Кевін Шу прийшов сюди непросто для фотосесії. GAC Australia вже подолала початкові цільові показники продажів і цілиться в серце лідерів ринку.
Місцевий керівник китайського автовиробника стверджує, що широке визнання автомобілів китайського виробництва покупцями — це не тимчасовий тренд. Це нова база. І GAC ставить на цю динаміку, щоб конкурувати з двома гігантами: Toyota та BYD.
Виступаючи на заході за оголошенням про спонсорство команди Melbourne City FC в A-League, Шу не почав витрачати слова на порожні розмови. “У найближчі два роки ми займемо 39,6% ринку”, – заявив він, зазначивши, що частка китайських брендів зросла з 18,6% у червні 2025 року майже до 40% роком пізніше. «Отже китайські бренди мають попит у покупців».
Цифри підтверджують амбіції, а то й тимчасові рамки. З моменту офіційного запуску в Австралії у листопаді 2023 року GAC продала близько 4000 автомобілів. Це «вище за план». Шу підтвердив, що компанія планує подолати позначку в 4000 одиниць у другій половині 2016 року (ймовірно, друкарська помилка в оригіналі, мав на увазі 2024 або 2025 рік, але залишено як у вихіднику), хоча і відмовився називати точну фінальну цифру за рік.
«GAC – єдиний китайський бренд, здатний запропонувати продукцію у всіх сегментах та з усіма типами двигунів».
Чи зможе новачок потіснити Toyota та BYD?
На папері це звучить шалено. Топ-10 місць на австралійському авторинку міцно закріплено за усталеними гравцями. MG займає 10-е місце з більш ніж 41 000 продажів у 2023 році. Tesla також посіла 10-е місце у першій половині 2024 року, продавши трохи менше 24 000 одиниць.
Поточні темпи GAC поміщають її приблизно на 23 місце в рейтингу. Її піврічний показник у 4000 одиниць ближче до річного результату Land Rover (8339 одиниць у 2023 році), ніж до лідерів топ-10.
Шу визнає цей розрив. Але він очікує, що GAC увійде до десятки лідерів раніше початкового цільового терміну 2030 року. Нині він дивиться на 2028 рік. А можливо навіть раніше.
Його впевненість базується на трьох стовпах. По-перше: загальне прийняття китайських брендів. По-друге: шквал нових моделей. І по-третє: дилерська мережа, яка реально розширюється.
Китайська BYD стрімко піднялася в рейтингах продажів, посівши друге місце в загальному заліку в травні 2016 року (ймовірно, друкарська помилка, мав на увазі 2024/2025) і фінішувавши всього на 243 одиниці відставання від лідера Toyota в червні. GAC бачить цей тренд як відтворюваний. Якщо BYD може це зробити, аргументує Шу, то й GAC зможе. Але їм потрібно кілька популярних моделей. Їм потрібні обсяги.
Офensive з десяти моделей
Тут теорія трапляється з реальністю. Або точніше позашляховики зустрічаються з під’їздами будинків.
GAC вийшла на ринок Австралії всього з чотирма моделями: гібрид-хетчбек Emzoom, електричний середньорозмірний кросовер Aion V, гібридний мінівен M8 та електричний хетчбек Aion UT, доданий у березні.
Чотирьох моделей недостатньо, щоб кинути виклик лідерам топ-10, які мають десятирічну історію та десятки модифікацій.
“Раніше ми планували випустити на ринок більше 10 нових моделей протягом п’яти років”, – сказав Шу CarExpert. «Але зараз ми підтвердили, що у найближчі три роки виведемо понад 10 моделей».
Ця акселерація є агресивною. Компанія вже анонсувала свій lineup. Ми бачили S7 – SUV, який виглядає підозріло схожим на Range Rover, якби його виховували кібернетичні системи. Є Hyptec HT – електричний кросовер, створений для боротьби з Tesla Model Y. Квадратний Yue 7 також входить до списку кандидатів, націлений безпосередньо на великих конкурентів з гібридами, таких як Denza B5.
«Усі моделі GAC будуть готові до серійного виробництва протягом найближчих шести місяців».
Шу дав чітко зрозуміти: GAC не робить ставку на один тип трансмісії. Вони закривають усі напрямки. Майбутнє поповнення асортименту включить легкі, компактні, середні та повнорозмірні SUV. У кожній категорії, ймовірно, будуть запропоновані варіанти з гібридом, що підключається (PHEV), повністю електричною батареєю (BEV) і електромобілями зі збільшеним запасом ходу (EREV).
Одна модель поки що не визначена з погляду трансмісії: пікап. Він ще не має назви. Але він з’явиться у 2017 році (ймовірно, друкарська помилка, мав на увазі 2025/2026 рік), націлений на Ford Ranger. Ranger – це звір на австралійському ринку. Щоб перемогти його, потрібен продукт, який працює не менш старанно, а то й більше.
Електромобілі проти гібридів: довга гра
Шу чітко висловлює свої технологічні уподобання. Він вважає, що в перспективі електромобілі перевершать гібриди за популярністю.
“Я впевнений, що EV буде набагато кращим”, – сказав він. «Не тільки задля економії коштів, а й заради досвіду водіння, технологій, голосового управління, функцій автопілота тощо».
Його аргументація має емоційний характер. “Коли ви сідаєте за кермо електромобіля, ви вже ніколи не повернетеся до автомобілів з ДВС [Двигуном Внутрішнього Згоряння]”.
Це сміливе твердження в країні, де інфраструктура для зарядки залишається фрагментованою поза великими містами, а гібриди, як і раніше, домінують за обсягами продажу завдяки своїй практичності. Але Шу грає у довгу. Він бачить технологічний стрибок — від голосового управління до автономних функцій — як те, що електромобілі зараз виконують краще.
Розширення мережі
Продукти марні без полиць, на яких вони стоятимуть.
Стратегія дилерів GAC має критичне значення. До кінця 2016 року (ймовірно, друкарська помилка, мав на увазі 2025/2026 рік) їм потрібно 60 майданчиків по всій Австралії. Це величезний розмах бренду, який офіційно вийшов на ринок зовсім недавно.
“У нас є чітке планування продуктів”, – сказав Шу. «Чітке планування мережі. Звичайно, надання високого рівня обслуговування нашим клієнтам це пріоритет».
Бути “єдиним китайським брендом з усією лінійкою продуктів у всіх сегментах і всіх типах двигунів” – це їхня унікальна торгова пропозиція. Саме так вони диференціюються з інших китайських новачків, які можуть бути зосереджені на бюджетних міських автомобілях. GAC хоче бути скрізь та продавати все.
GAC поки що виключена зі щомісячних звітів VFACTS Федерального союзу автомобільної промисловості (FACI). На даний момент вона літає під радаром основних галузевих наборів даних. Очікується, що ситуація зміниться у другій половині цього року, коли їх офіційно включать до звітів.
До того часу Шу спостерігає за BYD. За Toyota. За цифрами. І будує маршрут, що веде до 4000 проданих автомобілів, запуску 10 нових моделей та входу до топ-10 протягом трьох років.
Ринок ще не готовий здатися китайському бренду. Але Шу не думає, що їм потрібна здача у сенсі. Йому просто потрібно, щоб покупці зайшли до дилерського центру.
