Nomor tersebut akhirnya menjadi nyata. Prancis melewati ambang batas 100.000 titik pengisian daya pada awal Mei 2023. Hal ini memakan waktu beberapa bulan lebih lama dari rencana semula. Batas waktunya bergeser dari akhir tahun 2021 ke akhir tahun 2022, lalu kembali tergelincir. Tapi tonggak sejarahnya tetap ada. Negara ini kini memiliki salah satu jaringan pengisian daya terkuat di Eropa.
Clément Molizon, direktur jenderal Avere France—asosiasi industri yang mewakili produsen dan operator di sektor ini—menyebutnya sebagai “pencapaian nyata”. Pesannya jelas. Fase penerapan berhasil. Inilah saatnya untuk mengubah narasi dari tenggat waktu yang terlewat menjadi kemajuan yang positif.
“Inilah saatnya untuk menyampaikan pesan positif dan meyakinkan masyarakat mengenai status penerapannya.”
Pencapaian ini menempatkan Prancis pada posisi kuat. Berdasarkan jumlah total, negara ini merupakan negara dengan perlengkapan terbaik kedua di Uni Eropa. Satu-satunya negara yang unggul adalah Belanda. Meskipun daratannya jauh lebih kecil, Belanda mempunyai jaringan yang lebih padat jika dibandingkan dengan ukurannya. Jerman, yang sempat memimpin beberapa bulan lalu, kini tertinggal dari Prancis.
Skala itu penting. Perancis adalah negara terbesar di UE berdasarkan luas permukaan. Menutupi wilayah tersebut dengan infrastruktur adalah mimpi buruk logistik. Melakukannya dengan baik adalah sebuah pencapaian.
Kesenjangan Antara Total Poin dan Kecepatan
Ada tangkapan. Nomor berita utama menyembunyikan ketidakseimbangan struktural. Sebagian besar dari 100.000 poin ini adalah pengisi daya yang lambat. Mereka duduk di tempat parkir, pusat perbelanjaan, dan bangunan tempat tinggal. Mereka untuk mengisi ulang semalaman atau selama hari kerja.
Pengisian cepat masih menjadi minoritas.
Hal ini merupakan hambatan penting dalam penerapan kendaraan listrik secara lebih luas. Pelancong jarak jauh membutuhkan pengisi daya DC (Direct Current) berdaya tinggi. Mereka perlu berhenti selama 20 menit dan mendapatkan baterai 80%, bukan enam jam mencolokkan listrik. Jaringan saat ini sangat condong ke arah pengisian daya tujuan. Pengisi daya cepat yang dibutuhkan untuk perjalanan jalan raya belum mencapai skala yang dibutuhkan untuk adopsi massal.
Emmanuel Macron telah menetapkan target berikutnya. Pemerintah menginginkan 400.000 titik pengisian daya pada tahun 2030. Jumlah ini merupakan peningkatan empat kali lipat. Ini adalah tujuan yang agresif. Batas waktu Komisi Eropa untuk melarang penjualan mobil bermesin pembakaran internal baru adalah tahun 2035. Infrastruktur harus siap sebelum larangan tersebut diterapkan.
Avere menawarkan kisaran yang sedikit berbeda. Mereka memperkirakan kebutuhan antara 330.000 dan 480.000 poin pada akhir dekade ini. Varians ini mencerminkan ketidakpastian dalam tingkat adopsi dan kecepatan pengisian daya.
Mengapa Dorongan untuk Kecepatan Itu Penting
Mandat nol emisi tahun 2035 adalah pendorongnya. Produsen mobil secara hukum diwajibkan untuk hanya menjual kendaraan tanpa emisi di Eropa pada saat itu. Mereka tidak bisa menjual satu pun mobil bensin atau solar baru.
Namun konsumen tidak akan membeli kendaraan listrik jika mereka takut akan kekhawatiran akan jarak tempuh. Mereka takut terdampar. Mereka takut menunggu berjam-jam untuk mengisi daya. Industri perlu menghilangkan gesekan tersebut.
Menggunakan lebih banyak pengisi daya bukan hanya soal kenyamanan. Ini tentang penciptaan permintaan. Jika Anda membuat pengisian daya menjadi mudah dan cepat, lebih banyak orang akan membeli kendaraan listrik. Jika jaringan tetap jarang dan lambat, penjualan akan stabil.
