Kupno samochodu często przypomina ćwiczenie polegające na porównywaniu komórek w arkuszu kalkulacyjnym. Mamy obsesję na punkcie wskaźników zużycia paliwa (mpg). Gonimy 0-60 mph razy. Mierzymy objętość pnia w stopach sześciennych i spieramy się o liczbę koni mechanicznych. To gra liczbowa, w której w konkursie marketingowym zwykle wygrywają największe liczby.
Ale jest liczba, którą większość ludzi ignoruje. Nie pojawia się w broszurach. Rzadko wspomina się o tym w prezentacjach sprzedażowych.
Ta liczba to dopuszczalne obciążenie osi (GAWR).
Ignorowanie tego to szybka droga do mechanicznej awarii. A czasem nawet zagrożenie bezpieczeństwa.
Co tak naprawdę oznacza GAWR?
Pozbądźmy się żargonu. Twój samochód ma osie. Przód. Tył. Być może oba. Każda oś ma swój limit. Limit ten stanowi bezwzględną maksymalną masę dopuszczalną dla danej osi, określoną przez producenta.
To nie jest zalecenie. To jest twarde ograniczenie.
GAWR zawiera wszystko na tej osi. Sam samochód. Pasażerowie. Ładunek w bagażniku lub nadwoziu. W przypadku holowania przyczepy pod uwagę brana jest także masa haka holowniczego (obciążenie zaczepu). Cała ta masa jest rozkładana pomiędzy lewą i prawą stroną osi oraz do przodu i do tyłu pomiędzy przednią i tylną osią.
Nie mylić GAWR z rzeczywistym obciążeniem osi (GAW). Rzeczywisty nacisk na oś to ciężar aktualnie znajdujący się na osi. Liczba ta zmienia się za każdym razem, gdy ładujesz artykuły spożywcze lub odbierasz pasażera. GAWR nigdy się nie zmienia. Jest to ustalane za pomocą obliczeń inżynierskich i stosowane w samochodzie.
„Osie pojazdów nigdy nie powinny być obciążane w stopniu przekraczającym GAWR producenta”.
Wyobraź sobie pickupa przewożącego cztery głazy. 100 funtów każdy. Całkowite obciążenie: 400 funtów. Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) wzrasta o 400 funtów. Wyrzucić głazy? Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) zostanie zmniejszony o 400 funtów. GAWR pozostanie dokładnie taki sam. Nie interesuje go twoje obecne obciążenie pracą. Dba tylko o przepustowość.
Dlaczego przeciążenie jest niebezpieczne
Bezpieczeństwo jest jedynym powodem istnienia tych ograniczeń. Przeciążanie jakiegokolwiek pojazdu jest lekkomyślne. Ale przeciążenie osi jest jeszcze gorsze. Tworzy niestabilność.
Jeśli na tylną oś nałożysz zbyt duży ciężar, przód się uniesie. Sterowanie stanie się niejasne. Kierowca odczuje utratę kontaktu z drogą. Hamowanie będzie ucierpiało, ponieważ w większości samochodów większość pracy wykonują przednie hamulce. Przy mniejszym nacisku na nie tracą przyczepność.
Tylne opony mogą pęknąć pod nadmiernym obciążeniem. Części zawieszenia mogą ulec wygięciu. Dźwignie sterujące mogą pęknąć.
Tracisz kontrolę. Samochód się ślizga. Przyczepa zaczyna się kołysać. Wszystko kończy się źle.
Przyczepy mają swój własny dopuszczalny nacisk na oś (GAWR). Nie są wykluczeni. Co więcej, równoważenie obciążenia przyczepy jest jeszcze ważniejsze, ponieważ sama przyczepa nie steruje pojazdem, aby skorygować błędy.
Gdzie znaleźć swoje numery
GAWR dla swojego pojazdu możesz znaleźć w dwóch miejscach. Najpierw spójrz na framugę drzwi kierowcy. Jest tam naklejka. Pokazuje dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR). Często wskazane są tam również masy przedniej i tylnej osi.
Po drugie, przeszukaj Internet. Producenci publikują te dane. Nie są ukryte. Po prostu się na nich nie skupiają.
Poniżej znajduje się częściowa lista specyfikacji GAWR dla modeli Acura i Audi od połowy do końca 2000 roku. Liczby te oznaczają maksymalny ciężar, jaki może utrzymać każda oś.
