Przebieg Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Objętość ładunku w stopach sześciennych. Moc w koniach mechanicznych. Moment obrotowy. Cena.
Sprawdzasz te liczby przed zakupem używanej Hondy lub nowego Forda. To są standardowe wskaźniki. Jest jednak liczba, o której rzadko wspomina się w rozmowach na wystawach samochodowych lub w recenzjach online. Nie pojawia się w krzykliwych broszurach marketingowych.
Jest to Obciążenie osi (GAWR).
Limit ten jest krytyczny. Dotyczy to każdego samochodu, którym jeździsz. Samochody osobowe. Ciężarówki. SUV-y. Domy mobilne (RV). Jeśli nie znasz swojego GAWR, jedziesz na ślepo, jeśli chodzi o nacisk na oś.
Jaki jest dopuszczalny nacisk na oś (GAWR)?
Definicja GAWR jest prosta, ale ścisła. Jest to maksymalna masa podana przez producenta, jaką można przewieźć na jednej osi.
Oś przednia i tylna mają różne wartości znamionowe. Nie są one wymienne. Nie można traktować jednakowo przodu i tyłu samochodu. Producent samochodu ustala te limity w oparciu o specyfikacje techniczne. Załaduj oś powyżej określonego GAWR i będziesz mieć problemy.
W tym miejscu ludzie często się mylą. GAWR to nie tylko masa samego pojazdu. Zawiera wszystko.
Pasażerowie.
Ładunek.
Masa samego pojazdu.
Masa haka holowniczego (języka przyczepy), jeśli holujesz przyczepę.
Cała ta masa jest rozłożona na dwie osie. Producent oblicza maksymalny dopuszczalny limit dla każdego z nich indywidualnie.
GAWR vs GAW: Nie myl ich
Musisz zrozumieć różnicę pomiędzy GAWR i GAW. Brzmią podobnie. Ale to nie to samo.
GAWR to limit. Jest statyczny. On się nie zmienia.
GAW to rzeczywisty całkowity nacisk na oś. Jest to rzeczywisty ciężar aktualnie znajdujący się na osi. Jest dynamiczny. Zmienia się przy każdym załadunku lub rozładunku pojazdu.
Mylenie tych dwóch terminów jest błędem. GAW podlega ciągłym zmianom. GAWR pozostaje bez zmian.
Spójrzmy na pickupa.
Wyobraź sobie, że ciało jest pełne głazów. Cztery głazy. Każdy waży 100 funtów. Całkowite obciążenie: 400 funtów.
Jeśli je rozładujesz, GAW spadnie o 400 funtów. Ciężarówka stanie się lżejsza.
Jeśli załadujesz je z powrotem, GAW wzrośnie o 400 funtów. Ciężarówka stanie się cięższa.
A co z GAWR-em? Pozostaje dokładnie taki sam. Nie interesują go twoje głazy. To jest twardy sufit.
Dlaczego ten numer istnieje?
Bezpieczeństwo.
Producenci nie bez powodu ustalają limity nacisku na oś. Przeciążanie każdego pojazdu jest niebezpieczne. Ciężkie ładunki są trudne do kontrolowania. To jest podstawowa fizyka.
Ale niebezpieczeństwo wzrasta, gdy ciężar jest nierównomiernie rozłożony. Lub gdy jedna oś jest przeciążona.
Zastanów się, co się stanie, jeśli na tylną oś samochodu osobowego lub ciężarowego nałożysz zbyt duży nacisk.
Pogarsza się sterowność. Układ kierowniczy staje się mniej czuły. Przednie opony tracą przyczepność, ponieważ ciężar jest przesunięty do tyłu.
Skuteczność hamowania spada. Większość pracy wykonują przednie hamulce. Jeśli tył jest przeciążony, przód nie jest w stanie prawidłowo udźwignąć ładunku podczas zwalniania.
Opony pękają. Tylne opony nie są zaprojektowane tak, aby wytrzymać takie dodatkowe obciążenia. Zawodzą.
Zawieszenie pęka. Części wewnątrz tylnego zawieszenia są elastyczne. Albo pękają. Tracisz kontrolę.
To zbiór problemów. Reakcja łańcuchowa niepowodzeń.
GAW nigdy nie powinien przekraczać GAWR. Kropka.
Dopuszczalna masa przyczepy
Przyczepy mają swój własny GAWR. Limity te ustala producent przyczepy.
Są tak rygorystyczne, jak ograniczenia dotyczące pojazdów. Nie możesz przekroczyć GAWR przyczepy. Prawidłowe ładowanie jest tutaj jeszcze ważniejsze. Holowanie niewyważonej przyczepy to koszmar. Może to powodować kołysanie. Można go złożyć jak akordeon (efekt scyzoryka).
Równowaga ma znaczenie.
Jak znaleźć swój GAWR
Interesuje Cię konkretny samochód?
Poszukaj naklejki. Zwykle znajduje się na ramie drzwi po stronie kierowcy. Sprawdź obszar, w którym drzwi są zamknięte. Producent umieścił tam GAWR.
Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, poszukaj w Internecie. Większość producentów samochodów publikuje te dane. Jest to część ich specyfikacji technicznych.
Pomocny może być także stół.
Lista GAWR
Dopuszczalny nacisk na oś pojazdu zależy od marki, modelu i roku produkcji. Możesz sprawdzić poniższą listę niektórych popularnych modeli.
