jarak tempuh. Nol hingga enam puluh kali. Volume kubik kargo. Daya kuda. Torsi. Harga.
Anda memeriksa nomor-nomor ini sebelum membeli Honda bekas atau Ford baru. Itu adalah metrik standar. Namun ada nomor yang jarang disebutkan dalam perbincangan dealer atau review online. Itu tidak muncul di brosur pemasaran yang mencolok.
Ini adalah peringkat bobot gandar kotor, atau GAWR.
Batasan ini sangat penting. Ini berlaku untuk setiap kendaraan yang Anda kendarai. Mobil. Truk. SUV. RV. Jika Anda tidak mengetahui GAWR Anda, Anda buta dalam hal kapasitas gandar.
Berapa Peringkat Bobot Gandar Kotor?
Definisi GAWR sederhana namun ketat. Ini adalah berat maksimum yang ditentukan oleh pabrikan untuk diduduki pada satu poros.
Gandar depan dan belakang memiliki rating yang berbeda. Mereka tidak bisa dipertukarkan. Anda tidak dapat memperlakukan bagian depan dan belakang mobil Anda dengan cara yang sama. Produsen mobil menetapkan batasan ini berdasarkan spesifikasi teknik. Muatkan poros melebihi GAWR yang tercantum dan Anda akan berada dalam masalah.
Di sinilah orang menjadi bingung. GAWR bukan hanya tentang bobot kendaraan itu sendiri. Itu mencakup segalanya.
Penumpang.
Muatan.
Berat kendaraan.
Berat lidah trailer, jika Anda sedang menarik.
Semua massa itu didistribusikan ke kedua poros. Pabrikan menghitung batas maksimum yang diperbolehkan untuk masing-masing secara individual.
GAWR vs. GAW: Jangan Campur aduk
Anda perlu memahami perbedaan antara GAWR dan GAW. Kedengarannya mirip. Mereka tidak sama.
GAWR adalah batasnya. Itu statis. Itu tidak berubah.
GAW adalah Berat Poros Kotor. Ini adalah beban aktual yang ada pada porosnya. Itu dinamis. Ini berubah setiap kali Anda memuat atau membongkar kendaraan Anda.
Membingungkan kedua istilah ini adalah sebuah kesalahan. GAW berfluktuasi secara konstan. GAWR tetap.
Mari kita lihat truk pickup.
Bayangkan tempat tidurnya penuh dengan batu-batu besar. Empat batu besar. Masing-masing berbobot 100 pon. Total beban: 400 pon.
Jika Anda membongkarnya, GAW turun 400 pon. Truknya lebih ringan.
Jika Anda memuatnya kembali, GAW naik sebesar 400 pon. Truk itu lebih berat.
GAWRnya? Tetap sama persis. Ia tidak peduli dengan batu besar Anda. Ini adalah langit-langit yang keras.
Mengapa Nomor Ini Ada
Keamanan.
Pabrikan membatasi berat gandar karena suatu alasan. Membebani kendaraan apa pun secara berlebihan berbahaya. Beban berat sulit dikendalikan. Itu adalah fisika dasar.
Namun bahayanya meningkat bila bobotnya tidak merata. Atau ketika salah satu porosnya kelebihan beban.
Bayangkan apa yang terjadi jika Anda memberi terlalu banyak beban pada poros belakang mobil atau truk.
Penanganannya menderita. Kemudi menjadi kurang responsif. Ban depan kehilangan traksi karena beban terdorong ke belakang.
Efektivitas pengereman menurun. Rem depan melakukan sebagian besar pekerjaan. Jika bagian belakang kelebihan beban, bagian depan tidak mampu menahan beban perlambatan dengan baik.
Ban meledak. Ban belakang tidak dirancang untuk tekanan ekstra itu. Mereka gagal.
Suspensi rusak. Komponen dalam sistem suspensi belakang bengkok. Atau jepret. Anda kehilangan kendali.
Ini adalah masalah yang bermacam-macam. Rentetan kegagalan.
GAW tidak boleh melebihi GAWR. Periode.
