Quilometragem. De zero a sessenta vezes. Volume cúbico de carga. Potência. Torque. Preço.
Você verifica esses números antes de comprar um Honda usado ou um Ford novo. Elas são as métricas padrão. Mas há um número que raramente é mencionado em conversas de concessionárias ou análises online. Não aparece nos folhetos de marketing chamativos.
É a classificação de peso bruto do eixo, ou GAWR.
Este limite é crítico. Aplica-se a todos os veículos que você dirige. Carros. Caminhões. SUVs. Autocaravanas. Se você não conhece seu GAWR, você está dirigindo às cegas no que diz respeito à capacidade do eixo.
O que é a classificação do peso bruto do eixo?
A definição do GAWR é simples, mas rigorosa. É o peso máximo determinado pelo fabricante para assentar sobre um único eixo.
Os eixos dianteiro e traseiro têm classificações diferentes. Eles não são intercambiáveis. Você não pode tratar a frente e a traseira do seu carro da mesma maneira. A montadora define esses limites com base nas especificações de engenharia. Carregue um eixo além do GAWR listado e você terá problemas.
É aqui que as pessoas ficam confusas. O GAWR não se trata apenas do peso do veículo em si. Inclui tudo.
Passageiros.
Carga.
O peso do veículo.
Peso do engate do trailer, se você estiver rebocando.
Toda essa massa é distribuída pelos dois eixos. O fabricante calcula o limite máximo permitido para cada um individualmente.
GAWR vs. GAW: não os misture
Você precisa entender a diferença entre GAWR e GAW. Eles parecem semelhantes. Eles não são iguais.
GAWR é o limite. É estático. Isso não muda.
GAW é o peso bruto do eixo. Este é o peso real atualmente colocado no eixo. É dinâmico. Ele muda toda vez que você carrega ou descarrega seu veículo.
Confundir esses dois termos é um erro. O GAW flutua constantemente. O GAWR permanece fixo.
Vejamos uma caminhonete.
Imagine que a cama está cheia de pedras. Quatro pedras. Cada um pesa 100 quilos. Carga total: 400 libras.
Se você descarregá-los, o GAW cai 400 libras. O caminhão está mais leve.
Se você carregá-los de volta, o GAW aumentará em 400 libras. O caminhão é mais pesado.
O GAWR? Permanece exatamente o mesmo. Ele não se importa com suas pedras. É um teto rígido.
Por que esse número existe
Segurança.
Os fabricantes impõem limites ao peso do eixo por um motivo. Sobrecarregar qualquer veículo é perigoso. Cargas pesadas são difíceis de controlar. Isso é física básica.
Mas o perigo aumenta quando o peso é desigual. Ou quando um eixo está sobrecarregado.
Considere o que acontece se você colocar muito peso no eixo traseiro de um carro ou caminhão.
O manuseio sofre. A direção torna-se menos responsiva. Os pneus dianteiros perdem tração porque o peso é empurrado para trás.
A eficácia da frenagem cai. Os freios dianteiros fazem a maior parte do trabalho. Se a traseira estiver sobrecarregada, a dianteira não conseguirá suportar adequadamente a carga de desaceleração.
Os pneus estouram. Os pneus traseiros não foram projetados para esse estresse extra. Eles falham.
Suspensão quebra. Os componentes do sistema de suspensão traseira dobram-se. Ou estalo. Você perde o controle.
É uma variedade de problemas. Uma cascata de fracassos.
O GAW nunca deve ultrapassar o GAWR. Período.
Classificações de peso do trailer
Os trailers têm seu próprio GAWR. O fabricante do reboque define esses limites.
Eles são tão rígidos quanto os limites do veículo. Você não pode exceder o GAWR do trailer. O carregamento adequado é ainda mais crítico aqui. Um trailer desequilibrado é um pesadelo para rebocar. Isso pode causar oscilação. Pode ser um canivete.
O equilíbrio é importante.
Como encontrar seu GAWR
Curioso sobre o seu veículo específico?
Procure um rótulo. Geralmente fica na moldura da porta do lado do motorista. Verifique a área onde a porta trava. O fabricante imprime o GAWR lá.
Se você não conseguir encontrar o rótulo, pesquise online. A maioria das montadoras publica esses dados. Faz parte de suas especificações técnicas.
Um gráfico também pode ajudar.
Lista GAWR
A classificação do peso bruto por eixo do seu veículo depende da marca e do ano do modelo. Você pode verificar a lista a seguir para alguns modelos comuns.
Navegar por Marca
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Audi GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
Para ler mais sobre peso do veículo, reboque e outros tópicos relacionados, siga os links da próxima página.
Limites de carga do eixo BMW (2006–2009)
Você quer saber quanto peso seu BMW pode realmente colocar no chão sem quebrar o eixo ou anular a garantia. A Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) não é apenas um número no manual. É o limite rígido para os componentes da suspensão. Se você exceder, você está brincando com fogo.