Dane GAWR dla Acury (2006–2009)
Poniższe dane obejmują wybrane modele Acura. Należy pamiętać, że brakujące wartości wskazują, że producent nie opublikował w tym zbiorze danych konkretnych zestawień osi dla tego roku/modelu.
| Rok | Modelka | Przód GAWR | Tylny GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | 2888 funtów | 3175 funtów |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 funtów | 3175 funtów |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 funtów | 2381 funtów |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 funtów | 2030 funtów |
| 2008 | MDX | 2888 funtów | 3175 funtów |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 funtów | 2381 funtów |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 funtów | 2030 funtów |
| 2009 | MDX | 2888 funtów | 3175 funtów |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 funtów | 2381 funtów |
| 2009 | TSX | 2325 funtów | 2090 funtów |
Powiązane specyfikacje Acury:
– GVWR Acura
– GCWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładunek Acury
– Uciąg Acury
Dane GAWR dla Audi (2006–2009)
W tym okresie linia Audi znacznie się rozwinęła. Konkretne wartości znamionowe osi nie zawsze były publikowane w standardowych podręcznikach konsumenckich dla wszystkich modeli.
| Rok | Modelka | Przód GAWR | Tylny GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Powiązane specyfikacje Audi:
– DMC Audi
– GCWR Audi
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Ładowność Audi
– Możliwość holowania Audi
Są dziesiątki innych marek. Bród. Pogoń. Hondy. Jeep. Lista jest długa. Każdy producent ma swoje własne ograniczenia techniczne.
Większość producentów publikuje swoje pełne DMC i GCWR w Internecie. GAWR jest rzadziej spotykany w raportach konsumenckich. Często trzeba kopać głębiej.
Dlaczego to ma znaczenie? Ponieważ ładując samochód, bawisz się fizyką. Osie są punktami podparcia. Szanuj limit. Zignoruj to na własne ryzyko. Droga nie dba o Twój ładunek. Reaguje tylko na sprzęgło. A uchwyt pęka, gdy ciężar przekracza obliczony.
Obciążenie osi przedniej (GAWR) dla BMW
Skład rocznika 2006 jest szeroki. Masz modele wyczynowe serii 3, 5 i 7 ze znaczkiem M, a także SUV-y X3, X5 i Z4 Roadster. Jednak danych jest niewiele. Wszystkie te modele nie mają raportowanych wartości GAWR. To samo dotyczy roku 2007. Patrzysz na modele 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5, Z4 i Z4M. Tylko dla Z4 są numery: 2767 przód, 3770 tył. To wszystko.
Rok 2008 przynosi modele 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 i Z4M. I znowu brak liczb. W 2009 roku dodano modele 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6. Nadal brakuje danych.
Jeśli szukasz specyfikacji GAWR dla BMW, nie znajdziesz ich w tym zestawie danych. Będziesz musiał samodzielnie obliczyć GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) swojego BMW lub nośność swojego BMW. Lub spójrz na zdolność holowania BMW. Tutaj po prostu brakuje danych z instrukcji.
Limity obciążenia Buicka
Buick pojawił się po raz pierwszy w 2006 roku. LaCrosse i Lucerna nie mają żadnych danych. U Rainiera? Przód 2950, tył 3200. Spotkanie – puste. Terraza ma nienormalnie niskie wartości: 1148 z przodu, 960 z tyłu. Wskazuje to na SUV-a z ciężkim nadwoziem na ramie i lekkim zawieszeniem przednim lub być może na określony poziom wyposażenia.
W przypadku roku 2007 Rainier utrzymuje wartości 2950/3200. Terraza znika. LaCrosse i Lucerna nadal nie mają danych.
W 2008 roku pojawia się Enklawa. 3197 z przodu, 3527 z tyłu. LaCrosse i Lucerna są nadal obecne, ale bez danych. Rok 2009 jest identyczny z rokiem 2008. Enklawa – 3197/3527. LaCrosse i Lucerna bez liczb.
Dla GAWR Buick Enklawa jest Twoim konkretnym punktem odniesienia. Rainier jest konsekwentny. Reszta to tylko spekulacje. Do przybliżonego oszacowania użyj obliczenia DMC Buicka pomniejszonego o masę własną.
Ładowność Cadillaca
Cadillac 2006: CTS – 2232 z przodu, 2379 z tyłu. CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V – puste. Warianty Escalade są ciężkie. Escalade: 3350 z przodu, 4000 z tyłu. Escalade ESV: 3060 z przodu, 2809 z tyłu. Escalade EXT: 3800 z przodu, 4000 z tyłu.
2007 utrzymuje CTS na poziomie 2232/2379. Reszta jest pusta. Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR, wszystkie bez danych w 2007 roku.
2008 – „miasto duchów”. CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR. Wszystko jest puste.
2009 dodaje Escalade Hybrid. Nadal brakuje danych. CTS, DTS, SRX, STS, XLR pozostają bez numerów.
To sprawia, że dane Cadillaca GAWR są praktycznie bezużyteczne dla czegokolwiek innego niż modele CTS i Escalade z 2006 roku. CTS 2006 ma wyważoną oś. Escalade EXT ma ogromny przedni limit wynoszący 3800. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na lokalizację zbiornika paliwa lub rozkład masy silnika. ESV ma niższy tylny limit niż standardowy Escalade. 2809 vs 4000. To różnica 1200 funtów.
