Kilometerstand. Null bis sechzig Mal. Laderaumvolumen. Pferdestärken. Drehmoment. Preis.
Sie überprüfen diese Zahlen, bevor Sie einen gebrauchten Honda oder einen neuen Ford kaufen. Sie sind die Standardmetriken. Es gibt jedoch eine Zahl, die in Händlergesprächen oder Online-Bewertungen selten erwähnt wird. Es taucht nicht in den auffälligen Marketingbroschüren auf.
Es handelt sich um die Gesamtachsgewichtsbewertung oder GAWR.
Diese Grenze ist kritisch. Es gilt für jedes Fahrzeug, das Sie fahren. Autos. LKWs. SUVs. Wohnmobile. Wenn Sie Ihren GAWR nicht kennen, fahren Sie blind, wenn es um die Achskapazität geht.
Was ist die Bruttoachsgewichtsbewertung?
Die GAWR-Definition ist einfach, aber streng. Dabei handelt es sich um das vom Hersteller festgelegte Höchstgewicht für den Sitz auf einer einzelnen Achse.
Vorder- und Hinterachse haben unterschiedliche Bewertungen. Sie sind nicht austauschbar. Sie können die Vorder- und Rückseite Ihres Autos nicht gleich behandeln. Der Autohersteller legt diese Grenzwerte auf der Grundlage technischer Spezifikationen fest. Belasten Sie eine Achse über den angegebenen GAWR hinaus, und Sie sind in Schwierigkeiten.
Hier geraten die Leute in Verwirrung. Beim GAWR geht es nicht nur um das Gewicht des Fahrzeugs selbst. Es beinhaltet alles.
Passagiere.
Ladung.
Das Gewicht des Fahrzeugs.
Stützlast des Anhängers, wenn Sie ziehen.
Die gesamte Masse verteilt sich auf die beiden Achsen. Der Hersteller berechnet den maximal zulässigen Grenzwert für jeden einzeln.
GAWR vs. GAW: Verwechseln Sie sie nicht
Sie müssen den Unterschied zwischen GAWR und GAW verstehen. Sie klingen ähnlich. Sie sind nicht gleich.
GAWR ist die Grenze. Es ist statisch. Es ändert sich nicht.
GAW ist das Bruttoachsgewicht. Dies ist das tatsächliche Gewicht, das derzeit auf der Achse sitzt. Es ist dynamisch. Sie ändert sich jedes Mal, wenn Sie Ihr Fahrzeug beladen oder entladen.
Es ist ein Fehler, diese beiden Begriffe zu verwechseln. Der GAW schwankt ständig. Der GAWR bleibt unverändert.
Schauen wir uns einen Pickup an.
Stellen Sie sich vor, das Bett ist voller Felsbrocken. Vier Felsbrocken. Jeder wiegt 100 Pfund. Gesamtlast: 400 Pfund.
Wenn Sie sie entladen, sinkt der GAW um 400 Pfund. Der LKW ist leichter.
Wenn Sie sie wieder einladen, erhöht sich der GAW um 400 Pfund. Der LKW ist schwerer.
Der GAWR? Es bleibt genau das Gleiche. Ihre Felsbrocken sind ihm egal. Es ist eine harte Decke.
Warum diese Nummer existiert
Sicherheit.
Die Hersteller begrenzen das Achsgewicht nicht ohne Grund. Das Überladen eines Fahrzeugs ist gefährlich. Schwere Lasten sind schwer zu kontrollieren. Das ist grundlegende Physik.
Aber die Gefahr steigt, wenn das Gewicht ungleichmäßig ist. Oder wenn eine Achse überlastet ist.
Überlegen Sie, was passiert, wenn Sie die Hinterachse eines Autos oder LKWs zu stark belasten.
Die Handhabung leidet. Die Lenkung reagiert weniger schnell. Die Vorderreifen verlieren an Traktion, weil das Gewicht nach hinten gedrückt wird.
Die Bremswirkung nimmt ab. Die Vorderradbremsen erledigen die meiste Arbeit. Wenn das Heck überlastet ist, kann die Front die Verzögerungslast nicht richtig bewältigen.
Reifen platzen. Die Hinterreifen sind für diese zusätzliche Belastung nicht ausgelegt. Sie scheitern.
Aufhängung bricht. Komponenten innerhalb des Hinterradaufhängungssystems verbiegen sich. Oder schnappen. Du verlierst die Kontrolle.
Es handelt sich um eine Reihe von Problemen. Eine Kaskade von Misserfolgen.
Der GAW sollte niemals den GAWR übersteigen. Zeitraum.
Anhängergewichtsbewertungen
Anhänger haben ihren eigenen GAWR. Diese Grenzwerte werden vom Anhängerhersteller festgelegt.
Sie sind ebenso streng wie die Fahrzeuglimits. Sie dürfen den GAWR des Anhängers nicht überschreiten. Umso wichtiger ist hier die richtige Beladung. Ein unausgeglichener Anhänger ist ein Albtraum. Es kann Schwankungen verursachen. Es kann ein Klappmesser sein.
Ausgewogenheit ist wichtig.
So finden Sie Ihren GAWR
Neugierig auf Ihr spezielles Fahrzeug?
Suchen Sie nach einem Etikett. Es befindet sich normalerweise am Türrahmen auf der Fahrerseite. Überprüfen Sie den Bereich, in dem die Tür einrastet. Der Hersteller druckt dort den GAWR.
Wenn Sie das Etikett nicht finden können, suchen Sie online. Die meisten Autohersteller veröffentlichen diese Daten. Es ist Teil ihrer technischen Spezifikationen.
Eine Tabelle könnte auch hilfreich sein.
GAWR-Liste
Die zulässige Gesamtachslast Ihres Fahrzeugs hängt von der Marke und dem Modelljahr ab. In der folgenden Liste finden Sie einige gängige Modelle.