A maioria dos modelos RWD desta época não lista divisões dianteiras/traseiras específicas nas especificações públicas. Você tem que olhar para o GVWR e fazer as contas. Ou simplesmente não sobrecarregue as costas.
Modelos 2006
O E46 325, 330 e os grandes motores como o 525, 530, 550 e 650 assentam em arquiteturas de plataforma semelhantes. O M3 e o M5 são mais rígidos, mas não necessariamente mais fortes em termos de capacidade de carga. O X5 é o carro-chefe aqui. O Z4 é um roadster; não coloque um palete de tijolos no porta-malas.
Modelos 2007
Entre na era E90/E91 para a série 3. Os 328 e 335 assumem o controle. A série 5 obtém 525, 530, 550, e a série 6 traz 650. A série 7 continua pesada. A Alpina B7 é essencialmente uma limusine de luxo com turbo. O Z4M finalmente obtém uma classificação listada: 2.767 libras na frente e 3.770 libras na traseira. Esse eixo traseiro é robusto. Ele foi projetado para lidar com o torque e o peso do ego do motorista.
Modelos 2008
A série 1 chega com 128 e 135. A série 3 muda para 328 e 335. A série 5 agora é 528, 535 e 550. O M3 retorna. O X6 se junta à linha de SUVs. O Z4M continua sem nova classificação listada.
Modelos 2009
A escalação se estabiliza. 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550 e o carro-chefe 750. O M5 e o M6 ainda estão na mistura. O X3 e o X5 continuam sendo os principais transportadores de mercadorias pesadas.
Se você estiver transportando uma carga completa de passageiros e equipamentos, verifique os pneus. GAWR não significa nada se suas paredes laterais explodirem.
Para detalhes completos sobre o peso total do veículo, procure BMW GVWR e BMW Payload.
Avaliações de carga do Buick (2006–2009)
Buick não é mais apenas para aposentados. Bem, ainda são, mas o Enclave mudou o jogo. Antes disso, você estava preso ao Rainier ou ao Rendezvous.
Buick 2006
O LaCrosse e Lucerne não têm divisões públicas do GAWR listadas. O Rainier é um caminhão GM mais antigo que está ali embaixo. Ele suporta 2.950 libras na frente e 3.200 libras na traseira. O Terraza é uma minivan. É estranhamente avaliado em 1.148 libras na frente e 960 libras na traseira. Esse eixo dianteiro é fraco. Não coloque uma fornalha no banco da frente.
Buick 2007
O LaCrosse e Lucerne continuam sem divisões listadas. O Rainier mantém sua classificação 2950/3200. O Rendezvous sai do radar para esses dados.
Buick 2008
O Enclave estreia. É construído na plataforma Omega, compartilhada com Traverse e Acadia. Ele suporta 3.197 libras na frente e 3.527 libras na parte traseira. Números sólidos. O LaCrosse e Lucerne permanecem não listados.
Buick 2009
O Enclave se mantém estável em 3197/3527. O LaCrosse e o Lucerne ainda não apresentam divisões.
Para cálculos de carga útil, você precisa fazer referência cruzada do Buick Curb Weight com o Buick GVWR. Se você rebocar, verifique a capacidade de reboque do Buick.
Especificações do eixo Cadillac (2006–2009)
Cadillac traz o peso. Principalmente se você comprar o Escalade. Os sedãs são mais leves, mas os SUVs são enormes iates terrestres.
Cadilac 2006
O CTS-V é uma fera, mas não está listado no GAWR. O DTS é um sedã. Sem divisão. O Escalade é o rei do transporte pesado. Leva 3.350 libras na frente e 4.000 libras na traseira. O Escalade ESV é mais longo, então os números mudam para 3.060 na frente e 2.809 na traseira. Espere, a traseira cai? Isso é estranho. Provavelmente devido à distância entre eixos estendida distribuindo o peso de maneira diferente, ou apenas uma peculiaridade de dados. A Escalade EXT é uma picape. Ele suporta 3.800 libras na frente e 4.000 libras na parte traseira. O SRX e o STS-V não estão listados. O XLR e o XLR-V são roadsters raros. Não listado.
Cadilac 2007
O CTS mantém sua classificação 2232/2379. O CTS-V permanece não listado. Os modelos Escalade, ESV, EXT, SRX, STS e XLR eliminam classificações específicas dos dados públicos.
Cadilac 2008
A maioria dos modelos fica silenciosa na frente do GAWR. O DTS e o CTS não estão listados. A família Escalade desaparece desta tabela métrica específica.
Cadilac 2009
O Escalade Hybrid junta-se à festa. Sem classificação. O CTS, DTS, SRX, STS-V e XLR permanecem sem divisões listadas.
Se você estiver rebocando com um Escalade, verifique a capacidade de reboque do Cadillac. A carga útil é significativa, mas também o é o custo de substituição dos amortecedores traseiros.