Peringkat Berat Trailer
Trailer memiliki GAWR sendiri. Pabrikan trailer menetapkan batasan ini.
Aturan tersebut sama ketatnya dengan batasan kendaraan. Anda tidak dapat melebihi GAWR trailer. Pemuatan yang tepat bahkan lebih penting lagi di sini. Trailer yang tidak seimbang adalah mimpi buruk untuk ditarik. Hal ini dapat menimbulkan goyangan. Itu bisa pisau lipat.
Keseimbangan itu penting.
Cara Menemukan GAWR Anda
Penasaran dengan kendaraan spesifik Anda?
Cari labelnya. Biasanya terletak di kusen pintu samping pengemudi. Periksa area di mana pintu terkunci. Pabrikan mencetak GAWR di sana.
Jika Anda tidak dapat menemukan labelnya, cari secara online. Kebanyakan produsen mobil mempublikasikan data ini. Itu adalah bagian dari spesifikasi teknisnya.
Bagan mungkin bisa membantu juga.
Daftar GAWR
Peringkat berat gandar kotor kendaraan Anda bergantung pada merek dan tahun model. Anda dapat memeriksa daftar berikut untuk beberapa model umum.
Telusuri berdasarkan Merek
- Akura
- Audi
- BMW
- Buik
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Menghindar
- mengarungi
-GMC - Honda
- PULAU
-Hyundai - Tak terhingga
- Isuzu
- jaguar
- Jip
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Mazda
-Mercedes-Benz - Merkuri
-MINI
-Mitsubishi - Nissan
- Pontianak
- Porsche
- Saab
- Saturnus
- Keturunan
- pintar
-Subaru - Suzuki
-Toyota
-Volkswagen - Volvo
Acura GAWR
| Tahun | Model | GAWR (depan/belakang) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Spesifikasi Acura Lainnya:
- Acura GVWR
- Acura GCWR
- Daya Dukung Kargo Acura
- Acura Membatasi Berat Badan
- Muatan Acura
- Kapasitas Derek Acura
Audi GAWR
| Tahun | Model | GAWR (depan/belakang) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | itu | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | itu | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | itu | – |
Spesifikasi Audi Lainnya:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Daya Dukung Kargo Audi
– Berat Batas Audi
– Muatan Audi
– Kapasitas Derek Audi
Untuk membaca lebih lanjut tentang bobot kendaraan, penarik, dan topik terkait lainnya, ikuti tautan di halaman berikutnya.
Batas Beban Gandar BMW (2006–2009)
Anda ingin tahu berapa berat sebenarnya yang dapat ditanggung BMW Anda di tanah tanpa mematahkan porosnya atau membatalkan garansi. Peringkat Berat Gandar Kotor (GAWR) bukan sekadar angka di manual. Itu adalah batas keras untuk komponen suspensi. Jika Anda melampauinya, Anda sedang bermain api.
Kebanyakan model RWD dari era ini tidak mencantumkan split depan/belakang secara spesifik dalam spesifikasi publik. Anda harus melihat GVWR dan menghitungnya. Atau jangan membebani bagian belakang secara berlebihan.
Model 2006
E46 325, 330, dan mesin besar seperti 525, 530, 550, dan 650 semuanya menggunakan arsitektur platform yang serupa. M3 dan M5 lebih kaku namun belum tentu lebih kuat dalam hal kapasitas beban. X5 adalah pekerja keras di sini. Z4 adalah sebuah roadster; jangan menaruh palet batu bata di bagasi.
Model 2007
Masuki era E90/E91 untuk seri 3. 328 dan 335 mengambil alih. Seri 5 mendapat 525, 530, 550, dan seri 6 mendapat 650. Seri 7 tetap berat. Alpina B7 pada dasarnya adalah limusin mewah dengan turbo. Z4M akhirnya mendapatkan peringkat terdaftar: 2767 lbs depan dan 3770 lbs belakang. Poros belakangnya kokoh. Ini dirancang untuk menangani torsi dan beban ego pengemudi.