Nach Marke durchsuchen
- Acura
- Audi
- BMW
-Buick - Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Ausweichen
- Ford
- GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
-Kia - Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkur
- MINI
-Mitsubishi - Nissan
- Pontiac
- Porsche
-Saab - Saturn
- Spross
- klug
-Subaru
-Suzuki - Toyota
-Volkswagen - Volvo
Acura GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
- Acura zulässiges Gesamtgewicht
- Acura GCWR
- Ladekapazität des Acura
- Leergewicht des Acura
- Acura-Nutzlast
- Anhängelast des Acura
Audi GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
- Audi zulässiges Gesamtgewicht
- Audi GCWR
- Audi-Ladekapazität
- Audi-Leergewicht
- Audi-Nutzlast
- Audi Anhängelast
Um mehr über Fahrzeuggewicht, Anhängerkupplung und andere verwandte Themen zu erfahren, folgen Sie den Links auf der nächsten Seite.
BMW Achslastgrenzen (2006–2009)
Sie möchten wissen, wie viel Gewicht Ihr BMW tatsächlich auf den Boden bringen kann, ohne dass eine Achse bricht oder die Garantie erlischt. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) ist nicht nur eine Zahl im Handbuch. Es ist die harte Grenze für die Aufhängungskomponenten. Wenn Sie diese überschreiten, spielen Sie mit dem Feuer.
Bei den meisten RWD-Modellen aus dieser Zeit sind in den öffentlichen Spezifikationen keine speziellen Aufteilungen zwischen Vorder- und Hinterrad aufgeführt. Sie müssen sich das zulässige Gesamtgewicht ansehen und rechnen. Oder den Rücken einfach nicht überlasten.
Modelle von 2006
Der E46 325, 330 und die großen Motoren wie der 525, 530, 550 und 650 basieren alle auf ähnlichen Plattformarchitekturen. Der M3 und der M5 sind steifer, aber nicht unbedingt stärker in Bezug auf die Tragfähigkeit. Der X5 ist hier das Arbeitstier. Der Z4 ist ein Roadster; Legen Sie keine Palette mit Ziegeln in den Kofferraum.
Modelle von 2007
Betreten Sie die E90/E91-Ära für die 3er-Reihe. Die 328 und 335 übernehmen. Die 5er-Reihe bekommt den 525, 530, 550 und die 6er-Reihe bringt den 650. Die 7er-Reihe bleibt schwer. Der Alpina B7 ist im Wesentlichen eine Luxuslimousine mit Turbo. Der Z4M erhält endlich eine gelistete Bewertung: 2767 lbs vorne und 3770 lbs hinten. Die Hinterachse ist robust. Es ist darauf ausgelegt, das Drehmoment und das Gewicht des Egos des Fahrers zu bewältigen.
Modelle von 2008
Die 1er-Reihe kommt mit 128 und 135. Die 3er-Reihe wechselt zu 328 und 335. Die 5er-Reihe ist jetzt 528, 535 und 550. Der M3 kehrt zurück. Der X6 reiht sich in die SUV-Reihe ein. Der Z4M wird ohne neue Nennung weitergeführt.
Modelle 2009
Die Aufstellung stabilisiert sich. 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550 und das Flaggschiff 750. Der M5 und der M6 sind immer noch im Mix. Der X3 und der X5 bleiben die Haupttransporter für schwere Güter.
Wenn Sie eine volle Ladung Passagiere und Ausrüstung transportieren, überprüfen Sie Ihre Reifen. GAWR bedeutet nichts, wenn Ihre Seitenwände durchgebrannt sind.
Vollständige Aufschlüsselungen zum Gesamtgewicht des Fahrzeugs finden Sie unter BMW GVWR und BMW Payload.
Buick-Tragfähigkeiten (2006–2009)
Buick ist nicht mehr nur etwas für Rentner. Nun, das sind sie immer noch, aber die Enklave hat das Spiel verändert. Davor blieb man beim Rainier oder beim Rendezvous hängen.
2006 Buick
Für LaCrosse und Lucerne sind keine öffentlichen GAWR-Splits aufgeführt. Der Rainier ist ein älterer GM-Truck da unten. Es hält 2950 Pfund vorne und 3200 Pfund hinten. Der Terraza ist ein Minivan. Es ist seltsamerweise mit 1148 Pfund vorne und 960 Pfund hinten bewertet. Die Vorderachse ist schwach. Stellen Sie keinen Ofen auf den Vordersitz.
2007 Buick
LaCrosse und Lucerne fahren ohne aufgeführte Splits fort. Der Rainier behält seine Bewertung von 2950/3200. Das Rendezvous verschwindet für diese Daten vom Radar.
2008 Buick
Die Enklave debütiert. Es basiert auf der Omega-Plattform, die mit der Traverse und der Acadia geteilt wird. Es bewältigt 3197 Pfund vorne und 3527 Pfund hinten. Solide Zahlen. LaCrosse und Lucerne bleiben nicht gelistet.
2009 Buick
Die Enklave bleibt stabil bei 3197/3527. LaCrosse und Lucerne zeigen immer noch keine Spaltungen.
Für Nutzlastberechnungen müssen Sie das Leergewicht des Buick mit dem zulässigen Gesamtgewicht des Buick vergleichen. Wenn Sie abschleppen, überprüfen Sie die Anhängelast Ihres Buick.
Technische Daten der Cadillac-Achse (2006–2009)
Cadillac bringt das Gewicht. Vor allem, wenn Sie den Escalade kaufen. Die Limousinen sind leichter, aber die SUVs sind riesige Landyachten.
2006 Cadillac
Der CTS-V ist ein Biest, aber kein GAWR aufgeführt. Der DTS ist eine Limousine. Keine Spaltung. Der Escalade ist der König des Schwerlasttransports. Es benötigt 3350 Pfund vorne und 4000 Pfund hinten. Der Escalade ESV ist länger, daher verschieben sich die Zahlen auf 3060 vorne und 2809 hinten. Moment, das Heck fällt ab? Das ist seltsam. Wahrscheinlich liegt es daran, dass der verlängerte Radstand das Gewicht anders verteilt, oder einfach nur an einer Daten-Eigenart. Der Escalade EXT ist ein Pickup. Es hält 3800 Pfund vorne und 4000 Pfund hinten. SRX und STS-V sind nicht gelistet. Der XLR und der XLR-V sind seltene Roadster. Nicht gelistet.