Dados Chevrolet GAWR (2006–2009)
A Chevy tem a linha mais variada aqui. Do minúsculo Aveo ao monstruoso Silverado 3500 HD. Os números variam muito.
Chevrolet 2006
O Avalanche 1500 lida com 3400/4000. A versão 2500 é mais resistente em 4380/5500. O Colorado é um caminhão de médio porte com 2.533 na dianteira e 2.896 na traseira. O Equinócio é claro em 2535/2535. O Silverado 1500 é 3650/4000. A versão híbrida é estranhamente equilibrada em 3.925 na frente e 3.750 na traseira. A versão SS é simétrica em 3600/3600. Os caminhões HD são monstros. O 1500 HD é 4410/6000. O 2500 HD é 4410/6084. O 3500 HD tem 4670 na frente e um enorme 8550 na traseira. O Suburban 1500 é 3200/4000. A versão 2500 é 3800/5500. O Tahoe é 3200/3750. O TrailBlazer é 2950/3200. A minivan Uplander tem 2.866 na frente e 2.756 na traseira.
Chevrolet 2007
O Avalanche 1500 muda ligeiramente para 3400/4100. O Colorado fica em 2533/2896. O Equinócio é 2535/2535. O Silverado 1500 é 3650/3950. As versões clássicas refletem os números anteriores. O 2500 HD cai na frente para 4200, mas mantém a traseira do 6084. O 3500 é 4200 dianteiro e 6390 traseiro. O Suburban 1500 melhora para 3300/4200. O Tahoe muda para 3200/4100. O TrailBlazer mantém-se em 2950/3200.
Chevrolet 2008
O Avalanche 1500 permanece em 3400/4100. O Colorado é 2533/2896. O Equinócio é 2535/2535. O Silverado 1500 é 3650/3950. O HD 2500 é 4200/6084. O HD 3500 é 4200/6390. O Suburban 1500 é 3300/4200. O Tahoe é 3200/4100. O Tahoe Hybrid combina com a versão a gás. O TrailBlazer é 2950/3200.
Chevrolet 2009
O Colorado salta para 5.000 na frente e 2.633 na traseira. Isso
Limites de carga do eixo Ford
A linha da Ford desta época está dividida. Você tem os burros de carga que realmente publicam números e os automóveis de passageiros que deixam você em dúvida. Se você estiver carregando um Crown Victoria ou um Mustang, os dados não estão aqui. Esse silêncio geralmente significa que o fabricante não publicou a classificação do peso bruto do eixo para consulta do consumidor ou está enterrado em uma folha de especificações à qual você não tem acesso.
Mas os caminhões? Os caminhões contam a história.
Veja a série E. O E-150 mantém constantes 3.240 libras na frente e 3.800 libras na traseira até 2007. Então chega 2008 e a classificação do eixo dianteiro salta para 3.700. Provavelmente ajustes na suspensão ou componentes mais pesados. A traseira permanece forte em 5120 para o E-150.
Os pesos pesados são os Super Deveres. O F-350 é uma fera. Em 2006, ele puxa 7.000 libras no eixo traseiro. Em 2008, esse número cai ligeiramente para 6.262. O F-450 em 2008 está em uma categoria à parte: 5.600 frontais / 9.500 traseiros. Isso é hardware industrial sério.
O Escape e o Fusion são mais leves. O Escape Hybrid atinge no máximo 2.380 libras na frente. O não-híbrido? 2240. Não os misture. O Explorer é outra história. Perdeu peso nas especificações entre 2006 (3240/3600) e 2007 (2860/3340). Eles mudaram o eixo? Ou apenas o adesivo da janela?
Classificações de peso GMC
A GMC reflete a estratégia da GM. Você quer números? Veja as linhas Sierra e Yukon.
O Sierra 3500 é onde a borracha encontra a estrada para transporte pesado. Em 2006, atinge 6.500 libras no eixo traseiro. Em 2007, esse número cai para 6.390 e permanece lá até 2009. O eixo dianteiro se mantém estável em torno de 4.200-4.800, dependendo do ano.
O Canyon é consistente. 2.533 dianteiros, 2.896 traseiros até 2009, quando o eixo dianteiro ganha 100 libras. Pequena mudança. Enorme diferença se você estiver maximizando a carga útil.
A família Yukon é pesada. As versões XL carregam mais nas costas. O Yukon XL 2009 fica em 3200 na frente / 4200 na traseira. Os modelos híbridos? Igual às versões a gás. 3200/4100. Nenhuma penalidade por eletrificação nas classificações dos eixos aqui.
Dados Honda GAWR
A Honda é mesquinha com dados. A maioria das listas Accord, Civic e CR-V estão em branco. Por que? Talvez os carros estejam abaixo do limite para divulgação pública, ou a Honda simplesmente não se importa com os entusiastas que fazem essa pergunta.
Mas os brinquedos grandes têm números.