Wybór według marki
- Acura
- Audi
-BMW - Buick
- Cadillac
- Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundaia
- Nieskończoność
-Isuzu - Jaguara
- Jeepem
-Kia - Land Rovera
-Lexus - Lincolna
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkury
- MINI
-Mitsubishi
-Nissanie - Pontiaca
- Porshe
- Saaba
-Saturn - Potomek
- mądry
- Subaru
- Suzuki
-Toyota - Volkswagena
-Volvo
GAWR dla Acury
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Dodatkowe dane techniczne Acury:
- GVWR Acura
- GCWR Acura
- Ładowność Acury
- Masa własna Acury
- Ładunek Acury
- Uciąg Acury
GAWR dla Audi
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe specyfikacje Audi:
- DMC Audi
- GCWR Audi
- Ładowność Audi
- Masa własna Audi
- Ładowność Audi
- Możliwość holowania Audi
Aby przeczytać więcej na temat masy pojazdu, holowania i innych powiązanych tematów, kliknij łącza na następnej stronie.
Limity obciążenia osi BMW (2006–2009)
Sprawdź, ile ciężaru Twoje BMW może realistycznie przenieść na podłoże bez uszkodzenia półosi i utraty gwarancji. Dopuszczalna masa zespołu osi (GAWR) to coś więcej niż tylko liczba w instrukcji. Jest to twarde ograniczenie dla elementów zawieszenia. Jeśli go przekroczysz, igrasz z ogniem.
Większość modeli z napędem na tylne koła z tego okresu nie określa w otwartych specyfikacjach określonego rozkładu obciążenia między przednią i tylną osią. Należy sprawdzić DMC (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) i wykonać obliczenia. Albo po prostu nie przeciążaj tyłu.
Modele z 2006 roku
E46 325, 330 i większe modele silników, takie jak 525, 530, 550 i 650, opierają się na podobnej architekturze platform. M3 i M5 mają sztywniejsze zawieszenie, ale nie musi to oznaczać większej wytrzymałości pod względem ładowności. X5 jest tutaj koniem pociągowym. Z4 to roadster; Nie wkładaj palety cegieł do bagażnika.
Modele 2007
Era E90/E91 dla serii 3. Modele 328 i 335 zastępują poprzednie. Seria 5 obejmuje modele 525, 530, 550, a seria 6 oferuje model 650. Seria 7 pozostaje ciężka. Alpina B7 to w zasadzie luksusowa limuzyna z turbodoładowaniem. Z4M w końcu uzyskał wymienione oceny: 2767 funtów z przodu i 3770 funtów z tyłu. Ta tylna oś jest mocna. Został zaprojektowany tak, aby wytrzymać moment obrotowy i ciężar ego kierowcy.
Modele 2008
Seria 1 pojawia się z modelami 128 i 135. Seria 3 przenosi się do modeli 328 i 335. Seria 5 obejmuje teraz modele 528, 535 i 550. M3 powraca. X6 dołącza do gamy SUV-ów. Z4M jest nadal produkowany bez nowej oceny.
Modele 2009
Linia się stabilizuje. 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550 i flagowy 750. M5 i M6 są nadal obecne w ofercie. Głównymi przewoźnikami ciężkich ładunków pozostają X3 i X5.
Jeśli przewozisz pełny ładunek pasażerów i sprzętu, sprawdź opony. GAWR nic nie znaczy, jeśli boki Twojej opony zostaną zniszczone.
Aby uzyskać pełne zestawienie danych o całkowitej masie pojazdu, poszukaj informacji na temat BMW DMC i BMW Payload.
Nośność Buicka (2006–2009)
Buick nie jest już tylko dla emerytów. Cóż, w większości tak, ale Enclave zmieniło grę. Wcześniej trzeba było zadowolić się Rainierem lub Rendezvous.
Buick z 2006 roku
LaCrosse i Lucerna nie mają publicznych danych dotyczących dystrybucji GAWR. Rainier bazuje na starej ciężarówce GM. Wytrzymuje 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu. Terraza to minivan. Jego ocena jest dziwnie wymieniona jako 1148 funtów z przodu i 960 funtów z tyłu. Oś przednia jest słaba. Nie umieszczaj kuchenki na przednim siedzeniu.
Buick z 2007 r.
LaCrosse i Lucerna są nadal produkowane bez takiego rozkładu obciążenia. Rainier utrzymuje ocenę 2950/3200. Rendezvous wypada z radaru w przypadku tych danych.
Buick 2008
Enklawa debiutuje. Jest zbudowany na platformie Omega, współdzielonej z Traverse i Acadia. Obsługuje 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Wiarygodne liczby. LaCrosse i Lucerna pozostają bez publicznych danych.
Buick 2009
Enklawa przechowuje liczby 3197/3527. LaCrosse i Lucerna nadal nie pokazują rozkładu obciążenia.
Aby obliczyć ładowność, należy sprawdzić masę własną Buicka (masa sucha) z wartością DMC Buicka. Jeśli holujesz przyczepę, sprawdź udźwig Buicka.
Dane techniczne osi Cadillaca (2006–2009)
Cadillac dodaje wagi. Zwłaszcza jeśli kupujesz Escalade. Sedany są lżejsze, ale SUV-y to masywne jachty morskie na kołach.
Cadillac 2006
CTS-V to bestia, ale nie ma go na liście GAWR. DTS- sedan. Nie określono dystrybucji. Escalade to król transportu ciężkich ładunków. Wytrzymuje 3350 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu. Escalade ESV jest dłuższy, więc liczby wynoszą 3060 z przodu i 2809 z tyłu. Czekaj, tylna oś traci na wadze? To jest dziwne. Jest prawdopodobne, że większy rozstaw osi inaczej rozkłada ciężar lub jest to po prostu dziwactwo danych. Escalade EXT to pickup. Wytrzymuje 3800 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu. SRX i STS-V nie mają danych publicznych. XLR i XLR-V to rzadkie roadstery. Brak otwartych danych.