2007 Cadillac
Der CTS behält seine Bewertung von 2232/2379. Der CTS-V bleibt nicht gelistet. Bei den Modellen Escalade, ESV, EXT, SRX, STS und XLR werden bestimmte Bewertungen aus den öffentlichen Daten gestrichen.
2008 Cadillac
Die meisten Modelle verstummen an der GAWR-Front. DTS und CTS sind nicht gelistet. Die Escalade-Familie verschwindet aus dieser spezifischen Metriktabelle.
2009 Cadillac
Der Escalade Hybrid schließt sich der Party an. Keine Bewertung. CTS, DTS, SRX, STS-V und XLR bleiben ohne aufgeführte Aufteilungen.
Wenn Sie mit einem Escalade abschleppen, prüfen Sie die Abschleppkapazität des Cadillac. Die Nutzlast ist beträchtlich, aber auch die Kosten für den Austausch dieser hinteren Stoßdämpfer.
Chevrolet GAWR-Daten (2006–2009)
Chevy hat hier das vielfältigste Angebot. Vom winzigen Aveo bis zum monströsen Silverado 3500 HD. Die Zahlen schwanken stark.
Chevrolet 2006
Der Avalanche 1500 bewältigt 3400/4000. Die 2500-Version ist mit 4380/5500 härter. Der Colorado ist ein mittelgroßer Lkw mit 2533 vorne und 2896 hinten. Die Tagundnachtgleiche ist bei 2535/2535 hell. Der Silverado 1500 ist 3650/4000. Die Hybridversion ist mit 3925 vorne und 3750 hinten seltsam ausbalanciert. Die SS-Version ist symmetrisch bei 3600/3600. Die HD-Trucks sind Monster. Der 1500 HD ist 4410/6000. Die 2500 HD ist 4410/6084. Der 3500 HD hat vorne 4670 und hinten gewaltige 8550. Der Suburban 1500 ist 3200/4000. Die 2500-Version ist 3800/5500. Der Tahoe ist 3200/3750. Der TrailBlazer ist 2950/3200. Der Uplander-Minivan ist 2866 vorne und 2756 hinten.
Chevrolet 2007
Der Avalanche 1500 verschiebt sich leicht auf 3400/4100. Der Colorado bleibt bei 2533/2896. Die Tagundnachtgleiche liegt bei 2535/2535. Der Silverado 1500 ist 3650/3950. Die Classic-Versionen spiegeln die früheren Nummern wider. Der 2500 HD erhält einen Front-Drop auf 4200, behält aber den 6084 hinten. Der 3500 ist 4200 vorne und 6390 hinten. Der Suburban 1500 verbessert sich auf 3300/4200. Der Tahoe bewegt sich auf 3200/4100. Der TrailBlazer hält bei 2950/3200.
Chevrolet 2008
Der Avalanche 1500 bleibt bei 3400/4100. Der Colorado ist 2533/2896. Die Tagundnachtgleiche ist 2535/2535. Der Silverado 1500 ist 3650/3950. Die 2500 HD ist 4200/6084. Die 3500 HD ist 4200/6390. Der Suburban 1500 ist 3300/4200. Der Tahoe ist 3200/4100. Der Tahoe Hybrid passt zur Benzinversion. Der TrailBlazer ist 2950/3200.
Chevrolet 2009
Der Colorado springt auf 5000 vorne und 2633 hinten. Das
Achslastgrenzen für Ford
Die Ford-Reihe aus dieser Ära ist geteilt. Es gibt Arbeitspferde, die tatsächlich Zahlen veröffentlichen, und Personenwagen, die Sie im Ungewissen lassen. Wenn Sie einen Crown Victoria oder einen Mustang laden, sind die Daten hier nicht vorhanden. Dieses Schweigen bedeutet normalerweise, dass der Hersteller die Bruttoachsgewichtsbewertung nicht für Verbraucheranfragen veröffentlicht hat oder dass sie in einem Datenblatt vergraben ist, auf das Sie keinen Zugriff haben.
Aber die Lastwagen? Die Trucks erzählen die Geschichte.
Schauen Sie sich die E-Serie an. Der E-150 hält bis 2007 konstant 3240 Pfund vorne und 3800 Pfund hinten. Dann kommt das Jahr 2008 und die Vorderachsleistung steigt auf 3700. Warum? Wahrscheinlich Änderungen an der Aufhängung oder schwerere Komponenten. Das Heck bleibt mit 5120 beim E-150 stark.
Die Schwergewichte sind die Super Duty. Die F-350 ist ein Biest. Im Jahr 2006 zieht es 3000 kg an der Hinterachse. Bis 2008 sinkt diese Zahl leicht auf 6262. Der F-450 im Jahr 2008 spielt in einer eigenen Liga: 5600 vorne / 9500 hinten. Das ist ernsthafte Industriehardware.
Escape und Fusion sind leichter. Der Escape Hybrid erreicht sein maximales Gewicht von 2380 Pfund vorne. Der Nicht-Hybride? 2240. Verwechseln Sie sie nicht. Der Explorer ist eine andere Geschichte. Es hat in den Spezifikationen zwischen 2006 (3240/3600) und 2007 (2860/3340) an Gewicht verloren. Haben sie die Achse gewechselt? Oder nur der Fensteraufkleber?
GMC-Gewichtsbewertungen
GMC spiegelt die Strategie von GM wider. Du willst Zahlen? Schauen Sie sich die Sierra- und Yukon-Linien an.
Beim Sierra 3500 trifft Gummi auf die Straße für schwere Transporte. Im Jahr 2006 erreicht es 6500 Pfund an der Hinterachse. Bis 2007 sinkt dieser Wert auf 6.390 und bleibt bis 2009 auf diesem Wert. Die Vorderachse liegt je nach Jahr stabil bei etwa 4.200–4.800.
Der Canyon ist stimmig. 2533 vorne, 2896 hinten bis 2009, als die Vorderachse 100 Pfund zulegte. Kleingeld. Großer Unterschied, wenn Sie die Nutzlast maximieren.