A Odisséia é um movimento de pessoas com substância. 2833 dianteiro/3197 traseiro. São muitos netos e bagagem.
O Ridgeline é interessante. Em 2006, a classificação do eixo dianteiro é patética de 309 libras. Isso é um erro de digitação nos dados de origem ou um descuido hilário. Espere, verifique 2007. Ele salta para 3.105. O número de 309 em 2006 é provavelmente 3.090. Suponha o último. Você não quer colocar 300 libras em um eixo e quebrá-lo.
O Piloto entra na lista em 2006 sem dados, depois aparece em 2007 no 2865/3155. Em 2009, esse eixo dianteiro é reforçado para 2.921. O traseiro permanece em torno de 3.196.
Especificações do Hummer GAWR
A Hummer parou de fabricar o H3 em 2006, ou talvez simplesmente não o tenha publicado. O H2 é o evento principal.
Consistente em 2006, 2007, 2008 e 2009: 4.000 na frente, 5.000 na traseira. Sólido. Previsível. Chato, talvez. Mas dados confiáveis.
O H3T? Em branco. Se você tem um H3T, você está sozinho quanto aos números GAWR.
Visão geral do Hyundai GAWR
A linha da Hyundai no início dos anos 2000 é escassa. O Accent, Elantra, Sonata e Tiburon? Sem dados.
O Entourage e o Santa Fe têm números.
2007 Santa Fé: 2976 dianteiro / 3197 traseiro.
Entourage 2008: 2998 dianteiro / 3064 traseiro.
Observe que o eixo dianteiro do Entourage pesa quase 3.000 libras. É uma minivan. Precisa de força.
Infiniti e Isuzu
A Infiniti não publica GAWR para FX35, G35 ou QX56 nestes anos. A série M? Também em branco. Isso é frustrante para quem tenta rebocar um cruzeiro de luxo. Se o número não estiver lá, presuma que o veículo está classificado de acordo com sua Classificação de Peso Bruto do Veículo dividido por dois, ou pior, não reboque.
Isuzu é mais claro, mas menor. O Ascender comporta 2950 dianteiros / 3200 traseiros. Os caminhões da série i (i-280, i-350, i-370) giram em torno de 2.533-2.753 na frente e 2.896 na traseira. Consistente.
Listagens Jaguar GAWR
Jaguar está todo em branco. Tipo S. Tipo X. XJ8. XKR. XF. XK.
Nada.
Zero.
Se você estiver carregando um Jaguar, estará voando às cegas. Ou você mesmo terá que calculá-lo a partir do GVWR e reduzir o peso. Isso é um problema de matemática, não um problema de pesquisa.
A conclusão
As classificações dos eixos dianteiro e traseiro não são apenas números. Eles são o limite da capacidade física do seu eixo para transportar carga. Exceda-os e você corre o risco de falha na suspensão, problemas de freio ou quebra catastrófica.
Para a Ford, os caminhões são sua melhor aposta em termos de dados. Para a Honda, apenas os grandes SUVs e caminhões aparecem. Para todos os outros? Você pode estar sozinho. Verifique o adesivo do batente da porta. É a única fonte que importa se o banco de dados estiver vazio.
Limites e utilidade do eixo do Jeep
A programação da Jeep é um estudo de contrastes. Alguns modelos são construídos para rastejar em rochas, outros para rebocar barcos. A Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) informa exatamente onde a linha é traçada. Se errar demais, sua suspensão entrará em colapso ou o eixo quebrará. Não é uma sugestão.
Em 2006, o Liberty e o Wrangler tinham números concretos. O eixo dianteiro do Liberty suportava 2.750 libras, o traseiro 3.150 libras. O Wrangler era mais leve na frente, com 2.200 libras, mas puxou seu peso na parte traseira com 2.650 libras. O Comandante e o Grand Cherokee? Não há dados disponíveis para esse ano.
2007 trouxe o Patriot e o Compass para o grupo, mas, novamente, nenhum número do GAWR listado. O Liberty permaneceu estável em 2750/3150. O Wrangler recebeu um upgrade. A frente saltou para 2.650 libras. A traseira subiu para 3.400 libras. Esse é um ganho significativo na capacidade de carga para a preparação da geração JK.
Em 2008, o Wrangler Unlimited juntou-se à festa com classificações idênticas às do seu irmão de duas portas: 2.650 na frente, 3.400 na traseira. O resto da família Jeep permaneceu em silêncio sobre pesos específicos dos eixos. O Liberty perdeu totalmente a listagem.
2009 viu a holding Wrangler e Wrangler Unlimited firme em 2650/3400. Se você está procurando dados de carga útil em geral, a ausência de GAWR para a maioria dos modelos não Wrangler sugere que essas classificações eram padrão em todos os acabamentos ou simplesmente não destacadas nas especificações públicas. Para trabalhos pesados, opte pelo Wrangler Unlimited. Seu eixo traseiro de 3.400 lb é o ponto mais forte da frota nesta época.