Ładowność Chevroleta i parametry osi
Chevrolet jest źródłem najcenniejszych danych. Rok 2006 obejmuje ciężarówki i SUV-y. Avalanche 1500: 3400 z przodu, 4000 z tyłu. Avalanche 2500: 4380 z przodu, 5500 z tyłu. Kolorado: 2533 z przodu, 2896 z tyłu. Równonoc: 2535 z przodu, 2535 z tyłu. Silverado 1500: 3650 z przodu, 4000 z tyłu. Silverado 1500 Hybrid: 3925 z przodu, 3750 z tyłu. Silverado 1500 SS: 3600 z przodu, 3600 z tyłu. Silverado 1500 HD: 4410 z przodu, 6000 z tyłu. Silverado 2500 HD: 4410 z przodu, 6084 z tyłu. Silverado 3500 HD: 4670 z przodu, 8550 z tyłu. Podmiejskie 1500: 3200 z przodu, 4000 z tyłu. Podmiejskie 2500: 3800 z przodu, 5500 z tyłu. Tahoe: 3200 z przodu, 3750 z tyłu. TrailBlazer: 2950 z przodu, 3200 z tyłu. TrailBlazer EXT: 3100 z przodu, 3400 z tyłu. Uplander: 2866 z przodu, 2756 z tyłu.
Rok 2007 przynosi aktualizacje. Tylna oś Avalanche 1500 wzrasta do 4100. Tylna oś Silverado 1500 spada do 3950. Tylna oś Silverado 1500 Classic to 4000. Tylna oś Silverado 2500 HD pozostaje na poziomie 6084. Tylna oś Silverado 3500 wskakuje do 6390. Tylna oś Silverado 3500 Classic to 8530. Suburban 1500 wzrasta do 3300 z przodu, 4200 z tyłu. Tylna oś Tahoe wzrasta do 4100. TrailBlazer pozostaje 2950/3200.
Rok 2008 jest w dużej mierze taki sam jak rok 2007. Oś tylna Silverado 2500 HD – 6084. Oś tylna Silverado 3500 HD – 6390. Oś tylna Tahoe – 4100. Hybrydowa oś tylna Tahoe – 4100.
Rok 2009 to okres, w którym sprawy stają się dziwne. Colorado skacze do 5000 z przodu i 2633 z tyłu. Ten przedni limit jest ogromny jak na średniej wielkości ciężarówkę. Limit przedni Silverado 1500 wzrasta do 6800. Jest to prawdopodobnie literówka lub specyficzny pakiet do dużych obciążeń, ponieważ przedni GAWR 6800 jest nietypowy dla półtonowej ciężarówki. Limit przedni Silverado 2500 HD wzrasta do 9200. Jest ogromny. Limit przedni TrailBlazera spada do 2450.
W przypadku GAWR Chevrolet wyróżniające się liczby to Silverado 2009. Sugerują istotne zmiany w konstrukcji zawieszenia lub błąd w danych. Tahoe Hybrid utrzymuje się na stałym poziomie 3200/4100.
Wartości znamionowe obciążenia Chryslera
Chrysler milczy. 2006: 300, 300C
Limity nacisku na oś Forda
Przyjrzyjmy się najpierw wadze ciężkiej. Jeśli jeździsz Fordem E-Series z 2006 roku, rozkład masy opowiada pewną historię. E 150 ma 3240 funtów na przedniej osi i 3800 funtów na tylnej. Przejście na model E 250 zapewnia 3550/5520 funtów. E 350 Super Duty podnosi limit do 3700 funtów z przodu i 6195 funtów z tyłu. Liczby te mają znaczenie, jeśli instalujesz sprzęt lub transportujesz ciężkie ładunki. Mniejsze samochody dostawcze, takie jak Escape czy Focus, nie podają w danych podstawowych konkretnych liczb GAWR (udźwig osi przedniej/tylnej), ale Explorer podaje 3240 funtów z przodu i 3600 funtów z tyłu. Wózki serii F są niezawodne. Ford F 150 z 2006 r. udźwignie 3450 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Model F 250 zwiększa obciążenie do 3800 funtów z przodu i 6100 funtów z tyłu. A co z ciężkim F 350? 3800 funtów z przodu i ogromne 7000 funtów z tyłu.
Do roku 2007 liczby te nieznacznie się zmienią. Explorer zmniejsza nośność przedniej osi do 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. Model Sport Trac ma nośność 3080 funtów z przodu i 3320 funtów z tyłu. Seria F pozostaje niezmieniona w porównaniu z rokiem poprzednim. Seria E również pozostaje stabilna. Patrząc na dane serii E za rok 2008, można stwierdzić, że E 150 zwiększa udźwig osi przedniej do 3700 funtów, a udźwig osi tylnej do 5120 funtów. W modelu E 350 Super Duty nośność tylnej osi nieznacznie spada do 6084 funtów. Tutaj z pomocą przychodzi F 450, prawdziwy potwór o uciągu 5600 funtów z przodu i 9500 funtów z tyłu.
W ofercie na rok 2009 nośność tylnej osi modelu F 350 znacznie spada do 6262 funtów (w porównaniu z poprzednimi 7000 funtów). W F 450 liczby są odwrotne: 3800 funtów z przodu i 6262 funtów z tyłu. To dziwne dane, ale takie są zarejestrowane. E 350 Super Duty zwiększa udźwig przedniej osi do 4200 funtów.