Keberhasilan 100.000 pertama
Kualitas Dibandingkan Kuantitas dalam Pengisian Cepat
Menambahkan lebih banyak colokan ke jaringan listrik terdengar seperti rencana yang solid sampai Anda menyadari sebagian besar colokan tersebut lambat. Itulah peringatan inti yang datang dari operator seperti Powerdot. Matthieu Dischamps, direktur pelaksana mereka yang berasal dari Perancis, menyatakannya secara blak-blakan. Kami terobsesi untuk mencapai target kuantitas. Bagus. Namun kualitas sebenarnya dari tagihan tersebut juga sama pentingnya.
Saat ini, Perancis tertinggal. Sekitar 10% titik pengisian daya diklasifikasikan sebagai pengisian cepat. Kita berbicara tentang stasiun yang mendorong lebih dari 50 kW. Ini adalah perhentian Anda selama 20 hingga 30 menit. Anda mencolokkan, mengambil kopi, membayar sekitar 30 euro tergantung ukuran baterai, dan keluar. Bandingkan dengan Jerman. Angkanya mendekati 18%. Dischamps berpendapat Perancis perlu mencapai 20% untuk memenuhi permintaan sebenarnya.
Angka-angka yang ada di depan membuat kesenjangan tersebut tampak berbahaya.
“Saat ini terdapat 1,3 juta kendaraan listrik di Prancis. Proyeksinya adalah 13 juta pada tahun 2030.”
Itu adalah peningkatan sepuluh kali lipat. Infrastruktur perlu mencerminkan kecepatan tersebut. Pikirkan tentang perjalanan ke supermarket. Anda berada di sana untuk berbelanja. Anda berharap untuk kembali ke jalan dalam 30 hingga 40 menit. Anda tidak ingin menunggu dua jam. Saat ini, hub berkecepatan tinggi ini sebagian besar terbatas pada jalan raya. Jaringan seperti APRR dan Area telah melengkapi 100% rest areanya. Itu berlaku untuk stasiun pengisian daya setiap 30 kilometer. Ini adalah awal yang solid. Tapi apakah itu cukup untuk menerjang gelombang listrik?
Biaya Keandalan
Membangun stasiun-stasiun ini tidaklah murah. Itu mahal. Dan itu membutuhkan modal besar di awal. Di jalan raya, Anda tidak bisa membangun dalam skala kecil. Stasiun harus berukuran terlalu besar. Mengapa? Karena kekacauan akhir pekan. chassé-croisé —perjalanan besar-besaran di akhir pekan—menciptakan kemacetan lalu lintas dan kemacetan pengisian daya. Jika jaringan listrik tidak dapat menahan lonjakan arus, seluruh sistem akan tersumbat.
Clément Molizon memaparkannya dalam perspektif. Profitabilitasnya tidak bisa dicapai secara instan. Ini adalah permainan jangka panjang. Investor membutuhkan dukungan pemerintah sementara ketersediaan kendaraan listrik semakin padat. Dischamps merinci biaya sebenarnya. Setiap situs membutuhkan biaya antara 200.000 dan 500.000 euro untuk diterapkan. Powerdot saat ini memiliki 1.000 situs yang sedang dalam proses. Ini adalah jumlah modal yang sangat besar yang terkunci pada beton dan tembaga.
Lalu ada masalah keandalan. Itu adalah gajah di dalam ruangan. Titik pengisian daya publik terkenal tidak dapat diandalkan. Banyak yang rusak. Banyak yang offline. Pengemudi terus-menerus melaporkan sakit kepala saat mencoba mengisi daya. Jaringan yang tidak berfungsi lebih buruk daripada tidak ada jaringan. Itu mengikis kepercayaan.
Untuk mengatasinya, Prancis punya senjata rahasia. Enedis. Mereka adalah operator jaringan distribusi. Dischamps menyebut mereka yang tercepat di Eropa. Powerdot beroperasi di lima negara Eropa, dan kecepatan menghubungkan stasiun ke jaringan listrik sangat bervariasi menurut wilayah. Di Prancis, Enedis bergerak cepat. Kecepatan koneksi itulah yang sebenarnya akan mengkondisikan penerapan infrastruktur tersebut. Tanpa kecepatan jaringan tersebut, stasiun fisik hanyalah pemberat kertas yang mahal. Perlombaan bukan hanya soal instalasi lagi. Ini tentang menjaga mereka tetap hidup dan terhubung. Perangkat kerasnya semakin besar. Jaringan listrik perlu mengimbanginya.