Transportadores de carga silenciosos da Kia
A Kia não é conhecida pelo reboque com força bruta neste período. É uma questão de eficiência. O Sportage e o Rio são carros citadinos. Eles têm limites.
O Sorento de 2006 foi o levantador de peso. 3.307 libras na frente, 3.307 libras atrás. Uma divisão 50/50 perfeita. Isso é incomum para um crossover desse tamanho. A minivan Sedona também foi equilibrada, com 2.998 na frente e 3.064 na traseira. O Sportage estava desequilibrado. Frente 2.579 libras. Traseira 2.425 libras. Inclinou-se para frente.
2007 apresentou o Rio. Eixo dianteiro 1.918 libras. Traseira 1.874 libras. Números minúsculos. Você não está transportando móveis no Rio. O Sorento e o Sedona mantiveram as classificações de 2006. O Sportage permaneceu estático.
2008 eliminou a maior parte dos dados. O Rio manteve a cisão de 1918/1874. O Sportage ficou em 2579/2425. O Sorento e o Sedona desapareceram da lista GAWR específica, embora seu GVWR provavelmente implique cargas semelhantes.
2009 foi um ano de limpeza. Aparecem os modelos Borrego e Spectra, mas sem classificação de eixo. Apenas o Rio e o Sportage mantiveram seus dados históricos. Se você precisa de um Kia com limites de eixo conhecidos, o Sorento de 2006-2007 é o único verdadeiro candidato para cargas pesadas. O restante são caminhões de passageiros.
Hierarquia Premium da Land Rover
A Land Rover não se preocupa com o seu orçamento. Ele se preocupa com suspensão a ar e torque. Mas mesmo o luxo tem um ponto de ruptura.
Os primeiros anos (2006-2008) mostram uma falta de dados públicos GAWR para o LR3, Range Rover e Range Rover Sport. Isso não é um erro de digitação. Esses veículos usam sistemas complexos de suspensão a ar que ajustam a altura do percurso com base na carga. Um número GAWR estático pode não refletir a distribuição dinâmica do peso com tanta precisão quanto uma configuração de mola tradicional.
Depois chega 2009. O LR2 aparece. Finalmente, obtemos números. 2.885 libras na frente. 2.995 libras traseira. Um leve viés traseiro. Típico para um veículo com motor transversal ou componentes pesados montados na traseira.
O LR3, o Range Rover e o Sport ainda carecem de classificações específicas de eixo. Mas olhe para o LR2. É o modelo básico. É menor. É mais leve. Sua divisão 2885/2995 é modesta em comparação com os enormes SUVs acima dela.
Por que isso importa? Porque os Range Rovers maiores provavelmente excedem esses limites significativamente. Se você estiver rebocando um trailer em um LR2 2009, mantenha o peso do engate sob controle. O eixo dianteiro é o elo mais fraco com 2.885 libras. Ultrapasse isso e você levantará a extremidade dianteira ou sobrecarregará os componentes da direção. A traseira pode suportar quase 3.000 libras, mas a dianteira é o ponto de articulação.
Engenharia de Precisão Lexus
A Lexus não lista o GAWR para a maioria de seus sedãs e cupês. Os modelos ES, GS, IS, LS, SC. Nada. Está implícito. A engenharia está tão sobrecarregada que atingir o limite do eixo é quase impossível em uso normal.
Mas os SUVs? Esses têm números. O GX 470 e o LX 470/570 são caminhões com carroceria e interiores semelhantes aos de um carro. Eles conhecem seus limites.
Os modelos GX 470 e LX aparecem consistentemente de 2006 a 2009. No entanto, nenhum GAWR está listado nem mesmo para eles neste conjunto de dados. Espere. Verifique a seção Lincoln. O Navigator tem números. O Lincoln Mark LT tem números.
A Lexus omite o GAWR para o GX 470 e LX 570 nesta análise específica. Esta é uma lacuna nos dados, não uma garantia de força infinita. Porém, conhecemos o GVWR. Podemos inferir.
Os modelos IS-F e GS são carros de alto desempenho. Alta potência não significa alta carga útil. O IS-F tem uma suspensão rígida. Não foi projetado para carga pesada no porta-malas.
Os modelos RX são crossovers monobloco. O RX 350 e o RX 400h compartilham a plataforma. Novamente, sem GAWR. Isto sugere que, para a Lexus, o peso total mais o peso dos passageiros raramente se aproxima dos limites estruturais dos eixos. A zona de perigo para o Lexus é geralmente a conformidade da suspensão, não a quebra do eixo.
Força corporal de Lincoln
Lincoln joga um jogo diferente. O Navigator e o Mark LT são caminhões de tamanho normal. Eles têm números GAWR reais.