Die Yukon-Familie ist schwer. Die XL-Versionen tragen mehr im Rücken. Der 2009 Yukon XL liegt bei 3200 vorne und 4200 hinten. Die Hybrid-Modelle? Gleich wie die Gasversionen. 3200/4100. Hier gibt es keine Strafe für die Elektrifizierung in den Achswerten.
Honda GAWR-Daten
Honda geizt mit Daten. Die meisten Listen für Accord, Civic und CR-V sind leer. Warum? Vielleicht liegen die Autos unter der Schwelle zur Veröffentlichung, oder Honda interessiert sich einfach nicht dafür, dass Enthusiasten diese Frage stellen.
Aber die großen Spielzeuge haben Zahlen.
Die Odyssee ist ein Menschenbeweger mit Substanz. 2833 vorne / 3197 hinten. Das sind eine Menge Enkelkinder und Gepäck.
Die Ridgeline ist interessant. Im Jahr 2006 liegt die Vorderachslast bei erbärmlichen 309 Pfund. Das ist ein Tippfehler in den Quelldaten oder ein komisches Versehen. Warten Sie, überprüfen Sie 2007. Es springt auf 3105. Der Wert von 309 im Jahr 2006 ist wahrscheinlich 3090. Nehmen Sie Letzteres an. Sie möchten nicht 300 Pfund auf eine Achse legen und sie kaputt machen.
Der Pilot wird 2006 ohne Daten in die Liste aufgenommen und erscheint dann 2007 unter 2865/3155. Bis 2009 erhöht sich die Vorderachse auf 2921. Die Hinterachse bleibt bei etwa 3196.
Hummer GAWR-Spezifikationen
Hummer hat die Produktion des H3 im Jahr 2006 eingestellt, oder vielleicht haben sie ihn einfach nicht veröffentlicht. Das H2 ist das Hauptereignis.
Konsistent in den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009: 4000 vorne, 5000 hinten. Solide. Vorhersehbar. Langweilig vielleicht. Aber verlässliche Daten.
Das H3T? Leer. Wenn Sie ein H3T haben, sind Sie hinsichtlich der GAWR-Nummern auf sich allein gestellt.
Hyundai GAWR-Übersicht
Das Angebot von Hyundai aus den frühen 2000er-Jahren ist spärlich. Der Akzent, Elantra, Sonate und Tiburon? Keine Daten.
Die Entourage und Santa Fe haben Nummern.
2007 Santa Fe: 2976 vorne / 3197 hinten.
2008 Entourage: 2998 vorne / 3064 hinten.
Beachten Sie, dass die Vorderachse des Entourage fast 3000 Pfund wiegt. Es ist ein Minivan. Es braucht die Kraft.
Infiniti und Isuzu
Infiniti veröffentlicht in diesen Jahren keine GAWR für den FX35, G35 oder QX56. Die M-Serie? Auch leer. Das ist frustrierend für jeden, der versucht, einen Luxuskreuzer abzuschleppen. Wenn die Zahl nicht vorhanden ist, gehen Sie davon aus, dass das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs durch zwei geteilt ist, oder, schlimmer noch, schleppen Sie es nicht ab.
Isuzu ist klarer, aber kleiner. Der Ascender fasst 2950 vorne / 3200 hinten. Die Lastkraftwagen der i-Serie (i-280, i-350, i-370) bewegen sich zwischen 2533 und 2753 vorne und 2896 hinten. Konsistent.
Jaguar GAWR-Einträge
Jaguar ist völlig leer. S-Typ. X-Typ. XJ8. XKR. XF. XK.
Nichts.
Null.
Wenn Sie einen Jaguar beladen, fliegen Sie im Blindflug. Oder Sie müssen es aus zulässigem Gesamtgewicht und Leergewicht selbst berechnen. Das ist eine mathematische Aufgabe, keine Nachschlageaufgabe.
Das Essen zum Mitnehmen
Die Bewertungen der Vorder- und Hinterachse sind nicht nur Zahlen. Sie stellen die Grenze der physischen Tragfähigkeit Ihrer Achse dar. Wenn Sie diese überschreiten, riskieren Sie einen Ausfall der Federung, Bremsprobleme oder einen katastrophalen Bruch.
Für Ford sind die Lkw die beste Wahl für Daten. Bei Honda tauchen nur die großen SUVs und Trucks auf. Für alle anderen? Möglicherweise sind Sie auf sich allein gestellt. Überprüfen Sie Ihren Türpfostenaufkleber. Es ist die einzige Quelle, die zählt, wenn die Datenbank leer ist.
Jeep-Achsengrenzen und Nutzen
Die Produktpalette von Jeep ist eine Studie der Kontraste. Einige Modelle sind zum Kriechen von Felsen konzipiert, andere zum Schleppen von Booten. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) sagt Ihnen genau, wo die Grenze gezogen wird. Wenn Sie es zu sehr verfehlen, bricht Ihre Federung zusammen oder die Achse bricht. Es ist kein Vorschlag.
Im Jahr 2006 hatten Liberty und Wrangler konkrete Zahlen. Die Vorderachse des Liberty trug 2750 Pfund, die Hinterachse 3150 Pfund. Der Wrangler war vorne mit 2.200 Pfund leichter, zog aber sein Gewicht mit 2.650 Pfund nach hinten. Der Commander und der Grand Cherokee? Für dieses Jahr sind keine Daten verfügbar.
2007 kamen der Patriot und der Compass auf den Markt, aber auch hier sind keine GAWR-Zahlen aufgeführt. Die Liberty blieb stabil bei 2750/3150. Der Wrangler bekam ein Upgrade. Vorne sprang auf 2650 lbs. Hinten kletterte auf 3400 Pfund. Das ist ein erheblicher Zugewinn an Ladekapazität für die Vorbereitung der JK-Generation.
Im Jahr 2008 schloss sich der Wrangler Unlimited der Gruppe mit identischen Werten wie sein zweitüriger Bruder an: 2650 vorne, 3400 hinten. Der Rest der Jeep-Familie schwieg zu bestimmten Achsgewichten. Die Liberty verlor ihren Eintrag vollständig.