Ładowność GMC
GMC ma różne numery. Sierra 1500 z 2006 r. wytrzymuje 3150 funtów z przodu i 3686 funtów z tyłu. Wytrzymała Sierra 2500 ma 4410 funtów na przedniej osi i 6084 funtów na tylnej. Sierra 3500 jest jeszcze cięższa – waży 4800 funtów z przodu i 6500 funtów z tyłu. Rodzina Yukon jest lżejsza na osi. Standardowy Yukon ma 3200 funtów z przodu i 3750 funtów z tyłu. Wersja XL dodaje 250 funtów na tylną oś, maksymalnie do 4000 funtów.
W roku 2007 Sierra 1500 nieznacznie zwiększa udźwig przedniej osi, osiągając 3200 funtów. Tylna oś pozostaje na poziomie 3750 funtów. Sierra 2500 traci wytrzymałość przedniej osi, spadając do 4200 funtów. Sierra 3500 również spada do 4200 funtów z przodu i 6390 funtów z tyłu. Yukon XL otrzymuje niewielki wzrost tylnej osi do 4200 funtów.
Dane za 2008 r. są w dużej mierze identyczne z danymi za 2007 r. Do oferty dołącza Yukon Hybrid o dopuszczalnej masie całkowitej 3200 funtów z przodu i 4100 funtów z tyłu. W roku 2009 firma Canyon odnotowuje niewielki wzrost udźwigu przedniej osi do 2633 funtów. Sierra 3500 pozostaje stabilna i wynosi 4200/6390 funtów. Yukon XL traci 100 funtów na tylnej osi, spadając do 4200 funtów.
Dane techniczne osi Hondy
Liczby Hondy są zwykle niższe, co odzwierciedla mniejszą masę samochodów. Odyseja 2006 waży 2833 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Ridgeline jest zaskakująco niski na przedniej osi – 309 funtów? Wygląda na literówkę w oryginalnych danych, ale podaje 309 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu. Civic 2007 ma konkretne liczby: 2310 funtów z przodu i 2290 funtów z tyłu. Element ma 2300 funtów z przodu i 2205 funtów z tyłu. Pilot może udźwignąć 2865 funtów z przodu i 3155 funtów z tyłu. Ridgeline dostosowuje się do 3105 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu.
Oferta na rok 2008 jest identyczna jak w roku 2007. Do roku 2009 dane GAWR dotyczące Civica znikają z listy. Pilot zostaje nieznacznie ulepszony, zwiększając masę do 2921 funtów z przodu i 3196 funtów z tyłu. Większość innych modeli Hondy, takich jak Accord czy CR-V, nie ma określonych wartości GAWR.
Limity Hummera i Hyundaia
Hummer nie opublikował tutaj zbyt wielu danych. H1 Alpha 2006 ma 4100 funtów z przodu i 6800 funtów z tyłu. H2 wytrzymuje 4000 funtów z przodu i 5000 funtów z tyłu. Trwa to do 2009 r. Brak danych za III półrocze.
Hyundai jest słabo reprezentowany. Entourage z 2007 r. waży 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Santa Fe waży 2976 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Powtarza się to w przypadku roku 2008. Większość innych modeli Hyundaia, takich jak Sonata czy Elantra, nie ma danych GAWR. Genesis 2009 i inne modele również nie mają żadnych danych liczbowych.
Dane GAWR dla Isuzu, Infiniti i Jaguara
Ascender Isuzu w latach 2006–2008 ważył 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu. Modele i-280 i i-350 z 2006 r. ważą odpowiednio 2533/2896 i 2753/2896 funtów. Na rok 2007 nazwy modeli zostaną zmienione na i-290 i i-370, oba modele ważą 2533 funtów z przodu i 2896 funtów z tyłu.
Infiniti jest prawie całkowicie puste. FX35, G35,
Limity obciążenia osi Jeepa
W tym okresie Jeep nie publikował wartości znamionowych całkowitego nacisku na oś (GAWR) dla osi przedniej i tylnej dla każdego poziomu wyposażenia. Zobaczysz wiele kresek. To nie jest luka w danych. To jest oświadczenie. Ich marketing kładł duży nacisk na „możliwości”, bez umieszczania twardych liczb na naklejce na drzwiach podstawowych sedanów lub crossoverów, takich jak Commander i Compass.
Jeśli chcesz liczb, spójrz na Wranglera.
Wrangler z 2006 r. ważył 2200 funtów z przodu i 2650 funtów z tyłu. Liberty był mocniejszy na tylnej osi przy 2750/3150 funtów.
Patriot i Compass pojawiły się w 2007 roku, ale nie ma danych na temat GAWR. Wolność pozostała niezmieniona. Wrangler otrzymuje ulepszenia, które zwiększają ładowność z przodu do 2650 funtów i ładowność z tyłu do 3400 funtów. Jest to znaczny wzrost nośności tylnej osi, który nastąpił jeszcze przed erą JK.