Navegador de 2006. Frente 3300 libras. Traseira 4128 libras. Esse eixo traseiro é enorme. Foi construído para cargas pesadas. O Mark LT igualou a frente com 3.450 libras e 3.850 libras atrás. Um pouco menos que a capacidade traseira do Navigator.
2007 trouxe o MKX e o MKZ. Não há dados do eixo. Estes são crossovers e sedãs. A traseira do Navigator saltou para 4.300 libras. O Mark LT ficou em 3450/3850.
2008 manteve os mesmos números. O Navigator é o rei da carga útil aqui. 4300 libras no eixo traseiro. Isso é suficiente para rebocar um barco ou trailer de tamanho decente, desde que o seu GCWR permita.
2009 viu o eixo dianteiro do Navigator aumentar para 3.450 libras. A traseira caiu ligeiramente para 3.850 libras. Por que a mudança? Talvez uma mudança na geometria da suspensão ou uma distribuição diferente dos níveis de acabamento. Independentemente disso, a divisão 3450/3850 é o valor final para o Mark LT e o Navigator 2009.
Se você estiver transportando, o Lincoln Navigator é a escolha certa. A capacidade do eixo traseiro é a mais alta em toda esta seção. Apenas não exceda o GVWR. Os eixos são fortes, mas os pneus e a suspensão têm limites.
Equilíbrio Desportivo da Mazda
A Mazda concentra-se no manuseio. Os números refletem isso.
Os caminhões da série B (B2300, B3000, B4000) possuem classificações consistentes. O B2300 tem 2.400 na frente e 2.750 na traseira. O B3000 tem 2.625 na frente e 2.750 na traseira. O B4000 tem 2850 na frente e 2750 na traseira. Observe que o eixo traseiro é limitado a 2.750 libras para todos os três. O eixo dianteiro é dimensionado de acordo com o tamanho do motor.
O Mazda5 movimenta pessoas. 2218 dianteiro, 2355 traseiro. Números pequenos. É uma minivan. Não é um caminhão.
O Mazda6 é interessante. Modelo 2006: 2372 dianteiro, 2119 traseiro. Pesado na frente. O MazdaSpeed6 vira tudo. 2449 dianteiro, 2103 traseiro. Ainda pesado na frente, mas o eixo dianteiro é mais forte.
O MX-5 (Miata) é um carro esportivo. 2449 dianteiro, 2103 traseiro. Você não está carregando nada em um Miata, exceto motorista e passageiro. O
Toyota, Subaru e os jogadores de nicho
Os dados ficam esparsos novamente. A maioria dos fabricantes parou de listar os pesos individuais dos eixos nas especificações públicas anos atrás, deixando-nos com uma imagem fragmentada dos anos modelo 2006–2009. A Toyota, por exemplo, só se preocupou em publicar as classificações de peso bruto do eixo dianteiro e traseiro (GAWR) para alguns modelos.
Pegue o Toyota Land Cruiser 2006. É uma fera corpo-a-corpo. O eixo dianteiro suporta 3.595 libras. A traseira? 4.220 libras. Essa é uma tendência significativa para trás, provavelmente devido à montagem do pneu sobressalente e aos componentes de suspensão reforçados projetados para reboque. O RAV4 naquele mesmo ano pesava 2.535 libras na frente e 2.435 libras atrás. Quase perfeitamente equilibrado.
Em 2007, as especificações do RAV4 aumentaram. De repente, a frente poderia suportar 4.430 libras e a traseira 4.730 libras. Isso é um aumento enorme. A Toyota mudou o chassi? Ou os dados do ano anterior estavam incompletos? O Tundra também apareceu com 3.900 libras na frente e 3.800 libras na traseira. Um caminhão com eixo dividido quase idêntico.
Os anos 2008–2009 viram a Toyota eliminar a maioria desses números específicos. Apenas o RAV4 manteve a divisão 2.535/2.435. Até o Venza, que chegou em 2009, nos deixou na dúvida sobre os limites de seus eixos.
A maioria dos compradores de automóveis nunca olha para o GAWR. Eles analisam a capacidade de reboque. Mas se você estiver transportando carga pesada, o GAWR é o limite rígido que evita o colapso da suspensão.
Consistência do Subaru
Subaru adotou uma abordagem diferente. Eles listaram quase todos os modelos, mas forneceram zero dados GAWR para todo o período 2006–2009.
Por que?
Talvez os números estejam tão próximos da Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) menos o peso bruto que eles não entenderam o sentido. Ou talvez seja um legado da sua filosofia de engenharia: distribuição equilibrada de peso. O Forester, o Impreza WRX STI, o Legacy e o Outback compartilham arquiteturas unibody semelhantes. A transferência de peso geralmente é mínima.
O Baja e o B9 Tribeca foram discrepantes. Plataformas únicas. No entanto, ainda não há números. Se você estiver modificando um Tribeca 2009 com rodas pesadas ou racks de teto, você estará voando às cegas nos limites do eixo, a menos que você mesmo pese o carro em uma balança de caminhão.