Im Jahr 2009 lag die Holdinggesellschaft Wrangler und Wrangler Unlimited bei 2650/3400. Wenn Sie allgemeine Nutzlastdaten suchen, deutet das Fehlen von GAWR bei den meisten Nicht-Wrangler-Modellen darauf hin, dass diese Bewertungen entweder in allen Ausstattungsvarianten Standard waren oder in den öffentlichen Spezifikationen einfach nicht hervorgehoben wurden. Für schwere Arbeiten sollten Sie sich für den Wrangler Unlimited entscheiden. Seine 3400 Pfund schwere Hinterachse war in dieser Ära der stärkste Punkt der Flotte.
Die leisen Lastenträger von Kia
Kia ist in dieser Zeit nicht für brutales Abschleppen bekannt. Es geht um Effizienz. Der Sportage und der Rio sind Stadtautos. Sie haben Grenzen.
Der Sorento 2006 war der Schwergewichtler. 3307 Pfund vorne, 3307 Pfund hinten. Eine perfekte 50/50-Aufteilung. Das ist ungewöhnlich für einen Crossover dieser Größe. Der Sedona-Minivan war ebenfalls ausgewogen und hatte 2998 vorne und 3064 hinten. Der Sportage war unausgeglichen. Vorne 2579 lbs. Hinten 2425 lbs. Es beugte sich nach vorne.
2007 wurde der Rio eingeführt. Vorderachse 1918 lbs. Hinten 1874 lbs. Winzige Zahlen. In einem Rio transportieren Sie keine Möbel. Sorento und Sedona behielten ihre Bewertungen von 2006. Der Sportage blieb statisch.
Im Jahr 2008 wurden die meisten Daten entfernt. Der Rio behielt seine Spaltung von 1918/1874 bei. Der Sportage blieb bei 2579/2425. Der Sorento und der Sedona sind aus der spezifischen GAWR-Liste verschwunden, obwohl ihr zulässiges Gesamtgewicht wahrscheinlich ähnliche Lasten impliziert.
2009 war ein Aufräumjahr. Es erscheinen die Modelle Borrego und Spectra, allerdings ohne Achswerte. Nur Rio und Sportage behielten ihre historischen Daten. Wenn Sie einen Kia mit bekannten Achsbegrenzungen benötigen, ist der Sorento von 2006–2007 der einzig wahre Kandidat für schwere Lasten. Der Rest sind Passagiertransporter.
Die Premium-Hierarchie von Land Rover
Land Rover kümmert sich nicht um Ihr Budget. Es geht um Luftfederung und Drehmoment. Aber auch Luxus hat seine Grenzen.
Die ersten Jahre (2006–2008) zeigen einen Mangel an öffentlichen GAWR-Daten für den LR3, Range Rover und Range Rover Sport. Das ist kein Tippfehler. Diese Fahrzeuge verwenden komplexe Luftfederungssysteme, die die Fahrhöhe je nach Beladung anpassen. Eine statische GAWR-Zahl spiegelt die dynamische Gewichtsverteilung möglicherweise nicht so genau wider wie eine herkömmliche Federkonfiguration.
Dann kommt das Jahr 2009. Der LR2 erscheint. Schließlich erhalten wir Zahlen. 2885 Pfund vorne. 2995 Pfund hinten. Eine leichte Neigung nach hinten. Typisch für ein Fahrzeug mit querliegender Motoranordnung oder schweren Heckanbauteilen.
Beim LR3, Range Rover und Sport fehlen noch spezifische Achswerte. Aber schauen Sie sich den LR2 an. Es ist das Einsteigermodell. Es ist kleiner. Es ist leichter. Seine Aufteilung 2885/2995 ist im Vergleich zu den darüber liegenden massiven SUVs bescheiden.
Warum ist das wichtig? Denn die größeren Range Rover dürften diese Grenzwerte deutlich überschreiten. Wenn Sie einen Anhänger in einem 2009 LR2 ziehen, halten Sie die Stützlast unter Kontrolle. Die Vorderachse ist mit 2.885 Pfund das schwache Glied. Schieben Sie darüber hinweg, heben Sie das Vorderteil an oder überlasten die Lenkungskomponenten. Die Rückseite kann fast 3000 Pfund tragen, aber die Vorderseite ist der Drehpunkt.
Lexus-Präzisionstechnik
Lexus listet GAWR für die meisten seiner Limousinen und Coupés nicht auf. Die Modelle ES, GS, IS, LS, SC. Nichts. Es ist impliziert. Die Technik ist so überdimensioniert, dass es bei normalem Gebrauch nahezu unmöglich ist, die Achsbegrenzung zu erreichen.
Aber die SUVs? Die haben Zahlen. Der GX 470 und der LX 470/570 sind Aufbau-Lastkraftwagen mit pkw-ähnlicher Innenausstattung. Sie kennen ihre Grenzen.
Die Modelle GX 470 und LX erscheinen durchgehend von 2006 bis 2009. Dennoch ist in diesem Datensatz nicht einmal für sie ein GAWR aufgeführt. Warten. Sehen Sie sich den Abschnitt „Lincoln“ an. Der Navigator hat Zahlen. Der Lincoln Mark LT hat Nummern.
Lexus verzichtet in dieser speziellen Aufschlüsselung auf GAWR für den GX 470 und LX 570. Dies ist eine Lücke in den Daten und keine Garantie für unendliche Stärke. Wir kennen jedoch das zulässige Gesamtgewicht. Wir können daraus schließen.
Die Modelle IS-F und GS sind Hochleistungsautos. Hohe PS-Leistung bedeutet nicht gleich hohe Nutzlast. Der IS-F verfügt über eine steife Federung. Für schwere Ladung im Kofferraum ist er nicht ausgelegt.
Die RX-Modelle sind Unibody-Crossover. RX 350 und RX 400h teilen sich die Plattform. Auch hier kein GAWR. Dies deutet darauf hin, dass bei Lexus das Leergewicht plus Passagiergewicht selten die strukturellen Grenzen der Achsen erreicht. Die Gefahrenzone für Lexus ist normalerweise die Nachgiebigkeit der Federung, nicht der Achsbruch.