W latach 2008-2009 modele Wrangler i Unlimited zachowały te same wartości: 2650 z przodu/3400 z tyłu.
“Dane GAWR dla Jeepa nie są dostępne dla modeli innych niż ciężarówki. Jeśli naklejka nie wskazuje tych wartości, należy pamiętać, że ogranicza Cię dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR), a nie wytrzymałość osi.”
Oceny podwozia Kia
W połowie 2000 roku Kia próbowała zyskać reputację samochodu użytkowego. Głównymi graczami byli tutaj Sorento i Sedona.
Sorento 2006 i Sedona mają zrównoważone wartości znamionowe 3307 funtów z przodu i 3307 funtów z tyłu w przypadku Sorento. Sedona jest prawie identyczna: 2998/3064 funtów. Zwróć uwagę na brak równowagi w Sedonie. Obciążenie jest większe z tyłu. Ma to sens w przypadku minivana przewożącego siedem osób i ładunek.
Kompaktowe Rio otrzymało określone liczby w latach 2007 i 2008: 1918 funtów z przodu i 1874 funtów z tyłu. Przesunięcie obciążenia do przodu. Typowe dla crossoverów z napędem na przednie koła tej wielkości.
Sportage z lat 2006-2008 miał 2579 z przodu i 2425 z tyłu. Ponownie przesuń się do przodu. Jest to ważne jeśli planujesz podnieść zawieszenie. Należy wziąć pod uwagę fakt, że oś przednia przejmuje więcej pracy.
Borrego pojawił się w 2009 roku, ale znowu nie ma danych na temat GAWR. Jeśli potrzebujesz znanych ograniczeń osi, spójrz na Sorento.
Rozkład masy Land Rovera
Land Rover nie określił GAWR dla LR3 ani Range Rovera w latach 2006–2008. Dane te po prostu nie są dostępne w publicznych specyfikacjach technicznych tego okresu.
W 2009 roku sytuacja nieco się zmieniła. LR2 (poprzednik Range Rovera Evoque na rynek amerykański) ważył 2885 funtów z przodu i 2995 funtów z tyłu.
Tylna oś LR2 ma wyższą ocenę. Odzwierciedla to masę silnika z przodu, a także zestrojenie zawieszenia zaprojektowane z myślą o zwinności w terenie. Modele LR3 i Range Rover nadal nie posiadały danych w otwartych źródłach. Jeśli modyfikujesz LR3 z 2008 r., musisz zgadywać na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej minus masa własna pojazdu.
Limity obciążenia luksusowego Lexusa
Lexus jest producentem precyzyjnym. Oczekujesz dokładnych liczb. Ale nie ma ich.
Dla serii ES 330/350 2006-2009, GS, IS, LS, SC 430, a nawet RX 350, GAWR nie znajduje się w bazach danych standardowych specyfikacji.
Wyjątkiem są SUV-y o konstrukcji ramowej. GX 470 i LX 470/570 to w zasadzie ciężarówki Toyoty. Ale nawet oni często wymieniają „-” dla GAWR w tabelach konsumenckich.
To problem dla entuzjastów. Bez tych danych nie da się obliczyć rozkładu ładunku. Pozostaje tylko masa własna pojazdu (masa własna) i masa całkowita pojazdu (GVWR).
“GAWR dla samochodów osobowych Lexus jest rzadko publikowany. Obsługuj DMC. Odejmij masę pustego samochodu. Podziel na pół, aby uzyskać przybliżone oszacowanie rozkładu między przednią i tylną osią, ale pamiętaj, że jest to przybliżenie.”
IS-F (2008-2009) nie ma wymienionego GAWR. To samo dotyczy LS 460. To są ciężkie samochody. Załadowany LS 460 zbliża się do limitu DMC.
Oceny ciężarówek Lincoln
Lincoln próbował konkurować z Fordem Excursion i Navigatorem za pomocą Marka LT.
To jedno z niewielu miejsc, gdzie można znaleźć jasne, twarde liczby. 2006-2008 Mark LT ma parametry znamionowe 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Jest to niezawodna konfiguracja. Dzieli architekturę z Fordem F-150.
Navigator z biegiem czasu stał się cięższy.
2006: 3300 z przodu / 4128 z tyłu.
2007–2008: 3350 z przodu / 4300 z tyłu.
2009: 3450 z przodu / 3850 z tyłu. Czekać. Czy dane dotyczące tylnej osi za rok 2009 spadły do poziomu odpowiadającego Markowi LT? Sprawdź naklejkę na drzwiach. Jest prawdopodobne, że Navigator z 2009 r. został przeniesiony na cięższą platformę lub różne poziomy wyposażenia wpłynęły na oceny. Przednia oś jest również większa.
MKZ, MKS, MKX i Town Car nie mają wymienionego GAWR. Są to sedany na wspólnej platformie. Skorzystaj z GVWR.
Dane techniczne samochodów ciężarowych i samochodów Mazda
Mazda miała dziwny skład. Małe pickupy. Sportowe sedany.