Model 2008
Seri 1 hadir dengan 128 dan 135. Seri 3 bergeser ke 328 dan 335. Seri 5 sekarang menjadi 528, 535, dan 550. M3 kembali. X6 bergabung dengan jajaran SUV. Z4M berlanjut tanpa mencantumkan peringkat baru.
Model 2009
Formasinya stabil. 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, dan andalan 750. M5 dan M6 masih dalam campuran. X3 dan X5 tetap menjadi pengangkut utama barang berat.
Jika Anda membawa penumpang dan perlengkapan penuh, periksa ban Anda. GAWR tidak berarti apa-apa jika dinding samping Anda pecah.
Untuk rincian lengkap tentang total bobot kendaraan, lihat BMW GVWR dan BMW Payload.
Peringkat Beban Buick (2006–2009)
Buick bukan lagi hanya untuk pensiunan. Memang masih demikian, tetapi Enclave mengubah keadaan. Sebelumnya, Anda terjebak dengan Rainier atau Rendezvous.
Buick 2006
LaCrosse dan Lucerne tidak memiliki daftar pemisahan GAWR publik. Rainier adalah truk GM tua di bawah sana. Ini menampung 2950 lbs depan dan 3200 lbs belakang. Terraza adalah minivan. Anehnya, bobotnya mencapai 1148 lbs di depan dan 960 lbs di belakang. Gandar depan itu lemah. Jangan letakkan tungku di kursi depan.
Buick 2007
LaCrosse dan Lucerne terus berlanjut tanpa perpecahan. Rainier mempertahankan peringkat 2950/3200. Rendezvous mengabaikan data ini.
Buick 2008
Enklave memulai debutnya. Itu dibangun di atas platform Omega, digunakan bersama dengan Traverse dan Acadia. Ini menangani 3197 lbs di depan dan 3527 lbs di belakang. Angka padat. LaCrosse dan Lucerne tetap tidak terdaftar.
Buick 2009
Enclave tetap stabil di 3197/3527. LaCrosse dan Lucerne masih belum menunjukkan perpecahan.
Untuk penghitungan muatan, Anda perlu melakukan referensi silang Buick Curb Weight dengan Buick GVWR. Jika Anda menarik, periksa Kapasitas Derek Buick.
Spesifikasi Gandar Cadillac (2006–2009)
Cadillac membawa beban. Apalagi jika Anda membeli Escalade. Sedannya lebih ringan, tapi SUV adalah kapal pesiar darat yang besar.
Cadillac 2006
CTS-V adalah monster, tetapi tidak ada GAWR yang terdaftar. DTS adalah sedan. Tidak ada perpecahan. Escalade adalah raja pengangkutan barang berat. Dibutuhkan 3350 lbs depan dan 4000 lbs belakang. Escalade ESV lebih panjang sehingga angkanya bergeser menjadi 3060 depan dan 2809 belakang. Tunggu, bagian belakangnya turun? Itu aneh. Mungkin karena jarak sumbu roda yang diperpanjang mendistribusikan bobot secara berbeda, atau hanya karena kekhasan data. Escalade EXT adalah pikap. Ini menampung 3800 lbs depan dan 4000 lbs belakang. SRX dan STS-V tidak terdaftar. XLR dan XLR-V adalah roadster langka. Tidak terdaftar.
Cadillac 2007
CTS mempertahankan peringkat 2232/2379. CTS-V tetap tidak terdaftar. Model Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, dan XLR menurunkan peringkat tertentu dari data publik.
Cadillac 2008
Kebanyakan model tidak bersuara di bagian depan GAWR. DTS dan CTS tidak terdaftar. Keluarga Escalade menghilang dari tabel metrik khusus ini.
Cadillac 2009
Escalade Hybrid bergabung dalam pesta. Tidak ada peringkat. CTS, DTS, SRX, STS-V, dan XLR tetap tanpa pemisahan yang terdaftar.
Jika Anda menarik dengan Escalade, periksa Kapasitas Derek Cadillac. Muatannya signifikan, begitu pula biaya penggantian shock belakang tersebut.
