L’alarme retentit à 4h30 du matin. C’est brutal. Vous êtes confronté à un trajet de 150 milles jusqu’au Goodwood Festival of Speed, un trajet que des milliers de personnes effectueront cette semaine. Mais tu pars tôt. Un jour avant l’événement principal. Le but est une piste voisine. Une date avec 1600 chevaux.
Oui. Seize cents.
Vous êtes au volant du premier essai routier du magazine d’une nouvelle voiture de sport entièrement électrique. Configuration à trois moteurs. La puissance brute. Le Festival of Speed est devenu la piste par défaut pour les nouvelles machines de performance. Les débuts publics ont lieu là-bas. Naturellement. Les constructeurs automobiles structurent leurs premières diffusions médiatiques autour du spectacle. Ils ont besoin d’avoir les yeux rivés sur le métal. Ils ont besoin de bruit. Et maintenant, ils ont le silence à 1600bph, attendant d’être déchaînés sur la colline.
Pourquoi le chiffre de 1 600 ch est important
Pourquoi commencer avec un chiffre aussi absurde ? Cela ouvre la voie à ce qu’est réellement cette voiture. Ce n’est pas seulement rapide. C’est extrême.
Les hypercars électriques sont souvent évoquées en termes de couple et d’efficacité. Mais 1 600 ch ne sont pas une question d’efficacité. Il s’agit de physique. Il s’agit de savoir si un conducteur peut survivre aux dix premières secondes. Le lieu, Goodwood, est bruyant, bondé et historique. La voiture est silencieuse, neuve et potentiellement dangereuse.
Ce contraste est le point important. Vous apportez une machine qui bat des records dans un lieu qui les célèbre.
Là où le moteur de 1 600 ch rencontre le trottoir
Vous ne conduisez pas encore sur la voie publique. Vous êtes au circuit. C’est littéralement là que le caoutchouc rencontre la route. La configuration à trois moteurs signifie que la puissance délivrée ne ressemble à rien de ce que fournissent les moteurs à combustion interne. Aucun décalage. Pas de changement. Forcez simplement.
Comment juger une voiture en cinq minutes alors qu’elle a la puissance d’une petite fusée ? Ce n’est pas le cas. Pas vraiment. Vous le ressentez. Vous vous penchez dans les virages et espérez que les pneus seront d’accord avec vos actions. Vous appuyez sur l’accélérateur et regardez le chiffre sauter. 1600 ch, c’est un gros titre. L’expérience est la réalité.
Quelle voiture peut faire ça ? La configuration tri-électrique suggère de se concentrer sur la vectorisation du couple. Contrôle indépendant de chaque roue ? Peut être. Cela permettrait des mouvements qui défient
