire peut faire la différence entre rentrer à la maison avec vos enfants et les statistiques du rapport du coroner.
Puis vint le coup dur financier. Pensez-vous que cela sera couvert par une assurance ? Réfléchissons-y à nouveau. Les coureurs qui subissent de graves blessures à la tête paient en moyenne 43 214 pour leur hospitalisation. Comparez cela à une étiquette de 15 528 $ pour une personne souffrant d’un léger traumatisme crânien. Le delta est frappant. La différence entre une légère commotion cérébrale et une lésion cérébrale catastrophique peut coûter environ 30 000 $, sans compter la perte de salaire et les coûts de rétablissement à long terme.
Mais les coûts ne sont pas seulement financiers. C’est une chose sociale. Voyons ce qui se passe lorsqu’il n’y a pas de règles. Même si les États abrogent les lois sur le port du casque, le nombre de décès n’augmentera tout simplement pas. C’est monté en flèche.
Les décès de motocyclistes sont passés de 2 897 en 2000 à 5 154 en 2007.
Il s’agit d’une augmentation de 78 %.
D’ici 7 ans. Presque deux fois plus. La corrélation entre l’absence de lois obligatoires sur le port du casque et l’augmentation rapide du nombre de décès de cyclistes est indéniable. Cette tendance a été clairement documentée par The Advocates for Highway and Auto Safety et par des chercheurs tels que Wald et Workman. La science l’a compris.
Cela n’a rien à voir avec la peur. Tout cela est une question de physique. Votre crâne est fragile. Votre cerveau est une viande molle flottant dans un liquide. Le casque est un matériau de rembourrage. Il absorbe l’énergie qui autrement serait transmise directement au tissu nerveux.
Alors pourquoi lisez-vous encore cet article ?
Si vous ne portez pas de casque approuvé par le DOT, vous jouez à un jeu que vous ne pouvez pas gagner. Le casque est la protection la plus importante sur une moto. Période. Il n’y a pas de niveaux inférieurs. Le « peut-être plus tard » n’existe pas.
“Le casque est la protection la plus importante sur une moto.”
Le reste du matériel est important. clairement. Bottes, gants, manteaux, ils ont tous leur place. Protège la peau, les mollets et les coudes. Mais qu’en est-il de la tête ? La tête est le centre de commandement. Si vous le perdez, le reste du vélo n’a aucune importance.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la technologie de sécurité des motos, des gilets airbags aux systèmes de freinage avancés, il existe de nombreuses ressources. Ne vous laissez pas distraire par les nouveaux jouets brillants. Commençons par les bases. casque.
C’est une évidence. littéralement.