Data Chevrolet GAWR (2006–2009)
Chevy memiliki jajaran paling bervariasi di sini. Dari Aveo yang mungil hingga Silverado 3500 HD yang mengerikan. Jumlahnya sangat bervariasi.
Chevrolet 2006
Avalanche 1500 menangani 3400/4000. Versi 2500 lebih tangguh di 4380/5500. Colorado adalah truk menengah dengan 2533 depan dan 2896 belakang. Ekuinoks cerah pada 2535/2535. Silverado 1500 adalah 3650/4000. Versi Hybrid anehnya seimbang pada 3925 depan dan 3750 belakang. Versi SS simetris pada 3600/3600. Truk HD adalah monster. 1500 HD adalah 4410/6000. 2500 HD adalah 4410/6084. 3500 HD memiliki 4670 di depan dan 8550 di belakang. Pinggiran Kota 1500 adalah 3200/4000. Versi 2500 adalah 3800/5500. Tahoe adalah 3200/3750. TrailBlazernya 2950/3200. Minivan Uplander memiliki 2866 depan dan 2756 belakang.
Chevrolet 2007
Avalanche 1500 bergeser sedikit ke 3400/4100. Colorado tetap di 2533/2896. Ekuinoks terjadi pada 2535/2535. Silverado 1500 adalah 3650/3950. Versi Klasik mencerminkan nomor sebelumnya. 2500 HD mengalami penurunan di depan menjadi 4200 tetapi tetap mempertahankan 6084 di belakang. 3500 adalah 4200 depan dan 6390 belakang. Suburban 1500 meningkat menjadi 3300/4200. Tahoe bergerak ke 3200/4100. TrailBlazer bertahan pada 2950/3200.
Chevrolet 2008
Avalanche 1500 tetap pada 3400/4100. Colorado adalah 2533/2896. Ekuinoks adalah 2535/2535. Silverado 1500 adalah 3650/3950. 2500 HD adalah 4200/6084. 3500 HD adalah 4200/6390. Pinggiran Kota 1500 adalah 3300/4200. Tahoe adalah 3200/4100. Tahoe Hybrid cocok dengan versi bensin. TrailBlazernya 2950/3200.
Chevrolet 2009
Colorado melompat ke 5000 depan dan 2633 belakang. Itu
Batas Beban Gandar Ford
Jajaran Ford dari era ini terpecah. Anda memiliki pekerja yang benar-benar mempublikasikan angka, dan mobil penumpang yang membuat Anda terus menebak-nebak. Jika Anda memuat Crown Victoria atau Mustang, datanya tidak ada di sini. Keheningan tersebut biasanya berarti pabrikan tidak mempublikasikan Nilai Berat Gandar Kotor untuk permintaan konsumen, atau hal tersebut terkubur dalam lembar spesifikasi yang tidak dapat Anda akses.
Tapi truknya? Truk-truk itu menceritakan kisahnya.
Lihatlah E-Series. E-150 memiliki berat stabil 3240 lbs di depan dan 3800 lbs di belakang hingga tahun 2007. Kemudian tahun 2008 tiba, dan rating gandar depan melonjak menjadi 3700. Mengapa? Mungkin perubahan suspensi atau komponen yang lebih berat. Bagian belakang tetap kuat di 5120 untuk E-150.
Yang paling memukul adalah Tugas Super. F-350 adalah binatang buas. Pada tahun 2006, ia menarik 7000 lbs pada poros belakang. Pada tahun 2008, jumlah tersebut turun sedikit menjadi 6262. F-450 pada tahun 2008 memiliki keunggulan tersendiri: 5600 di depan / 9500 di belakang. Itu adalah perangkat keras industri yang serius.
Escape dan Fusion lebih ringan. Escape Hybrid memiliki bobot maksimal 2.380 lbs di bagian depan. Non-hibrida? 2240. Jangan mencampuradukkannya. Penjelajah adalah cerita lain. Beratnya turun pada spesifikasi antara tahun 2006 (3240/3600) dan 2007 (2860/3340). Apakah mereka mengganti porosnya? Atau hanya stiker jendela saja?