Cadillac 2007
CTS utrzymuje ratingi na poziomie 2232/2379. CTS-V pozostaje bez danych. Modele Escalade, ESV, EXT, SRX, STS i XLR są wyłączone z danych publicznych w przypadku określonych ocen.
Cadillac 2008
Większość modeli milczy w kwestii GAWR. DTS i CTS nie mają danych. Rodzina Escalade znika z tej konkretnej tabeli metrycznej.
Cadillac 2009
Escalade Hybrid dołącza do imprezy. Brak oceny. CTS, DTS, SRX, STS-V i XLR pozostają bez określonego rozkładu obciążenia.
Jeśli holujesz przyczepę za pomocą Escalade, sprawdź udźwig Cadillaca. Ładowność jest znaczna, ale koszt wymiany tylnych amortyzatorów również.
Dane GAWR Chevroleta (2006–2009)
Chevy oferuje tutaj najbardziej różnorodny wybór. Od maleńkiego Aveo po potwora Silverado 3500 HD. Liczby są bardzo zróżnicowane.
Chevrolet 2006
Avalanche 1500 radzi sobie z 3400/4000. Wersja 2500 jest mocniejsza: 4380/5500. Colorado to średniej wielkości ciężarówka o masie 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu. Światło równonocy: 2535/2535. Silverado 1500 – 3650/4000. Wersja hybrydowa jest dziwnie wyważona: 3925 z przodu i 3750 z tyłu. Wersja SS jest symetryczna: 3600/3600. Ciężarówki HD to potwory. 1500HD-4410/6000. 2500HD-4410/6084. 3500 HD to 4670 z przodu i masywne 8550 z tyłu. Podmiejskie 1500 – 3200/4000. Wersja 2500 – 3800/5500. Tahoe-3200/3750. TrailBlazer – 2950/3200. Minivan Uplander – 2866 przód i 2756 tył.
Chevrolet 2007
Avalanche 1500 przesuwa się nieznacznie do 3400/4100. Kolorado pozostaje na poziomie 2533/2896. Equinox utrzymuje się na poziomie 2535/2535. Silverado 1500 – 3650/3950. Wersje klasyczne odzwierciedlają wcześniejsze figury. W modelu 2500 HD zmniejszono obciążenie z przodu do 4200, ale zachowano 6084 z tyłu. 3500 – 4200 z przodu i 6390 z tyłu. Suburban 1500 poprawia się do 3300/4200. Tahoe przechodzi na 3200/4100. TrailBlazer utrzymuje się na poziomie 2950/3200.
Chevrolet 2008
Avalanche 1500 pozostaje na poziomie 3400/4100. Kolorado – 2533/2896. Równonoc – 2535/2535. Silverado 1500 – 3650/3950. 2500HD-4200/6084. 3500HD-4200/6390. Podmiejskie 1500 – 3300/4200. Tahoe-3200/4100. Tahoe Hybrid pasuje do wersji benzynowej. TrailBlazer – 2950/3200.
Chevrolet 2009
Colorado podskakuje do 5000 funtów z przodu i 2633 funtów z tyłu
Limity nacisku na oś Forda
Linia samochodów Forda z tego okresu jest podzielona. Istnieją konie pociągowe, dla których opublikowano dokładne liczby, oraz samochody osobowe, które pozwalają zgadywać. Jeśli pobierasz Crown Victoria lub Mustang, danych nie ma tutaj. To milczenie zwykle oznacza, że producent nie opublikował konsumentom dopuszczalnego nacisku na oś lub dane są ukryte w specyfikacji, do której nie masz dostępu.
Ale ciężarówki? Ciężarówki opowiadają swoją historię.
Spójrz na serię E. E-150 utrzymał stałą masę 3240 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu do roku 2007. Następnie w roku 2008 dopuszczalne obciążenie osi przedniej wzrasta do 3700 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na zmiany w zawieszeniu lub zastosowanie cięższych podzespołów. Tylna oś pozostaje mocna: 5120 funtów w przypadku E-150.
Najcięższe modele to modele Super Duty. F-350 to bestia. W 2006 roku na tylną oś wytrzymuje 7000 funtów. Do roku 2008 liczba ta nieznacznie spadnie do 6262 funtów. F-450 2008 to klasa sama w sobie: 5600 z przodu i 9500 z tyłu. To poważny sprzęt przemysłowy.
Escape i Fusion są lżejsze. Maksymalna ładowność Escape Hybrid z przodu wynosi 2380 funtów. Dla wersji niehybrydowej? 2240 funtów Nie myl ich. Eksplorator to inna historia. W specyfikacji stracił na wadze między 2006 (3240/3600) a 2007 (2860/3340). Zmienili oś? A może po prostu naklejka z charakterystyką?
Oceny obciążenia GMC
GMC odzwierciedla strategię GM. Chcesz numery? Spójrz na linie Sierra i Yukon.
Sierra 3500 to miejsce, w którym guma spotyka się z drogą do transportu ciężkiego. W roku 2006 osiąga on nacisk na tylną oś 6500 funtów. Do roku 2007 liczba ta spadnie do 6390 i pozostanie na tym poziomie do roku 2009. Oś przednia mieści się w zakresie 4200–4800 funtów, w zależności od roku.
Kanion jest stały. 2533 z przodu, 2896 z tyłu do 2009 r., kiedy oś przednia wzrosła o 100 funtów. Drobne. Ogromna różnica przy wykorzystaniu maksymalnego udźwigu.
Rodzina Yukon jest ciężka. Wersje XL przewożą więcej ładunku z tyłu. Yukon XL 2009 ma rozstaw 3200 z przodu i 4200 z tyłu. Modele hybrydowe? Podobnie jak wersje benzynowe. 3200/4100. Nie ma kar za elektryfikację w zakresie nacisku osi.