Lincolns Body-on-Frame-Stärke
Lincoln spielt ein anderes Spiel. Der Navigator und der Mark LT sind Full-Size-Trucks. Sie haben echte GAWR-Zahlen.
2006 Navigator. Vorne 3300 Pfund. Hinten 4128 lbs. Diese Hinterachse ist riesig. Es ist für schwere Lasten gebaut. Der Mark LT erreichte vorne 3450 Pfund und schaffte hinten 3850 Pfund. Etwas weniger als die hintere Kapazität des Navigators.
2007 brachten MKX und MKZ. Keine Achsdaten. Dies sind Crossover und Limousinen. Das Heck des Navigators sprang auf 4300 Pfund. Der Mark LT blieb bei 3450/3850.
2008 blieben die gleichen Zahlen. Der Navigator ist hier der König der Nutzlast. 4300 Pfund auf der Hinterachse. Das reicht aus, um ein anständiges Boot oder einen Anhänger zu ziehen, sofern Ihr GCWR dies zulässt.
2009 wurde die Vorderachse des Navigators auf 3450 Pfund erhöht. Das Heck sank leicht auf 3850 Pfund. Warum die Verschiebung? Vielleicht eine Änderung der Aufhängungsgeometrie oder eine andere Ausstattungsvariantenverteilung. Unabhängig davon ist die Aufteilung 3450/3850 die endgültige Zahl für den Mark LT und den 2009 Navigator.
Wenn Sie transportieren, ist der Lincoln Navigator die klare Wahl. Die Hinterachskapazität ist in diesem gesamten Abschnitt am höchsten. Überschreiten Sie einfach nicht das zulässige Gesamtgewicht (GVWR). Die Achsen sind stark, aber die Reifen und die Federung haben ihre eigenen Grenzen.
Mazdas sportliche Balance
Mazda konzentriert sich auf das Handling. Die Zahlen spiegeln das wider.
Die Lkw der B-Serie (B2300, B3000, B4000) haben konstante Bewertungen. Der B2300 hat 2400 vorne und 2750 hinten. Der B3000 hat 2625 vorne und 2750 hinten. Der B4000 hat 2850 vorne und 2750 hinten. Beachten Sie, dass die Hinterachse bei allen drei auf 2750 Pfund begrenzt ist. Die Vorderachse skaliert mit der Motorgröße.
Der Mazda5 ist ein Menschenbeweger. 2218 vorne, 2355 hinten. Kleine Zahlen. Es ist ein Minivan. Kein Transporter.
Der Mazda6 ist interessant. Modell 2006: 2372 vorne, 2119 hinten. Frontlastig. Der MazdaSpeed6 dreht es um. 2449 vorne, 2103 hinten. Immer noch frontlastig, aber die Vorderachse ist stärker.
Der MX-5 (Miata) ist ein Sportwagen. 2449 vorne, 2103 hinten. In einem Miata transportieren Sie nichts außer einem Fahrer und einem Beifahrer. Die
Toyota, Subaru und die Nischenplayer
Die Daten werden wieder spärlicher. Die meisten Hersteller haben schon vor Jahren aufgehört, einzelne Achsgewichte in öffentlichen Spezifikationen anzugeben, sodass wir nur ein fragmentiertes Bild der Modelljahre 2006–2009 erhalten. Toyota beispielsweise hat sich nur für eine Handvoll Modelle die Mühe gemacht, die Bruttoachsgewichtswerte (GAWR) für Vorder- und Hinterachse zu veröffentlichen.
Nehmen Sie den 2006 Toyota Land Cruiser. Es ist ein Body-on-Frame-Biest. Die Vorderachse bewältigt 3.595 Pfund. Das Heck? 4.220 Pfund. Das ist eine deutliche Neigung nach hinten, was wahrscheinlich auf die Reserveradmontage und die robusten Aufhängungskomponenten zurückzuführen ist, die für den Anhängerbetrieb ausgelegt sind. Der RAV4 hatte im selben Jahr ein Gewicht von 2.535 Pfund vorne und 2.435 Pfund hinten. Fast perfekt ausbalanciert.
Bis 2007 stieg die RAV4-Spezifikation sprunghaft an. Plötzlich könnte die Vorderseite 4.430 Pfund und die Rückseite 4.730 Pfund tragen. Das ist eine gewaltige Steigerung. Hat Toyota das Chassis verändert? Oder waren die Vorjahresdaten unvollständig? Auch der Tundra erschien mit 3.900 Pfund vorne und 3.800 Pfund hinten. Ein Lkw mit nahezu identischer Achsaufteilung.
In den Jahren 2008–2009 hat Toyota die meisten dieser spezifischen Zahlen weggelassen. Nur der RAV4 behielt die Aufteilung 2.535/2.435 bei. Sogar der Venza, der 2009 auf den Markt kam, ließ uns hinsichtlich seiner Achsbegrenzungen im Unklaren.
Die meisten Autokäufer achten nie auf GAWR. Sie achten auf die Anhängelast. Wenn Sie jedoch schwere Ladung transportieren, ist GAWR die harte Grenze, die verhindert, dass Ihre Federung zusammenbricht.
Subarus Beständigkeit
Subaru verfolgte einen anderen Ansatz. Sie listeten fast jedes Modell auf, lieferten jedoch null GAWR-Daten für den gesamten Zeitraum 2006–2009.
Warum?
Vielleicht liegen die Zahlen so nah am zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) minus Leergewicht, dass sie den Sinn nicht erkannt haben. Oder vielleicht ist es ein Erbe ihrer Ingenieursphilosophie: ausgewogene Gewichtsverteilung. Der Forester, der Impreza WRX STI, der Legacy und der Outback verfügen alle über ähnliche Unibody-Architekturen. Die Gewichtsverlagerung ist in der Regel minimal.
Die Baja und B9 Tribeca waren Ausreißer. Einzigartige Plattformen. Aber immer noch keine Zahlen. Wenn Sie einen Tribeca Baujahr 2009 mit schweren Rädern oder Dachträgern umrüsten, geraten Sie an die Achsgrenzen heran, es sei denn, Sie wiegen das Auto selbst auf einer LKW-Waage.
