Більшість автомобільних музеїв поводяться улесливо. Там стоять три вінтажні Fiat, курний Porsche і табличка з поясненням, чому не можна чіпати скло.
Хенрі Фраде не улесливий.
Фрадеcollect не заради естетичного насолоди. Він накопичує автомобілі. Сорок років цей французький ентузіаст полював за повоєнними моделями Citroën із терпінням ченця та бюджетом кита. Результат? 120 автомобілів Citroën, розміщених у CitroMuseum — комплексі, що розрісся в Кастеллані, глибоко в мальовничих Французьких Альпах.
Йому не потрібні відреставровані експонати для виставок. Йому потрібні ті, хто «вижив» з невеликим пробігом. Машини, що пахнуть вінілом 1950-х та старим бензином. Ті, що були відполіровані до блиску «в нуль».
Він подорожує всією Францією у пошуках цих скарбів. І знайшов найцінніші.
Три тимчасові камери
Музей – це не одна кімната. Це триптих.
Спочатку ви потрапляєте в епоху Traction Avant та DS/ID. Це автомобілі, що визначили французьку інженерну самовпевнену зарозумілість.
Потім слідує зона 2CV. Цей маленький двомісний «трактор», жарт, що став легендою.
І, нарешті, сучасне крило. Автомобілі 70-х – 90-х років, епоха, коли Citroën почав намагатися бути “нормальним”.
Але Фраде просто не складає металу. Якщо відволіктися від крил, стіни покриті оригінальними документами R&D, вивісками дилерів та моделями в масштабі. Це архів. Манія, що набула фізичної форми.
«Я не хотів просто паркувати машини у складському приміщенні. Я хотів зберегти історію.
Traction 15/6: Той, хто вижив після війни
Строго кажучи, Traction Avant з’явився 1934 року. До війни. Але виробнича лінія не зупинилася із закінченням війни. Вона ледве тяглася вперед.
Останній екземпляр зійшов з конвеєра у 1957 році.
Цей конкретний 1952 оснащується 2,9-літровим рядним шестициліндровим двигуном. Він розвиває 77 кінських сил. Це небагато. Але в седані з переднім приводом, який здавався пливучим хмарою? Цього достатньо.
Цей автомобіль проїхав 40 000 км (25 000 миль). Із самого початку випуску.
Він залишився у початкового власника, зберігався у приміщенні, берегвся. Колекціонер купив його 1973 року. Фраде придбав його у 2016 році. Шини досі тверді. Шкіра – м’яка.
DS Shassi 32: Перший у своєму роді
Ось це — коштовність.
DS (і його сестра, ID) – легенда. Але більшість екземплярів було випущено у лютому 1956 року, коли нарешті розпочалася масова продукція.
Ця чорна DS 1955? Вона інша.
Шасі номер 32. 14-а продана DS. Найстаріший серійний екземпляр, що зберігся до наших днів.
Перші 13 автомобілів були списані десятиліття тому. Втрачені через іржу, війну або байдужість. А ця вижила.
Вона була повністю зібрана вручну, перш ніж конвеєри взяли управління у свої руки. Доставлена дилеру в Валанс як демонстраційний зразок. Замість повернути її на завод, власник продав її лояльному покупцю.
Вона проїхала 69 тисяч кілометрів. Потім 13 років просиділа у музеї у Голландії.
Фраде привіз її додому 2004 року.
ID 19: Синя примара
DS коштувала дорого. ID була бюджетним родичем. Менше за шик, але те ж гідравлічне серце.
Цей ID 19 1963 пофарбований в колір Bleu de Provence (Прованський синій). Незвичайний відтінок. Тихий відтінок.
На спідометрі лише 27 000 кілометрів.
Фраде купив її у другого власника. Той на той час жив у Норвегії. На бельгійській дорозі зламався гідравлічний насос. Застряг клапан. Зламався насос.
Чи він відправив машину на ремонт до Франції? Ні.
Він зняв насос високого тиску. На механічних гальмах доїхав до Норвегії.
Чи це було жахливою ідеєю? Так.
Чи це саме тим, що ви робите з рідкісним класичним автомобілем? Так.
DS 21 Cabriolet: Мрія
Список продовжується.
DS 21 Cabriolet 1966 сидить у кутку. Люк відкритий? Ні, це ж Citroën. Люк завжди відкритий.
Є ще сотні автомобілів, які варто подивитися. Усього їх понад 120. Кожен зі своєю історією зневаги, відновлення та впертої безпеки.
Більшість колекціонерів хочуть, щоб їхні машини сяяли.
Фраде хоче, щоб його машини дихали.