Dane Hondy GAWR
Honda skąpi danych. Większość ofert Accord, Civic i CR-V jest pusta. Dlaczego? Możliwe, że samochody nie przekraczają progu wymagającego publicznego ujawnienia, albo Honda po prostu nie przejmuje się tym, że entuzjaści zadają to pytanie.
Ale duże modele mają liczby.
Odyssey to rodzinny minivan z charakterem. 2833 przód / 3197 tył. To mnóstwo wnuków i bagażu.
Linia grzbietu jest interesująca. W roku 2006 dopuszczalne obciążenie osi przedniej wynosi marne 309 funtów. Jest to literówka w oryginalnych danych lub zabawne pominięcie. Poczekaj, sprawdź rok 2007. Liczba ta przeskakuje do 3105. Liczba 309 funtów w 2006 roku powinna najprawdopodobniej wynosić 3090. Na podstawie ostatniej opcji. Nie chcesz umieścić 300 funtów na osi i ją złamać.
Pilot pojawia się na liście w 2006 r. bez danych, a następnie w 2007 r. z liczbami 2865/3155. Na rok 2009 oś przednia została wzmocniona do 2921 funtów. Tył pozostaje około 3196 funtów.
Dane techniczne Hummera GAWR
Hummer zaprzestał produkcji H3 w 2006 roku lub być może po prostu nie opublikował danych. Głównym wydarzeniem jest H2.
Spójność w latach 2006, 2007, 2008 i 2009: 4000 z przodu, 5000 z tyłu. Niezawodny. Możliwy do przewidzenia. Być może nudne. Ale dane są wiarygodne.
H3T? Pusty. Jeśli masz H3T, będziesz musiał sam sprawdzić dane GAWR.
Recenzja Hyundaia GAWR
Oferta Hyundaia z początku XXI wieku jest rzadka. Accent, Elantra, Sonata i Tiburon? Brak dostępnych danych.
Entourage i Santa Fe mają liczby.
2007 Santa Fe: 2976 z przodu / 3197 z tyłu.
Otoczenie na rok 2008: 2998 z przodu i 3064 z tyłu.
Należy pamiętać, że przednia oś Entourage osiąga obciążenie prawie 3000 funtów. To jest minivan. Potrzebuje siły.
Infiniti i Isuzu
Infiniti nie publikuje w tych latach GAWR dla FX35, G35 ani QX56. Seria M? Również pusty. Jest to denerwujące dla każdego, kto próbuje holować luksusowe coupe. Jeśli nie ma tej wartości, załóż, że znamionowa masa pojazdu wynosi połowę jego dopuszczalnej masy całkowitej (GVWR) lub, co gorsza, nie holuj.
Isuzu jest bardziej przezroczysty, ale mniejszy. Ascender obsługuje 2950 z przodu i 3200 z tyłu. Ciężarówki serii i (i-280, i-350, i-370) obejmują modele 2533-2753 z przodu i 2896 z tyłu. Konsystencja.
Listy Jaguara GAWR
Jaguar jest całkowicie pusty. Typ S. Typ X. XJ8. XKR. XF. XK.
Nic.
Zero.
Jeśli pobierzesz Jaguara, działasz na ślepo. Lub będziesz musiał obliczyć to samodzielnie na podstawie DMC i masy własnej pojazdu. To jest zadanie matematyczne, a nie przeszukiwanie bazy danych.
Wniosek
Nośność osi przedniej i tylnej to coś więcej niż tylko liczby. Jest to granica fizycznej zdolności osi do udźwignięcia obciążenia. Przekroczenie tych wartości grozi awarią zawieszenia, problemami z hamulcami lub katastrofalnym zniszczeniem.
Dla Forda najlepszym źródłem danych są ciężarówki. W przypadku Hondy pojawiają się tylko duże SUV-y i ciężarówki. Dla wszystkich innych? Być może będziesz musiał wszystko obliczyć sam. Sprawdź naklejkę na drzwiach. Jest to jedyne źródło, które ma znaczenie, jeśli baza danych jest pusta.
Ograniczenia osi Jeepa i zastosowania
Linia Jeepa to studium kontrastów. Niektóre modele są przeznaczone do pełzania po skałach, inne do holowania łodzi. Maksymalny nacisk na oś (GAWR) dokładnie określa, gdzie leży ten limit. Jeśli przekroczysz ten limit, zawieszenie może się upaść, a oś może pęknąć. To nie jest tylko zalecenie.
W 2006 roku Liberty i Wrangler miały określone liczby. Oś przednia Liberty wyniosła 2750 funtów, a oś tylna 3150 funtów. Wrangler był lżejszy z przodu (2200 funtów), ale nadrabiał to z tyłu, gdzie jego oś mogła udźwignąć 2650 funtów. Dane za ten rok nie są dostępne dla Commandera i Grand Cherokee.
W 2007 roku do oferty dodano Patriota i Compass, ale dla nich również nie dostarczono danych GAWR. Liberty utrzymał swoje wartości 2750/3150 funtów. Wrangler otrzymuje aktualizację, z przednią osią do 2650 funtów i tylną osią do 3400 funtów. Jest to znaczny wzrost ładowności, przygotowujący generację JK.
W roku 2008 dołączył do nich Wrangler Unlimited o identycznych parametrach jak wersja dwudrzwiowa: 2650 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. Pozostałe modele Jeepa w dalszym ciągu nie ujawniały obciążników osi. Liberty całkowicie zniknęła z listy specyfikacji.