Peringkat Berat GMC
GMC mencerminkan strategi GM. Anda ingin angka? Lihatlah garis Sierra dan Yukon.
Sierra 3500 adalah tempat bertemunya karet dengan jalan untuk pengangkutan berat. Pada tahun 2006, beratnya mencapai 6.500 lbs di gandar belakang. Pada tahun 2007, angka tersebut turun menjadi 6390 dan tetap di sana hingga tahun 2009. Gandar depan tetap stabil di sekitar 4200-4800 tergantung tahunnya.
Ngarai itu konsisten. 2533 depan, 2896 belakang hingga 2009, ketika poros depan bertambah 100 lbs. Uang receh. Perbedaan besar jika Anda memaksimalkan muatan.
Keluarga Yukon itu berat. Versi XL membawa lebih banyak di bagian belakang. Yukon XL 2009 berada di 3200 depan / 4200 belakang. Model Hibrida? Sama seperti versi gas. 3200/4100. Tidak ada penalti untuk elektrifikasi pada peringkat gandar di sini.
Data Honda GAWR
Honda pelit dengan data. Sebagian besar daftar Accord, Civic, dan CR-V kosong. Mengapa? Mungkin mobil-mobil tersebut berada di bawah ambang batas untuk diungkapkan kepada publik, atau Honda tidak peduli jika para penggemar menanyakan pertanyaan ini.
Tapi mainan besar punya angka.
Odyssey adalah penggerak manusia dengan substansi. 2833 depan / 3197 belakang. Itu banyak cucu dan barang bawaannya.
Ridgeline itu menarik. Pada tahun 2006, peringkat gandar depan adalah 309 lbs yang menyedihkan. Itu adalah kesalahan ketik pada sumber data atau kekeliruan yang lucu. Tunggu, periksa tahun 2007. Angkanya melonjak ke 3105. Angka 309 tahun 2006 kemungkinan besar adalah 3090. Asumsikan yang terakhir. Anda tidak ingin membebani poros seberat 300 pon dan mematahkannya.
Pilot masuk daftar pada tahun 2006 tanpa data, kemudian muncul pada tahun 2007 di 2865/3155. Pada tahun 2009, poros depan menguat menjadi 2921. Belakang tetap sekitar 3196.
Spesifikasi Hummer GAWR
Hummer berhenti membuat H3 pada tahun 2006, atau mungkin mereka tidak mempublikasikannya. H2 adalah acara utama.
Konsisten pada tahun 2006, 2007, 2008, dan 2009: 4000 depan, 5000 belakang. Padat. Dapat diprediksi. Membosankan, mungkin. Tapi data yang dapat diandalkan.
H3Tnya? Kosong. Jika Anda memiliki H3T, Anda sendirian untuk nomor GAWR.
Ikhtisar Hyundai GAWR
Jajaran produk Hyundai di awal tahun 2000-an sangat sedikit. Aksen, Elantra, Sonata, dan Tiburon? Tidak ada data.
Rombongan dan Santa Fe memiliki nomor.
Santa Fe 2007: 2976 depan / 3197 belakang.
Rombongan 2008 : 2998 depan / 3064 belakang.
Perhatikan poros depan pada Entourage hampir 3000 lbs. Itu adalah mobil mini. Itu membutuhkan kekuatan.
Infiniti dan Isuzu
Infiniti tidak menerbitkan GAWR untuk FX35, G35, atau QX56 pada tahun-tahun ini. Seri M? Juga kosong. Ini membuat frustrasi bagi siapa pun yang mencoba menariknya dengan kapal penjelajah mewah. Jika nomor tersebut tidak ada, asumsikan kendaraan tersebut dinilai berdasarkan Nilai Berat Kotor Kendaraannya dibagi dua, atau lebih buruk lagi, jangan diderek.
Isuzu lebih jernih, tapi lebih kecil. Ascender memiliki 2950 depan / 3200 belakang. Truk i-series (i-280, i-350, i-370) melayang sekitar 2533-2753 depan dan 2896 belakang. Konsisten.