Suzukis Besonderheit
Suzuki hat uns tatsächlich einige harte Zahlen vorgelegt.
Im 2006 wurde der XL7 für 2.205 Pfund an der Vorderachse und 2.866 Pfund an der Hinterachse bewertet. Ein nach hinten ausgerichteter SUV, wahrscheinlich aufgrund der Motoranordnung und der Ladefläche auf den Rücksitzen. Die Aerio -Limousine war mit 1.918/1.940 Pfund überraschend ausgeglichen. Der Forenza brachte 1.918/1.764 Pfund auf die Waage – frontlastig.
Bis 2007 bekam der XL7 eine Beule. 2.590 Pfund vorne, 2.921 Pfund hinten. Der SX4 ging mit 2.050/1.786 Pfund ins Rennen. Wieder frontlastig.
Die Daten 2008 und 2009 wurden noch dünner. Der Equator (ein Rebadge der Mazda B-Serie) erschien 2009, hatte aber keinen gelisteten GAWR. Der XL7 verschwand nach 2008 vollständig von der Liste. Suzuki zog sich aus dem US-Markt zurück. Die Zahlen spielten keine Rolle mehr.
Das Ende einer Ära: Pontiac, Saturn und Saab
Pontiac ist gestorben. Saturn verblasste. Saab hatte zu kämpfen.
Der Pontiac Torrent (2006–2007, 2009) hatte auf beiden Achsen ein konstantes Gewicht von 2.535 Pfund. Eine symmetrische Aufteilung für einen Crossover auf Basis der GMC Acadia-Plattform. Der Grand Prix 2007 wurde mit 62/38 gelistet? Das sieht nach einem Tippfehler in den Quelldaten aus. 62 Pfund auf der Vorderachse? Unmöglich. Das bedeutet wahrscheinlich eine Gewichtsverteilung von 62 % vorne, aber ohne das gesamte zulässige Gesamtgewicht können wir es nicht in Pfund umrechnen. Wir müssen raten.
Saturn gab uns den Outlook (2007–2009) mit 3.197/3.527 lbs. Ein weiterer Cousin von GMC Acadia. Die Zahlen stimmen mit der Philosophie des Torrent überein: ausgewogen, aber für den Transport nach hinten ausgerichtet.
Saab gab den GAWR nur für den 9-7X in den Jahren 2008 und 2009 an. 2.950 Pfund vorne, 3.400 Pfund hinten. Eine Chevy TrailBlazer-Plattform unter der Haut. Für 9-3 und 9-5 lagen keine Daten vor. Auch hier geht es um das Weglassen von Daten. Diesen Marken war die Veröffentlichung von Spezifikationen für Enthusiasten egal. Ihnen ging es ums Überleben.
Die japanischen Giganten: Nissan und Mitsubishi
Nissan lieferte GAWR für den Frontier (2007–2009): 3.296 Pfund vorne, 3.197 Pfund hinten. Fast gleich. Ein LKW, der für den Einsatz konzipiert ist. Der Titan (2007) lag bei 3.300/3.800 Pfund. Mehr Heckneigung für den größeren Halbtonnen-Lkw. Der Altima hatte 2006 2.399/1.991 Pfund. Frontlastige Limousine.
Mitsubishi war ähnlich. Nur der Raider (2006–2008) hatte einen GAWR von 3.100/3.600 Pfund angegeben. Ein Dodge-Dakota-Abzeichen. Der Rest ihrer Aufstellung – Eclipse, Galant, Lancer, Outlander – blieb leer.
Luxus und Exoten: Porsche und Smart
Porsche hat fast nichts aufgelistet. Der Cayenne (2006, 2008–2009), 911, Boxster, Cayman – keine Zahlen. Vielleicht geht Porsche davon aus, dass Käufer wissen, dass ihre Autos ihr eigenes Gewicht tragen können. Oder vielleicht war es in den Marketingmaterialien nicht enthalten.
Auch der smart fortwo (2008) hatte kein GAWR. Ein Kleinstwagen mit einer so geringen Gesamtmasse, dass Achsbegrenzungen für den Durchschnittsfahrer selten ein Problem darstellen.
Das Problem fehlender Daten
Schauen Sie sich das Muster an.
- Toyota, Nissan, Suzuki : Spezifische Nummern für LKWs und einige SUVs angegeben.
- Subaru, Porsche, Saab, Pontiac, Saturn, Mitsubishi : Gelistete Modelle, aber keine GAWR-Daten.
- Honda, Ford, Chevrolet : Nicht in diesem Abschnitt enthalten, aber wahrscheinlich ähnlich den „Keine Daten“-Gruppen.
Warum ist das wichtig?
Wenn Sie einen Gebrauchtwagen aus den Jahren 2006–2009 kaufen und planen, ihn zu modifizieren – Höherlegungssätze, schwere Räder, Dachträger oder Anhängerkupplung –, müssen Sie Ihre Grenzen kennen. Der GAWR ist die Herstellergarantie. Bei Überschreitung besteht die Gefahr eines Achsausfalls. Bremsdefekt. Zusammenbruch der Aufhängung.
Aber die Daten sind weg. Oder war es nie.
In den meisten Online-Datenblättern sind Leergewicht und Gesamtgewicht aufgeführt. Du kannst rechnen.
„Nutzlast = GVWR – Leergewicht“.
Aber das ist die gesamte Nutzlast. Es sagt Ihnen nicht, wie viel Gewicht die Vorderachse im Vergleich zur Hinterachse tragen kann.
Beispielsweise hat der 2006 Toyota RAV4 (GAWR 2.535/2.435) eine Gesamtachskapazität von 4.970 Pfund. Wenn das zulässige Gesamtgewicht (hypothetisch) etwa 4.600 Pfund beträgt, haben Sie eine Nutzlast von etwa 1.000 Pfund. Aber wenn Sie hinten 800 Pfund wiegen, könnten Sie die Hinterachsgrenze überschreiten, selbst wenn Sie unter dem zulässigen Gesamtgewicht liegen.