W roku 2009 Wrangler i Wrangler Unlimited utrzymają wartości znamionowe 2650/3400 funtów. Jeśli szukasz wskaźników ładowności dla całej gamy, brak GAWR w większości modeli innych niż Wrangler sugeruje, że te liczby były standardowe we wszystkich wersjach wyposażenia lub po prostu nie były wyróżnione w otwartych specyfikacjach. Do ciężkiej pracy wybierz Wrangler Unlimited. Jego tylna oś o masie 3400 funtów jest najpotężniejszym elementem oferty w tym okresie.
Ciche bagażniki Kia
W tym okresie Kia nie była znana z brutalnej siły podczas holowania. Ważniejsza jest tutaj skuteczność. Sportage i Rio to samochody miejskie. Mają swoje ograniczenia.
Sorento z 2006 roku był zawodnikiem wagi ciężkiej. 3307 funtów z przodu i 3307 funtów z tyłu. Idealny rozkład to 50/50. To niezwykłe jak na crossover tej wielkości. Minivan Sedona również wyważono, ważąc 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Sportage był niezrównoważony i ważył 2579 funtów z przodu i 2425 funtów z tyłu. Akcent został przesunięty do przodu.
W 2007 roku pojawiło się Rio. Oś przednia – 1918 funtów, tylna – 1874 funtów. Małe liczby. Rzeką Rio nie będziesz przewozić mebli. Sorento i Sedona utrzymały dane z 2006 roku. Sportage pozostaje niezmieniony.
W 2008 r. większość danych została usunięta. Rio utrzymało stosunek 1918/1874. Sportage pozostał na poziomie 2579/2425. Sorento i Sedona zniknęły z wykazu danych specyficznych dla GAWR, chociaż ich dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) prawdopodobnie sugeruje podobne obciążenia.
Rok 2009 był rokiem „uporządkowania”. Pojawiły się modele Borrego i Spectra, ale bez danych dotyczących nacisków osi. Jedynie Rio i Sportage zachowały swoje dane historyczne. Jeśli chcesz Kia ze znanymi ograniczeniami osi, Sorento z lat 2006–2007 jest jedynym kandydatem do pojazdów ciężkich. Pozostałe modele przeznaczone są do transportu pasażerów.
Hierarchia premium Land Rovera
Land Rover nie dba o Twój budżet. Dba o zawieszenie pneumatyczne i moment obrotowy. Ale nawet luksus ma swój punkt krytyczny.
We wczesnych latach (2006–2008) brakowało publicznych danych GAWR dla LR3, Range Rovera i Range Rovera Sport. To nie jest literówka. W pojazdach tych zastosowano zaawansowane układy zawieszenia pneumatycznego, które dostosowują wysokość zawieszenia w zależności od obciążenia. Statyczna liczba GAWR może odzwierciedlać dynamiczny rozkład masy mniej dokładnie niż w przypadku tradycyjnego zawieszenia sprężynowego.
Potem przychodzi rok 2009. Pojawia się LR2. Wreszcie widzimy liczby. 2885 funtów z przodu, 2995 funtów z tyłu. Lekka niewspółosiowość w kierunku tylnej osi. Jest to typowe dla pojazdu z silnikiem umieszczonym poprzecznie lub ciężkimi elementami zamontowanymi z tyłu.
Modele LR3, Range Rover i Sport nadal nie mają określonych obciążeń osi. Ale spójrz na LR2. To jest model podstawowy. Jest mniejszy i lżejszy. Jego stosunek 2885 do 2995 funtów jest skromny w porównaniu z ogromnymi SUV-ami wymienionymi powyżej.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ większe Range Rovery prawdopodobnie znacznie przekroczą te limity. Jeśli holujesz przyczepę za pomocą LR2 z 2009 r., monitoruj masę zaczepu. Oś przednia jest słabym ogniwem ważącym 2885 funtów. Przekroczenie tego limitu spowoduje podniesienie przodu lub przeciążenie elementów układu kierowniczego. Tylna oś może utrzymać prawie 3000 funtów, ale przednia jest punktem podparcia.
Inżynieria precyzyjna Lexusa
Lexus nie wymienia GAWR dla większości swoich sedanów i coupe. Modele ES, GS, IS, LS, SC. Nic. Jest to sugerowane. Konstrukcja jest tak zbędna, że osiągnięcie limitu osi jest praktycznie niemożliwe w normalnym użytkowaniu.
Ale co z SUV-ami? Mają numery. GX 470 i LX 470/570 to ciężarówki z nadwoziem na ramie i wnętrzami przypominającymi samochody osobowe. Znają swoje granice.
Modele GX 470 i LX są stale obecne w danych z lat 2006–2009. Jednak w tym zbiorze danych również nie określono dla nich GAWR. Czekać. Sprawdź sekcję dotyczącą Lincolna. Nawigator ma numery. Lincoln Mark LT ma numery.
Lexus pomija GAWR dla GX 470 i LX 570 w tym konkretnym egzemplarzu. Jest to luka w danych, a nie gwarancja nieskończonej trwałości. Znamy jednak GVWR. Możemy podsumować.
IS-F i GS to samochody sportowe. Duża moc nie równa się dużemu udźwigowi. IS-F ma sztywne zawieszenie. Nie jest przeznaczony do przewozu ciężkiego bagażu w bagażniku.
Modele RX to crossovery typu monocoque. RX 350 i RX 400h korzystają z tej samej platformy. Ponownie brak dostępnych danych GAWR. Sugeruje to, że w przypadku Lexusa masa własna plus masa pasażera rzadko zbliżają się do granic konstrukcyjnych osi. Strefą niebezpieczną dla Lexusa jest zwykle podatność zawieszenia, a nie awaria osi.