Wózki serii B (B2300, B3000, B4000) mają tu znaczenie.
2006-2009 B2300 : 2400 przód / 2750 tył.
2006-2009 B3000 : 2625 przód / 2750 tył.
2006-2009 B4000 : 2850 przód / 2750 tył. Uwaga: oś przednia modelu B4000 ma wyższą ocenę niż tył. To jest niezwykłe. Zwykle osie tylne przenoszą większy ładunek. Sugeruje to, że zawieszenie lub szyny ramy B4000 zostały dostrojone inaczej, być może w celu zapewnienia równowagi podczas holowania.
Mazda3 i Mazda6 nie mają określonego GAWR.
Mazda5 (2006): 2218 przód / 2355 tył.
MazdaSpeed3 (2007): 2216 przód / 2064 tył. Przesunięcie do przodu.
MX-5 (2007): 2449 przód / 2103 tył.
Dlaczego przednia oś MX-5 ma wyższą ocenę niż tylna? To lekki roadster. Rozkład masy jest już przesunięty do przodu. Oś jest mocna, ale nie ma potrzeby obciążania tylnej części.
Mercedes-Benz AMG i SUV-y
Mercedes słynie z ukrywania specyfikacji osi w amerykańskich broszurach.
2006–2009 Klasa C, Klasa E, Klasa S, CLK, CLS, SL, SLK : Brak GAWR.
2006-2009 SLR McLaren : Brak GAWR.
2007-2009 G500, G55, ML350, ML500, ML63 AMG : Brak GAWR.
2008-2009 GL320, GL450, GL550 : Brak GAWR.
Jedynymi wyjątkami od tego zbioru danych są 2009 LR2 (Land Rover) i niektóre modele Mazdy. Mercedes zostawił cię w ciemności.
Dla klasy ML i klasy GL należy obliczyć DMC pomniejszoną o masę pustego pojazdu. Jako przybliżony szacunek załóż stosunek 40% przód/60% tył. Jest to bezpieczne założenie w przypadku SUV-ów z napędem na tylne koła.
“GAWR dla Mercedesa nie jest informacją publiczną. W przypadku SUV-ów stosuj zasadę 40/60. W przypadku sedanów ze względów bezpieczeństwa utrzymuj nacisk na oś poniżej 3000 funtów. “
Limity rtęci i MINI
Merkury nie żyje. Ale z lat 2006-2009 Alpinista miał dane.
2006: 2860 z przodu / 3340 z tyłu.
2007–2009: Brak danych. Pewnie podobny do Górala.
Mariner, Milan, Montego, Grand Marquis, Monterey, Sable nie mają GAWR na liście.
MINI zmieniło właściciela w 2005 roku. Nowe BMW
Mitsubishi GAWR
Jeśli spojrzysz na wykres Mitsubishi GAWR dla pojazdów z połowy 2000 roku, zauważysz wiele pustych komórek. To nie jest błąd formatowania. Zwykle oznacza to, że dane nie były ustandaryzowane lub po prostu nie były dostępne dla określonych poziomów wyposażenia w publicznych bazach danych. W latach 2006-2009 Mitsubishi aktywnie promowało Raidera, pickupa powstałego w wyniku nieudanego sojuszu z Toyotą. Miał niezawodne parametry osi wynoszące 3100/3600 funtów (przód/tył). Model Lancer pojawił się na krótko w niektórych zbiorach danych, ale najważniejsze z nich to Eclipse, Galant, Endeavor, Outlander i Montero. Jeśli modyfikujesz Raidera, te ograniczenia osi są twardymi liczbami. Inne modele prawdopodobnie korzystają z opon fabrycznych, które nie zostały sprawdzone.
Nissan GAWR
Oferta Nissana na lata 2006–2009 obejmuje mieszankę wytrzymałych sedanów i ciężkich samochodów ciężarowych. Altima jest stale widoczna, chociaż w przypadku wersji standardowych często brakuje konkretnych numerów GAWR, co wskazuje, że w niektórych wpisach opiera się na oznaczeniach na boku opony, a nie na wytłoczonych danych podwozia. Model Frontier jest tutaj kluczowy, utrzymując wartości 3296/3197 funtów w modelach z lat 2007, 2008 i 2009. Jest to dość wąska szczelina między przednią i tylną osią. Pickup Titan jest bardziej przesunięty do tyłu: 3300/3800 funtów w 2007 r., chociaż w kolejnych latach konkretne liczby znikają z głównego widoku. 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra, GT-R i Versa są wymienione, ale w wielu przypadkach brakuje konkretnych danych dotyczących obciążenia przedniej/tylnej osi. Model Altima Hybrid pojawił się w latach 2007 i 2008, ale w tym zestawie danych nie ma specyfikacji osi. Model Rogue pojawił się na scenie w 2008 roku.
