Ferrari liet zojuist de buitenkant van zijn Luce zien.
Ook de volledige technische specificaties. Het is wild. Super-EV inderdaad.
Dit is de tweede vijfdeursmachine van het steigerende paard. Eerst kwam de Purosugue. Nu komt de Luce, die toevallig de eerste Ferrari is met vijf zitplaatsen.
Het prijskaartje doet pijn.
£ 440.000. Ongeveer. Je zult het echter pas in het voorjaar van 2027 in Groot-Brittannië zien. Tegen die tijd zal de batterij al een paar portemonnees hebben leeggemaakt voordat er zelfs maar aan het stuur is gedraaid.
Onder het metaal is het pure elektriciteit. Vier motoren. Eén voor elk wiel. Samen leveren ze 1.036 pk. In de buik zit een bank van 122 kWh. De geschatte actieradius is 329 mijl. Ferrari houdt het eerlijk; dat cijfer wacht nog op homologatie. Cijfers veranderen altijd. Deze zal dat waarschijnlijk ook niet doen.
Het gaat. Snel.
0-100 km/u duurt 2,5 seconden.
Om 200 km/uur te halen heb je slechts 6,8 seconden nodig. Het behoort tot de snelst accelererende auto’s die Ferrari ooit heeft gemaakt. De topsnelheid ligt op een zinderende 300 km/uur.
Ook fysiek is het enorm. De grootste Ferrari tot nu toe.
Met een hoogte van 5026 mm strekt hij zich 53 mm uit over de Purosangue. De carrosseriebreedte bedraagt 1999 mm. Hoogte? 1544 mm. Dat is 45 mm lager dan de V12-broer of zus, waardoor hij een geplant uiterlijk krijgt. De wielbasis bedraagt 2961 mm. Het strekt zich uit.
Jony Ive was hier
LoveFrom heeft het ding ontworpen.
Als die naam niet klikt, kijk dan beter. Het is het bureau dat Sir Jony Ive mede heeft opgericht. Hij vormde de iMac, de iPhone, de iPad. Marc Newson sloot zich aan bij de inspanning, een andere Apple-alumnus.
Ferrari speelt doorgaans op safe met huizen als Pininfarina, Bertone of Zagato. Dat hebben ze eerder gedaan. Ze veranderen nu van koers.
“Het is veilig om te zeggen dat LoveFrom Ferrari heeft geholpen radicaal te denken.”
Of iets dat er dichtbij ligt. Het ontwerpbureau heeft studio’s in San Francisco en Londen. Hun personeel zit ook al tijden in de kantoren van Maranello.
Marc Newson was in Rome voor de lancering. Hij sprak over de afgelopen zes of zeven jaar. ‘Hand in handschoen’, noemde hij het. Volledig ingebed. Je huurt niet alleen Apple-ontwerpers in om aan sierstukken te sleutelen.
Het is een luik. In principe.
De Luce ziet eruit als een vijfdeurs luik.
De achterdeuren scharnieren naar achteren, zoals sommige oude schoolauto’s, en zwaaien naar achteren vanaf de achterstijlen. Binnenin duwt hij de cabine naar voren. De ruimte vanaf de bestuurdersstoel tot aan de vooras weerspiegelt de 296 GT3. Slimme geometrie. Het haalt uit het niets beenruimte weg.
Merk je de lucht eromheen op?
Downforce is niet de voornaamste obsessie. De meeste Ferrari’s jagen als hongerige honden naar grip. Deze geeft meer om aerodynamica in algemene zin. Minder weerstand. Soepeler stroom.
Een vijfzitter Ferrari met de vingerafdrukken van Jony Ive over de hele styling en meer dan 1000 pk.
Moet het steigerende paard nog volwassen worden, of was hij al volwassen?
Niemand lijkt er nog zeker van te zijn. Om ermee te kunnen rijden moeten we wachten tot 2027.