Wytrzymałość ramy Lincolna
Lincoln gra według innych zasad. Navigator i Mark LT to pełnowymiarowe ciężarówki. Mają prawdziwe numery GAWR.
Nawigator z 2006 roku. 3300 funtów z przodu, 4128 funtów z tyłu. Ta tylna oś jest masywna. Przeznaczony jest do dużych obciążeń. Mark LT miał oś przednią o masie 3450 funtów i oś tylną o masie 3850 funtów. Nieco mniej niż ładowność tylna Navigatora.
Rok 2007 przyniósł MKX i MKZ. Brak dostępnych danych na temat osi. Są to crossovery i sedany. Tylna oś Navigatora wzrosła do 4300 funtów. Mark LT pozostał na poziomie 3450 GBP/3850 GBP.
W 2008 r. utrzymano te same liczby. Nawigator jest tutaj królem przewożącym ładunki. 4300 funtów na tylną oś. To wystarczy, aby ciągnąć średniej wielkości łódź lub przyczepę, o ile pozwala na to dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR).
W roku 2009 nacisk przedniej osi Navigatora wzrósł do 3450 funtów. Tył spadł nieznacznie do 3850 funtów. Dlaczego ta zmiana? Być może zmiana geometrii zawieszenia lub rozkładu na różnych poziomach wyposażenia. Tak czy inaczej, stosunek 3450 do 3850 funtów to ostateczna liczba dla Mark LT i Navigator z 2009 roku.
Jeśli potrzebujesz przewieźć ładunek, Lincoln Navigator będzie oczywistym wyborem. Na tym odcinku nośność osi tylnej jest najwyższa. Tylko nie przekraczaj DMC. Osie są mocne, ale opony i zawieszenie mają swoje własne ograniczenia.
Sportowa równowaga Mazdy
Mazda skupia się na prowadzeniu. Odzwierciedlają to liczby.
Wózki serii B (B2300, B3000, B4000) charakteryzują się stabilną wydajnością. B2300: 2400 funtów z przodu, 2750 funtów z tyłu. B3000: 2625 funtów z przodu, 2750 funtów z tyłu. B4000: 2850 funtów z przodu, 2750 funtów z tyłu. Należy pamiętać, że we wszystkich trzech modelach nacisk tylnej osi jest ograniczony do 2750 funtów. Oś przednia jest wyskalowana w zależności od wielkości silnika.
Mazda5 to rodzinny minivan. 2218 funtów z przodu, 2355 z tyłu. Małe liczby. To minivan, a nie ciężarówka.
Mazda6 jest ciekawa. Model z 2006 r.: 2372 funtów z przodu, 2119 funtów z tyłu. Akcent zostaje przesunięty do przodu. MazdaSpeed6 zmienia sytuację: 2449 funtów z przodu i 2103 funtów z tyłu. Nadal skupiony do przodu, ale przednia oś jest mocniejsza.
MX-5 (Miata) to samochód sportowy. 2449 funtów z przodu, 2103 funtów z tyłu. W Miacie nie przewozisz niczego poza kierowcą i pasażerem.
Toyota, Subaru i niszowi gracze
Dane znów stają się skąpe. Większość producentów przestała podawać obciążenie na oś w publicznych specyfikacjach wiele lat temu, pozostawiając nam fragmentaryczny obraz gamy modeli na lata 2006–2009. Na przykład Toyota opublikowała wartości obciążenia osi przedniej i tylnej (GAWR) jedynie dla ograniczonej liczby modeli.
Weź Toyotę Land Cruiser z 2006 roku. To SUV o konstrukcji ramowej. Oś przednia może udźwignąć 3595 funtów. Tył? 4220 funtów. Występuje znaczne przesunięcie w stronę tylnej osi, prawdopodobnie ze względu na mocowanie koła zapasowego i wytrzymałe elementy zawieszenia przeznaczone do holowania. RAV4 z tego samego roku miał nośność 2535 funtów z przodu i 2435 funtów z tyłu. Prawie idealny rozkład masy.
Do 2007 specyfikacje RAV4 uległy zmianie. Nagle oś przednia mogła udźwignąć 4430 funtów, a oś tylna mogła udźwignąć 4730 funtów. To ogromny skok. Czy Toyota zmieniła podwozie? A może dane za poprzedni rok były niekompletne? Tundra jest również dostępna w wersjach o udźwigu 3900 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Ciężarówka z niemal identycznym rozkładem masy na osie.
W 2008-2009 Toyota usunęła większość tych konkretnych numerów. Tylko RAV4 zachował stosunek 2535/2435. Nawet Venza, która pojawiła się w 2009 roku, pozostawiła nas w niepewności co do limitów nacisku na oś.
Większość nabywców samochodów nigdy nie patrzy na GAWR. Sprawdzają zdolność holowania. Jeśli jednak przewozisz ciężki ładunek, GAWR stanowi twarde ograniczenie, które zapobiega zapadnięciu się zawieszenia.
Sekwencja Subaru
Subaru zastosowało inne podejście. Wymienili prawie wszystkie modele, ale dostarczyli zero danych GAWR za cały okres 2006-2009.
Dlaczego?
Być może liczby te są tak bliskie dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) pomniejszonej o masę własną, że nie widzieli sensu ich publikowania. A może jest to dziedzictwo ich filozofii inżynieryjnej: zrównoważony rozkład masy. Forester, Impreza WRX STI, Legacy i Outback mają podobną architekturę skorupową. Przenoszenie ciężaru jest zwykle minimalne.