Especificidade da Suzuki
Na verdade, a Suzuki nos deu alguns números concretos.
Em 2006, o XL7 foi avaliado para 2.205 libras no eixo dianteiro e 2.866 libras no eixo traseiro. Um SUV com inclinação traseira, provavelmente devido ao posicionamento do motor e à área de carga do banco traseiro. O sedã Aerio foi surpreendentemente equilibrado em 1.918/1.940 libras. O Forenza desequilibrou a balança em 1.918/1.764 libras – pesado na frente.
Em 2007, o XL7 ganhou um impulso. 2.590 libras na frente, 2.921 libras na traseira. O SX4 entrou na briga com 2.050/1.786 libras. Pesado na frente novamente.
Os dados de 2008 e 2009 tornaram-se ainda mais escassos. O Equator (um novo emblema da Série B da Mazda) apareceu em 2009, mas não tinha GAWR listado. O XL7 desapareceu totalmente da lista depois de 2008. A Suzuki estava saindo do mercado dos EUA. Os números deixaram de importar.
O fim de uma era: Pontiac, Saturn e Saab
Pontiac morreu. Saturno desapareceu. Saab lutou.
O Pontiac Torrent (2006–2007, 2009) manteve constantes 2.535 libras em ambos os eixos. Uma divisão simétrica para um crossover baseado na plataforma GMC Acadia. O Grande Prêmio de 2007 listou 62/38? Isso parece um erro de digitação nos dados de origem. 62 libras no eixo dianteiro? Impossível. Provavelmente significa distribuição de peso frontal de 62%, mas sem o GVWR total, não podemos convertê-lo em libras. Ficamos adivinhando.
Saturno nos deu a Perspectiva (2007–2009) de 3.197/3.527 libras. Outro primo do GMC Acádia. Os números correspondem à filosofia do Torrent: equilibrado, mas inclinado para trás para carga.
Saab listou GAWR apenas para 9-7X em 2008 e 2009. 2.950 libras na frente, 3.400 libras na traseira. Uma plataforma Chevy TrailBlazer sob a pele. O 9-3 e o 9-5 não tinham dados. Novamente, a omissão de dados é a história aqui. Essas marcas não se importavam em publicar especificações para entusiastas. Eles se preocupavam com a sobrevivência.
Os gigantes japoneses: Nissan e Mitsubishi
A Nissan forneceu GAWR para Frontier (2007–2009): 3.296 libras na frente e 3.197 libras na traseira. Quase igual. Um caminhão projetado para utilidade. O Titan (2007) pesava 3.300/3.800 libras. Mais inclinação traseira para o caminhão maior de meia tonelada. O Altima em 2006 tinha 2.399/1.991 libras. Sedã pesado na frente.
A Mitsubishi era semelhante. Apenas o Raider (2006–2008) listou GAWR: 3.100/3.600 lbs. Um distintivo Dodge Dakota. O resto da formação — Eclipse, Galant, Lancer, Outlander — foi deixado em branco.
Luxo e exótico: Porsche e inteligente
A Porsche não listou quase nada. O Cayenne (2006, 2008–2009), 911, Boxster, Cayman — sem números. Talvez a Porsche presuma que os compradores sabem que seus carros aguentam seu próprio peso. Ou talvez os materiais de marketing não incluíssem isso.
O smart fortwo (2008) também não tinha GAWR. Um microcarro com massa total tão baixa que os limites dos eixos raramente são uma preocupação para o motorista médio.
O problema dos dados ausentes
Veja o padrão.
- Toyota, Nissan, Suzuki : Fornecimento de números específicos para caminhões e alguns SUVs.
- Subaru, Porsche, Saab, Pontiac, Saturn, Mitsubishi : modelos listados, mas não forneceram dados GAWR.
- Honda, Ford, Chevrolet : não incluídos nesta fatia, mas provavelmente semelhantes aos grupos “sem dados”.
Por que isso importa?
Se você estiver comprando um carro usado de 2006 a 2009 e planejando modificá-lo – kits de elevação, rodas pesadas, racks de teto ou reboque – você precisa conhecer seus limites. O GAWR é a garantia do fabricante. Exceda-o e você corre o risco de falhar no eixo. Falha no freio. Colapso da suspensão.
Mas os dados desapareceram. Ou nunca foi.
A maioria das folhas de especificações on-line lista ** Peso total ** e ** GVWR **. Você pode fazer as contas.
Carga útil = GVWR - peso bruto
Mas essa é a carga total. Não informa quanto peso o eixo dianteiro pode suportar em relação ao traseiro.
Por exemplo, o 2006 Toyota RAV4 (GAWR 2.535/2.435) tem uma capacidade total de eixo de 4.970 libras. Se seu GVWR for em torno de 4.600 libras (hipoteticamente), você terá aproximadamente 1.000 libras de carga útil. Mas se você colocar 800 libras na traseira, poderá exceder o limite do eixo traseiro, mesmo se estiver abaixo do GVWR total.