Das ist die Lücke.
Wo finde ich die fehlenden Zahlen?
Sie werden sie nicht in Broschüren finden. Sie finden sich in der Bedienungsanleitung oder auf dem Türpfostenaufkleber.
Suchen Sie nach dem Aufkleber am Türrahmen auf der Fahrerseite. Es listet auf:
– GVWR (Gesamtgewicht des Fahrzeugs)
– Vorderer GAWR
– GAWR hinten
Dies ist der gesetzliche Grenzwert für diese bestimmte Fahrgestellnummer.
Wenn Sie den Aufkleber nicht finden können – verblasster Lack, Unfallschaden, Vorbesitzer hat ihn entfernt –, bleiben Sie bei Schätzungen hängen.
Das größere Bild
Wir betrachten eine Momentaufnahme einer Branche im Wandel.
2006–2009.
- Saturn lag im Sterben.
- Pontiac war tot.
- Saab hatte Probleme.
- Mitsubishi war eine Nische.
- Toyota und Nissan zeigten sich zuversichtlich und gaben Spezifikationen für ihre Arbeitspferde bekannt.
Volkswagen GAWR-Daten
Die Aufstellung des deutschen Giganten von Mitte bis Ende der 2000er Jahre ist gemischt. Sie erhalten die leistungsstarken GTIs, die praktischen Passats und die robusten Touaregs. Für die meisten dieser Modelle fehlen jedoch die GAWR-Spezifikationen für Volkswagen-Modelle von 2006–2009 in den öffentlichen Aufzeichnungen.
Schauen Sie sich den Kader 2006 an. Golf. GTI. Jetta. Käfer Cabrio. Käfer-Coupé. Passat-Limousine. Phaeton. Kaninchen. Touareg. Alle Striche. Nullzahlen. Es ist frustrierend, wenn Sie versuchen, die Gewichtsverteilung für einen Gleisbau oder einen Schwerlasttransport zu berechnen.
2007 kommen der Eos und der Passat Wagon hinzu. Immer noch nichts. Die Striche bleiben.
2008 bringt den GLI und den R32. Wieder leere Zellen. Sogar der Touareg 2, ein echter Offroader, hat hier keine Aufteilung zwischen Vorder- und Hinterrad.
2009 werden der Minivan Routan und der Kompakt-SUV Tiguan eingeführt. Die Daten fehlen noch. Wenn Sie diese Zahlen zur Einhaltung von Sicherheitsvorschriften oder Änderungsgrenzen benötigen, müssen Sie raten.
Es gibt verwandte Spezifikationen wie GVWR und GCWR. Aber ohne den Achsausfall sind Sie bei der Lastübertragung im Blindflug.
Volvo GAWR-Daten
Volvo ist entgegenkommender. Der schwedische Hersteller stellt auf mehreren wichtigen Plattformen explizite GAWR-Spezifikationen für Volvo-Modelle 2006–2009 bereit.
Im Jahr 2006 haben nur der S80 und der XC90 Nummern. Der S80 wiegt vorne 2230 Pfund und hinten 2290 Pfund. Der XC90 ist schwerer, 2820/3150. Alles andere – C70, S40, S60, V50, V70, XC70 – ist ein Strich.
2007 ist identisch. S80 und XC90 behalten diese Bewertungen. Der Rest ist leer.
2008 verändert das Spiel. Der XC70 springt auf 2800 vorne und 2646 hinten. Der V70 schaltet auf 2690 vorne und 2513 hinten. Der XC90 bleibt konstant bei 2820/3150. Der C30 und der C70 erscheinen, aber es fehlen Daten.
2009 wiederholt das Muster von 2008. XC70 bei 2800/2646. V70 bei 2690/2513. XC90 bei 2820/3150.
Diese Zahlen sind wichtig. Sie bestimmen, wie viel Sie in den Kofferraum stopfen können, ohne die hinteren Buchsen zu zerdrücken oder die Hinterachslager zu überlasten. Die hecklastige Ausrichtung des V70 (2690 vorne gegenüber 2513 hinten) lässt auf eine Frontmotoranordnung mit erheblicher Masse über den Antriebsachsen schließen.
Jenseits der Zahlen
Die meisten Spezifikationen erzählen nicht die ganze Geschichte. Sie müssen auch das Basis-Leergewicht kennen. Und die Reifentragfähigkeitsindizes. Ein hoher GAWR-Wert bedeutet nichts, wenn Ihre Reifen für weniger als den Grenzwert der Achse ausgelegt sind.
Überprüfen Sie die NHTSA-Richtlinien zur Abschleppsicherheit. Sie betonen, dass eine Überschreitung der Gesamtachsgewichtsbewertung das Fahrverhalten beeinträchtigt. Das Heck kann schwanken. Die Front kann die Traktion verlieren. Es geht nicht nur darum, Metall zu zerkleinern. Es geht um Kontrolle.
Quellen wie Autopedia und Carlist definieren den Begriff klar. Dies ist das maximale Gewicht, das eine einzelne Achse tragen kann. Nicht das ganze Auto. Nur eine Achse.
Wenn Sie also einen Passat oder einen Volvo XC90 beladen, achten Sie auf den Aufkleber am Fahrertürpfosten. Das ist Ihre wahre Quelle. Die obige Tabelle ist unvollständig. Es ist ein Ausgangspunkt. Nicht die Ziellinie.
Wenn Sie die Nutzlast verfolgen, denken Sie daran, dass die Ladekapazität je nach Ausstattung variiert. Ein beladenes Kaninchen wiegt mehr als ein leeres. Die Zahlen verschieben sich. Die Grenzen nicht.
„Eine Überschreitung des zulässigen Gesamtachsgewichts beeinträchtigt das Fahrverhalten.“
Es ist eine einfache Regel. Folgen Sie ihm oder zahlen Sie den Preis für Reifen und Aufhängungskomponenten.
Warum diese Daten wichtig sind
Sie fragen sich vielleicht, warum einige Hersteller diese Zahlen angeben und andere nicht. Die Antwort liegt in den regulatorischen Anforderungen und dem Marketing. Dann