Baja i B9 Tribeca były wyjątkami. Unikalne platformy. Wciąż jednak nie ma o nich żadnych danych. Jeśli modyfikujesz Tribecę 2009 z ciężkimi kołami lub bagażnikiem dachowym, działasz w ciemno, jeśli chodzi o dopuszczalne obciążenia osi, chyba że sam zważysz pojazd na wadze samochodowej.
Specyfika Suzuki
Suzuki rzeczywiście dostarczyło nam konkretne liczby.
W 2006 XL7 miał masę 2205 funtów z przodu i 2866 funtów z tyłu. SUV jest przesunięty do tyłu, prawdopodobnie ze względu na umiejscowienie silnika i przestrzeń ładunkową na tylnych siedzeniach. Sedan Aerio jest zaskakująco dobrze wyważony i waży 1918/1940 funtów. Forenza miała przewagę w ataku wynoszącą 1918/1764 funtów.
Do 2007 wydajność XL7 wzrosła. 2590 funtów z przodu, 2921 funtów z tyłu. Oferta obejmuje SX4 o wadze 2050/1786 funtów. Przewaga znów jest do przodu.
Dane za 2008 i 2009 stały się jeszcze bardziej skąpe. Equator (przemianowany na Mazda B-Series) pojawił się w 2009 roku, ale nie miał określonego GAWR. XL7 całkowicie zniknął z listy po 2008 roku. Suzuki opuszczało rynek amerykański. Liczby nie mają już znaczenia.
Koniec ery: Pontiac, Saturn i Saab
Pontiac nie żyje. Saturna nie ma. Saab walczył o przetrwanie.
Pontiac Torrent (2006–2007, 2009) utrzymał stabilną wagę 2535 funtów. na obu osiach. Rozkład symetryczny dla crossovera na platformie GMC Acadia. Grand Prix roku 2007 wskazało stosunek 62/38? Wygląda to na literówkę w oryginalnych danych. 62 funty na przedniej osi? Niemożliwe. Prawdopodobnie oznacza to 62% rozkładu masy do przodu, ale bez całkowitej masy całkowitej nie możemy przełożyć tego na funty. Możemy się tylko domyślać.
Saturn podał dane dla Outlook (2007-2009): 3197/3527 GBP. Kolejny krewny GMC Acadii. Liczby są zgodne z filozofią Torrenta: zrównoważone, ale przesunięte do tyłu, aby unieść ładunek.
Saab określił GAWR tylko dla modelu 9-7X w latach 2008 i 2009. Przód 2950 funtów, tył 3400 funtów. Platforma Chevy TrailBlazer pod skórą. Brak danych dla 9-3 i 9-5. Po raz kolejny brak danych staje się częścią historii. Marki te nie zawracały sobie głowy publikowaniem specyfikacji dla entuzjastów. Martwili się o przetrwanie.
Japońscy giganci: Nissan i Mitsubishi
Nissan dostarczył GAWR dla Frontier (2007–2009): 3296 funtów z przodu, 3197 funtów z tyłu. Prawie równy rozkład. Samochód ciężarowy przeznaczony do zadań użytkowych. Titan (2007) miał masę 3300/3800 funtów. Większe pochylenie do tyłu w przypadku większej półtonowej ciężarówki. Altima 2006 miała wartości 2399/1991 funtów. Sedan skierowany do przodu.
W Mitsubishi było podobnie. Tylko Raider (2006–2008) miał GAWR 3100/3600 funtów. Rebranding Dodge’a Dakoty. Reszta składu – Eclipse, Galant, Lancer, Outlander – pozostała pusta.
Luksus i egzotyka: Porsche i smart
Porsche prawie nic nie wskazywało. Cayenne (2006, 2008-2009), 911, Boxster, Cayman – brak liczb. Być może Porsche wierzy, że kupujący wiedzą, że ich samochody wytrzymają ich własny ciężar. A może w materiałach marketingowych tych danych nie było.
smart fortwo (2008) również nie miał GAWR. Mikrosamochód o tak niskiej masie całkowitej, że dopuszczalne obciążenie osi rzadko stanowi problem dla przeciętnego kierowcy.
Problem z brakującymi danymi
Spójrz na wzór.
- Toyota, Nissan, Suzuki : Podano konkretne numery dla ciężarówek i niektórych SUV-ów.
- Subaru, Porsche, Saab, Pontiac, Saturn, Mitsubishi : Modele wymienione, ale nie podano żadnych danych GAWR.
- Honda, Ford, Chevrolet : Nieuwzględnione w tym przekroju, ale prawdopodobnie podobne do grup „brak danych”.
Dlaczego to jest ważne?
Jeśli kupujesz używany samochód z lat 2006-2009 i planujesz go modyfikować – zestawy do podnoszenia, ciężkie koła, bagażniki dachowe lub holowanie – musisz znać swoje ograniczenia. GAWR jest gwarancją producenta. Przekroczenie tego limitu grozi awarią osi, hamulców lub zniszczeniem zawieszenia.
Ale nie ma danych. Albo nigdy nie istniały.
Większość arkuszy specyfikacji dostępnych w Internecie zawiera listę Masa własna i GVWR. Możesz wykonać obliczenia.
„Ładność = DMC – Masa własna pojazdu”.
Ale to jest całkowita nośność. Nie mówi, jaki ciężar może utrzymać przednia oś w porównaniu z tylną.
Na przykład Toyota RAV4 2006 (GAWR 2535/2435) ma całkowity nacisk na oś wynoszący 4970 funtów. Jeśli jego DMC wynosi około 4600 funtów (hipotetycznie), masz około 1000 funtów ładunku. Jeśli jednak umieścisz 800 funtów ładunku z tyłu, możesz przekroczyć limit obciążenia tylnej osi, nawet jeśli całkowita masa nie przekracza DMC.
To jest luka.