Essa é a lacuna.
Onde encontrar os números que faltam
Você não os encontrará em folhetos. Eles estão no Manual do Proprietário ou no Adesivo do batente da porta.
Procure o adesivo na moldura da porta do lado do motorista. Ele lista:
– GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo)
– GAWR frontal
– GAWR traseiro
Este é o limite legal para aquele VIN específico.
Se você não conseguir encontrar o adesivo – pintura desbotada, danos causados por acidente, proprietário anterior o removeu – então você ficará preso às estimativas.
O panorama geral
Estamos olhando para um retrato de uma indústria em transição.
2006–2009.
- Saturno estava morrendo.
- Pontiac estava morto.
- Saab estava lutando.
- Mitsubishi era um nicho.
- Toyota e Nissan estavam confiantes, listando especificações para seus cavalos de batalha.
Dados Volkswagen GAWR
A programação da gigante alemã de meados ao final dos anos 2000 é uma mistura. Você obtém os GTIs de desempenho, os Passats práticos e os Touaregs robustos. Mas para a maioria desses modelos, as especificações GAWR para os modelos Volkswagen 2006-2009 estão faltando nos registros públicos.
Veja a lista de 2006. Golfe. GTI. Jetta. Fusca conversível. Fusca Coupé. Sedã Passat. Faetonte. Coelho. Tuaregue. Todos os traços. Números zero. É frustrante se você estiver tentando calcular a distribuição de peso para uma construção de trilhos ou transporte de carga pesada.
2007 adiciona o Eos e o Passat Wagon. Ainda nada. Os traços permanecem.
2008 traz o GLI e o R32. Novamente, células em branco. Mesmo o Touareg 2, um off-roader sério, não tem divisão dianteira/traseira listada aqui.
2009 apresenta a minivan Routan e o SUV compacto Tiguan. Os dados ainda estão ausentes. Se você precisar desses números para conformidade de segurança ou limites de modificação, ficará na dúvida.
Existem especificações relacionadas como GVWR e GCWR. Mas sem a quebra do eixo, você estará voando às cegas na transferência de carga.
Dados Volvo GAWR
A Volvo é mais acessível. O fabricante sueco fornece especificações GAWR explícitas para modelos Volvo 2006-2009 em diversas plataformas importantes.
Em 2006, apenas o S80 e o XC90 possuem números. O S80 pesa 2.230 libras na frente e 2.290 libras na traseira. O XC90 é mais pesado, 2820/3150. Todo o resto – C70, S40, S60, V50, V70, XC70 – é um traço.
2007 é idêntico. S80 e XC90 mantêm essas classificações. O resto está em branco.
2008 muda o jogo. O XC70 salta para 2.800 na frente e 2.646 na traseira. O V70 muda para 2.690 na frente e 2.513 na traseira. O XC90 se mantém estável em 2820/3150. O C30 e o C70 aparecem, mas faltam dados.
2009 repete o padrão de 2008. XC70 em 2800/2646. V70 em 2690/2513. XC90 em 2820/3150.
Esses números são importantes. Eles determinam quanto você pode colocar no porta-malas sem esmagar as buchas traseiras ou sobrecarregar os rolamentos do eixo traseiro. A tendência traseira pesada do V70 (2.690 dianteiros vs 2.513 traseiros) sugere um layout de motor dianteiro com massa significativa sobre os eixos de tração.
Além dos números
A maioria das especificações não conta toda a história. Você também precisa saber o peso base do meio-fio. E os índices de carga dos pneus. Uma classificação GAWR alta não significa nada se seus pneus forem classificados abaixo do limite do eixo.
Verifique as diretrizes da NHTSA para segurança no reboque. Eles enfatizam que exceder a Classificação de Peso Bruto do Eixo compromete o manuseio. A extremidade traseira pode balançar. A frente pode perder tração. Não se trata apenas de esmagar metal. É uma questão de controle.
Fontes como Autopedia e Carlist definem o termo claramente. É o peso máximo que um único eixo pode suportar. Não o carro inteiro. Apenas um eixo.
Portanto, ao carregar um Passat ou Volvo XC90, verifique o adesivo no batente da porta do motorista. Essa é a sua verdadeira fonte. A tabela acima está incompleta. É um ponto de partida. Não a linha de chegada.
Se você estiver monitorando a carga útil, lembre-se de que a capacidade de carga varia de acordo com o acabamento. Um Coelho carregado pesa mais que um vazio. Os números mudam. Os limites não.
“Exceder o peso bruto do eixo compromete o manuseio.”
É uma regra simples. Siga-o ou pague o preço em pneus e componentes de suspensão.
Por que esses dados são importantes
Você pode estar se perguntando por que alguns fabricantes listam esses números e outros não. A resposta está nos requisitos regulatórios e no marketing. Então
