Skoda vuole i tuoi soldi. Ma non vogliono derubarti. La nuova Skoda Epiq è stata appena rivelata e ha un prezzo sorprendente di £ 24.950 per il livello base. Ciò lo rende più economico del Kamiq a benzina, l’auto con motore a combustione interna che di fatto sostituisce. È una mossa strana in un settore in cui elettrico di solito significa “aggiungere un altro zero al prezzo”.
Costruita sull’architettura MEB+ di Volkswagen, questa non è solo una Golf su ruote ribattezzata. Condivide il suo DNA con la prossima Volkswagen ID. Attraverso. L’impostazione è sensata, prevedibile, funzionale. Il motore si trova nella parte anteriore, la batteria è appiattita sotto il pavimento tra gli assi. È progettato specificamente per le piccole auto elettriche, il che significa che si inserisce in un divario che è diventato improvvisamente molto ampio.
Questa è la seconda incursione di Skoda nel linguaggio di design “Modern Solid”. L’Elroq lo ha fatto per primo. Segue l’Epiq. Ma non è solo un clone. Adesso ci sono luci a forma di T alle due estremità. Una linea di spalla più pronunciata nella parte posteriore. Anche queste non sono scelte casuali. Sono le firme che appariranno sul prossimo Peaq a sette posti.
I pulsanti fisici rimangono. Sì, lo hanno fatto.
Entra. È sorprendentemente vecchia scuola. Troverai i pulsanti reali per il controllo del clima sul cruscotto. Due rotelle di scorrimento sono montate proprio lì sul volante. Non è possibile passare le dita su uno schermo nero solo per disappannare lo specchio.
La praticità vince ancora. Ottieni 475 litri di spazio nel bagagliaio. Aggiungi uno strano serbatoio da 25 litri sotto il cofano, utilizzato esclusivamente per riporre i cavi di ricarica, perché altrimenti dove vanno a finire? Due allestimenti stanno colpendo il mercato del Regno Unito.
- Epiq 40 : L’opzione economica. 133 CV, una batteria da 37 kWh al litio-ferro-fosfato e circa 190 miglia di autonomia.
- Epiq 55 : al prezzo di £ 27.707, ha 208 CV e un pacchetto più grande di nichel-manganese-cobalto da 52kWh. L’autonomia sale a 272 miglia.
In carica? Entrambi possono passare dal 10% all’80% in meno di 25 minuti secondo Skoda. Le 40 capsule a una velocità di ricarica di 90kW. I 55 raggiungono i 105kW. Appena una differenza nella pratica.
È proprio nel mezzo del gruppo rispetto ai concorrenti. La Renault 4 offre 250 miglia. La Kia EV2 a lungo raggio ne gestisce 281, anche se viene fornita con una batteria da 61kWh che costa di più e pesa di più. È un cattivo affare? Forse no. Se guidi raramente lontano, 270 miglia sono sufficienti. Se lo fai, è un compromesso.
È possibile scaricare nuovamente l’energia sui dispositivi. Anche alimentare la rete, che sembra una promessa che non è stata ancora pienamente realizzata dalle infrastrutture di rete. C’è anche una marcia “B”. Trasforma la frenata rigenerativa fino a undici per la guida con un solo pedale. Utile se al tuo piede destro piace riposare.
Le consegne inizieranno all’inizio del prossimo anno. La domanda è se lo vorrai una volta seduto sulla Kia o sulla Renault.
Probabilmente no. Forse.