Gdzie znaleźć brakujące liczby
Nie znajdziesz ich w broszurach. Znajdują się one w Instrukcji Obsługi lub na naklejce na ościeżnicy.
Poszukaj naklejki na słupku drzwi kierowcy. Wskazuje:
– GVWR (Dopuszczalna masa całkowita pojazdu)
– Front GAWR (nośność znamionowa osi przedniej)
– Tylny GAWR (nośność znamionowa tylnej osi)
Jest to prawny limit dla konkretnego numeru VIN.
Jeśli nie możesz znaleźć naklejki – wyblakły lakier, uszkodzenia powypadkowe, poprzedni właściciel ją usunął – wówczas będziesz musiał polegać na szacunkach.
Szerszy kontekst
Przyglądamy się migawce branży znajdującej się w fazie przejściowej.
2006–2009.
- Saturn umierał.
- Pontiac nie żył.
- Saab walczył.
- Mitsubishi było marką niszową.
-
Toyota i Nissan z przekonaniem publikowały specyfikacje swoich koni pociągowych.
Dane Volkswagena GAWR
Oferta niemieckiego giganta od połowy do końca XXI wieku była mieszanką różnych modeli. Są sportowe GTI, praktyczne Passaty i terenowe Touaregi. Jednak w przypadku większości tych modeli Specyfikacje GAWR dla modeli Volkswagena z lat 2006-2009 nie są publicznie dostępne.
Spójrz na skład z 2006 roku. Golf. GTI. Kabriolet Jetta Beetle. Beetle Coupe. Passata Sedana. Faeton. Królik Touareg. Wszędzie są kreski. Wartości zerowe. Jest to frustrujące, jeśli próbujesz obliczyć rozkład masy dla budowy gąsienic lub ciągnięcia ciężkiego ładunku.
W 2007 roku dodano modele Eos i Passat Wagon. Nadal nic. Kreski pozostają.
W 2008 roku pojawiły się GLI i R32. Znowu puste komórki. Nawet Touareg 2, poważny SUV, nie ma tutaj wymienionego podziału osi przedniej i tylnej.
W 2009 roku pojawił się minivan Routan i kompaktowy SUV Tiguan. Nadal brakuje danych. Jeśli potrzebujesz tych liczb, aby spełnić przepisy bezpieczeństwa lub określić limity modyfikacji, musisz zgadnąć.
Istnieją powiązane specyfikacje, takie jak GVWR i GCWR. Ale bez awarii osi, jeśli chodzi o przenoszenie obciążenia, poruszasz się na ślepo.
Dane Volvo GAWR
Volvo jest bardziej otwarte. Szwedzki producent udostępnia jednoznaczne specyfikacje GAWR dla modeli Volvo z lat 2006-2009 dla kilku kluczowych platform.
W przypadku roku 2006 tylko modele S80 i XC90 mają numery. S80 ma 2230 funtów z przodu i 2290 funtów z tyłu. XC90 jest cięższy: 2820/3150. Wszystkie pozostałe modele – C70, S40, S60, V50, V70, XC70 – są oznaczone myślnikami.
Rok 2007 jest identyczny. S80 i XC90 utrzymują te oceny. Pozostałe modele są puste.
Rok 2008 zmienia sytuację. XC70 waży 2800 funtów z przodu i 2646 funtów z tyłu. V70 waży 2690 funtów z przodu i 2513 funtów z tyłu. XC90 pozostaje niezmieniony przy 2820/3150. Pojawiają się C30 i C70, ale nie ma o nich żadnych danych.
Rok 2009 powtarza wzór z roku 2008. XC70: 2800/2646. V70: 2690/2513. XC90: 2820/3150.
Te liczby mają znaczenie. Określają, ile można załadować do bagażnika, nie niszcząc tylnych tulei i nie przeciążając łożysk tylnej osi. Przesunięcie V70 w stronę tylnej osi (2690 z przodu i 2513 z tyłu) sugeruje układ silnika z przodu ze znaczną masą na osiach napędowych.
Poza liczbami
Większość specyfikacji nie mówi wszystkiego. Należy także znać podstawową masę własną i nośność opon. Wysoka ocena GAWR nic nie znaczy, jeśli opony mają nośność mniejszą niż dopuszczalna wartość dla osi.
Zapoznaj się z wytycznymi NHTSA dotyczącymi holowania. Podkreślają, że przekroczenie Dopuszczalnego nacisku na oś (maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś) pogarsza prowadzenie. Tył może się chwiać. Przód może stracić przyczepność. Nie chodzi tylko o deformację metalu. Chodzi o kontrolę.
Źródła takie jak Autopedia i Carlist jasno definiują ten termin. Jest to maksymalny ciężar, jaki może utrzymać pojedyncza oś. Nie cały samochód. Tylko jedna oś.
Kiedy więc załadujesz swojego Passata lub Volvo XC90, sprawdź naklejkę na framudze drzwi kierowcy. To jest twoje prawdziwe źródło. Powyższa tabela jest niekompletna. To jest punkt wyjścia. Nie jest to linia mety.
Jeśli śledzisz ładowność, pamiętaj, że ładowność różni się w zależności od poziomu wyposażenia. Załadowany Królik waży więcej niż pusty. Liczby się zmieniają. Nie ma żadnych ograniczeń.
„Przekroczenie dopuszczalnego nacisku na oś pogorszy prowadzenie”.
To jest prosta zasada. Podążaj za nim lub płać za to oponami i elementami zawieszenia.
Dlaczego te dane są ważne
Możesz się zastanawiać, dlaczego niektórzy producenci podają te liczby, a inni nie. Odpowiedź leży w przepisach i marketingu. N