Pontiac GAWR
Pontiac zamykał produkcję. Oferta na lata 2006–2009 obejmuje modele G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Torrent i Vibe. Torrent i Vibe (bliźniak Toyoty Matrix) kosztowały tyle samo 2535/2535 funtów w latach 2006, 2007 i 2009. Model Grand Prix ma dziwny wpis dla roku 2007 pokazujący „62/38” – prawdopodobnie procentowy rozkład masy lub błąd wprowadzania danych, ponieważ nie pasuje do innych formatów. Modele G5 i G8 pojawiły się w późniejszych latach. Jeśli podnosisz zawieszenie w Torrent lub Vibe, limit 2535 funtów to twardy sufit dla osi.
Porsche GAWR
Sekcja Porsche jest nieliczna. Tutaj pokazane są modele 2006 i 2008/2009 Cayenne. Modele 911, Boxter, Cayman i 911 Carrera pojawiają się w latach 2008 i 2009. Brak numerów. Żadnych numerów. Jest to typowe dla marek zorientowanych na osiągi, gdzie nacisk kładzie się na równowagę dynamiczną, a nie na nośność. Jeśli szukasz specyfikacji Porsche GAWR do budowy torów, będziesz musiał je zmierzyć samodzielnie lub sprawdzić naklejki na framugach drzwi. Danych po prostu nie ma w standardowych tabelach.
Saab GAWR
Saab przeżywał swoje ostatnie dni. Modele 9-2X (bliźniak Subaru Impreza) i 9-3 są dostępne na rok 2006. Po nich następują modele 9-5 i 9-7X (bliźniak GMC Envoy). 9-7X wyróżnia się wagą 2950/3400 funtów w latach 2008 i 2009. Takie przesunięcie w stronę tylnej osi jest logiczne w przypadku SUV-a na bazie ciężarówki. Modele 9-3 i 9-5 nie mają konkretnych liczb w tym zbiorze danych. Jeśli odnawiasz Saaba 9-7X, pomocne będą te ograniczenia osi. W przypadku sedanów pozostajesz bez tych danych.
Saturn GAWR
Saturn zniknął do 2010 r., ale wciąż rejestrowane są modele z lat 2006–2009. Główne modele to Ion, Relay, VUE i Outlook. Outlook (bliźniak Chevy Traverse) utrzymuje się na stabilnym poziomie 3197/3527 funtów w latach 2007, 2008 i 2009. Pojawiają się modele Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky i VUE Hybrid, ale nie mają konkretnych danych dotyczących masy. Minivan Relay jest na liście, ale jest pusty. Jeśli przewozisz sprzęt Saturn Outlook, limit 3527 funtów na tylną oś jest krytyczny. Reszta wymaga grzebania w naklejkach na oponach.
Potomek GAWR
Scion była młodzieżową marką Toyoty. Modele tC, xA, xB i xD obejmują lata 2006–2009. Żadnych numerów. Tylko nazwy modeli. Odzwierciedla to brak oficjalnych publicznych rejestrów Scion GAWR w publicznych bazach danych. To są małe samochody. Osie nie są w żaden sposób przystosowane do dużych obciążeń. Jeśli chcesz liczb, będziesz musiał spojrzeć na ściany boczne opon lub specyfikacje aktualizacji na rynku wtórnym, a nie na tabele fabryczne OEM.
inteligentny GAWR
W roku 2008 pojawia się jedynie model fortwo. Brak liczb. smart fortwo to mikrosamochód. Jego nośność jest znikoma. Dodanie masy nieproporcjonalnie wpływa na prowadzenie. Brak danych jest tutaj niemal funkcją. Nie przeciążaj go.
Subaru GAWR
Oferta Subaru jest obszerna. Modele B9 Tribeca, Baja, Forester, warianty Impreza (Sedan, Estate, Outback Sport, WRX Sti), warianty Legacy i Outback obejmują okres 2006-2009. Żadnych numerów. Ponownie brak standardowych danych Subaru GAWR w publicznych tabelach. Modele Impreza WRX Sti i Tribeca są opcjami zapewniającymi osiągi lub użyteczność, ale bez określonych parametrów osi, w tym przypadku możesz polegać na indeksie nośności opon. Jeśli masz szerokie opony w swoim WRX, sprawdź ścianę boczną. Brak danych w tekście.
Suzuki GAWR
Suzuki oferuje kilka konkretnych liczb. Model Aerio waży 1918/1940 funtów w latach 2006 i 2007. Model Forenza waży 1918/1764 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. Model XL7 wzrasta do 2205/2866 w 2006 r., a następnie do 2590/2921 w 2007 i 2008. Model SX4 pojawia się w 2007 roku z wagą 2050/1786 funtów. Modele Grand Vitara, Reno, Verona, Equator, a także późniejsze wpisy SX4 i XL7 nie posiadają danych. Zmiana ładowności tylnej w modelu XL7 z 2866 na 2921 sugeruje modernizację zawieszenia lub opon w latach 2006–2007. Jeśli przewozisz ładunek Suzuki XL7, liczba 2921 stanowi twardy limit dla osi tylnej w późniejszych latach.
Toyota GAWR
Toyota jest tutaj najbardziej konsekwentna. Modele 4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra, Na liście znajdują się modele Yaris, FJ Cruiser, Venza i Camry Hybrid. Model Land Cruiser w latach 2006 i 2007 ważył 3595/4220 funtów. Model RAV4 się waha. Pokazuje 2535/2435 funtów w 2006 r., następnie gwałtownie wzrasta do 4430/4730 funtów w 2007 r. (prawdopodobnie błąd danych lub konkretna ciężka wersja), po czym powraca do 2535/2435 funtów w 2008 i 2009 r. Model Tundra pokazuje 3900/3800 funtów w 2007 r. Większość innych modeli nie ma liczb. Jeśli holujesz przyczepę Toyotą Tundrą lub ładujesz Land Cruisera
Limity nacisku na oś Volkswagena według modelu
W roku 2006 dane były dość skąpe. Nie posiadamy GAWR (maksymalnego nacisku na oś) dla modeli Golf, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit i Touareg. Dane nie zniknęły. Po prostu nie zostały one zapisane w tym konkretnym źródle.
W następnym roku dołączył do nich model Eos. Jednak nawet w 2007 r. w przypadku modeli GTI, Jetta, Beetle, Passat sedan, Passat kombi i Rabbit nadal występują luki w danych. Tylko Touareg zachowuje te wartości, chociaż nie określono tutaj konkretnego rozkładu osi.
W 2008 roku na liście znalazły się modele R32 i GLI. Nadal brakuje wartości GAWR dla modeli Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit i Touareg 2. Wydaje się, że standard raportowania branżowego w tym okresie był niespójny.
W 2009 roku zadebiutowały Routan i Tiguan. W przypadku modeli Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan, Jetta Sport Wagon, Beetle Convertible, Beetle Coupe, Passat Sedan, Passat Wagon, Rabbit, Routan, Tiguan i Touareg 2 w tym zestawie danych nie ma wyraźnych wartości GAWR dla osi przedniej i tylnej. Jeśli szukasz dokładnych limitów nacisku na oś dla Volkswagena Jetty z 2009 roku, ta tabela Ci nie pomoże.
Pomiary Volvo
W 2006 roku Volvo dostarczyło nieco więcej danych. W przypadku S80 maksymalne obciążenie przedniej osi wynosiło 2230 funtów, a obciążenie tylnej osi 2290 funtów. XC90 był mocniejszy: 2820 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu. W przypadku modeli C70, S40, S60, V50, V70 i XC70 dane pozostawiono puste.
W roku 2007 nie pojawiły się żadne nowe dane. Wpisy dotyczące S80 i XC90 zniknęły lub pozostają puste na zaktualizowanej liście. Dziwne jest to, że limity obciążenia są określone dla konkretnego SUV-a, a nie dla sedanów.
Modele C30, C70, S40, S60, S80, V50 i XC70 powróciły w 2008 r., ale nie ma dla nich dostępnych danych. Jednak w końcu pojawiło się V70 z wartościami 2690 funtów z przodu i 2513 funtów z tyłu. XC70 zachowało wartości 2800/2646 funtów. XC90 pozostaje niezmieniony i wynosi 2820/3150 funtów.
W roku 2009 wartości dla V70, XC70 i XC90 pozostały takie same. Reszta linii – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – nadal nie miała zarejestrowanych wartości GAWR. Dlaczego producent publikuje dopuszczalne obciążenia dla kombi, a nie dla kuzyna sedana? Ta niespójność jest irytująca.
Kontekst brakujących danych
Możesz się zastanawiać, dlaczego tak wiele komórek jest pustych. Źródła cytowane w 2008 roku wskazują, że był to częsty problem we wczesnych glosariuszach motoryzacyjnych. Autopedia, Carlist.com i słownik Forda często odwoływały się do tych tabel, nie wypełniając każdej komórki. Publiczne wytyczne Krajowej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) skupiają się bardziej na GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) i GCWR (dopuszczalna masa całkowita przyczepy), niż na naciskach poszczególnych osi.
Jeśli chcesz zmodyfikować zawieszenie lub sprawdzić nośność opon w swoim Volvo V70 z 2008 r., użyj 2690/2513 funtów. W przypadku XC90 2006 trzymaj się 2820/3150 funtów. Nie próbuj zgadywać wartości dla pustych komórek.
Inne powiązane specyfikacje, takie jak ładowność, masa własna, ładowność i uciąg, są często łatwiej dostępne w instrukcjach obsługi niż w GAWR. Sprawdź naklejkę na drzwiach. Zwykle podaje numer VIN, ciśnienie w oponach i ogólne limity masy całkowitej. Rozkład obciążenia wzdłuż osi jest tam mniej powszechny.
Mechanika sposobu, w jaki opony radzą sobie z tymi obciążeniami, została szczegółowo opisana w przewodnikach dotyczących projektowania opon i zawieszenia HowStuffWorks. Kluczowe znaczenie ma również zrozumienie różnicy między podstawową masą własną a ładownością. Nie możesz przeciążać