Daftar Jaguar GAWR
Jaguar semuanya kosong. Tipe S. Tipe X. XJ8. XKR. XF. XK.
Tidak ada apa-apa.
Nol.
Jika Anda memuat Jaguar, Anda terbang buta. Atau Anda harus menghitungnya dari GVWR dan membatasi beratnya sendiri. Itu soal matematika, bukan soal pencarian.
Kesimpulannya
Peringkat gandar depan dan belakang bukan sekadar angka. Itu adalah batas kemampuan fisik poros Anda untuk membawa beban. Jika melebihi batas tersebut, Anda berisiko mengalami kegagalan suspensi, masalah rem, atau kerusakan parah.
Bagi Ford, truk adalah pilihan terbaik untuk data. Bagi Honda, hanya SUV dan truk berukuran besar yang muncul. Untuk orang lain? Anda mungkin sendirian. Periksa stiker kusen pintu Anda. Ini satu-satunya sumber yang penting jika database kosong.
Batasan dan Utilitas Gandar Jeep
Jajaran produk Jeep merupakan studi yang kontras. Beberapa model dibuat untuk merayapi batu, yang lain untuk menarik perahu. Peringkat Berat Gandar Kotor (GAWR) memberi tahu Anda dengan tepat di mana garis tersebut ditarik. Melewatkannya terlalu banyak akan membuat suspensi Anda roboh atau porosnya patah. Ini bukan sebuah saran.
Pada tahun 2006, Liberty dan Wrangler memiliki nomor yang konkret. Gandar depan Liberty memiliki beban 2.750 lbs, dan poros belakang 3.150 lbs. Wrangler lebih ringan di bagian depan dengan berat 2.200 lbs tetapi menarik bobotnya di bagian belakang dengan 2.650 lbs. Komandan dan Grand Cherokee? Tidak ada data yang tersedia untuk tahun itu.
Tahun 2007 memperkenalkan Patriot dan Compass, tetapi sekali lagi, tidak ada angka GAWR yang terdaftar. Liberty tetap stabil di 2750/3150. Wrangler mendapat peningkatan. Bagian depan melonjak menjadi 2650 lbs. Belakang naik ke 3400 lbs. Ini merupakan peningkatan kapasitas muatan yang signifikan untuk persiapan generasi JK.
Pada tahun 2008, Wrangler Unlimited bergabung dengan partai tersebut dengan peringkat yang sama dengan saudara dua pintunya: 2650 depan, 3400 belakang. Anggota keluarga Jeep lainnya tetap bungkam mengenai bobot gandar tertentu. Liberty kehilangan seluruh daftarnya.
Tahun 2009 melihat perusahaan induk Wrangler dan Wrangler Unlimited pada 2650/3400. Jika Anda mencari data muatan secara menyeluruh, tidak adanya GAWR untuk sebagian besar model non-Wrangler menunjukkan bahwa peringkat ini merupakan standar di semua trim atau tidak disorot dalam spesifikasi publik. Untuk pekerjaan berat, tetap gunakan Wrangler Unlimited. Poros belakangnya yang berbobot 3400 pon merupakan titik terkuat armada pada era ini.
Pengangkut Muatan Tenang Kia
Kia tidak dikenal dengan penarik brute force pada periode ini. Ini tentang efisiensi. Sportage dan Rio adalah city car. Mereka punya batasan.
Sorento 2006 adalah pengangkat berat. 3307 lbs di depan, 3307 lbs di belakang. Pembagian 50/50 yang sempurna. Itu tidak biasa untuk crossover sebesar itu. Minivan Sedona juga seimbang, duduk di 2998 depan dan 3064 belakang. Sportage tidak seimbang. Depan 2579 lbs. Belakang 2425 lbs. Itu condong ke depan.
2007 memperkenalkan Rio. Gandar depan 1918 lbs. Belakang 1874 lbs. Angka kecil. Anda tidak sedang mengangkut furnitur di Rio. Sorento dan Sedona mempertahankan peringkat tahun 2006 mereka. Sportage tetap statis.
2008 menghapus sebagian besar data. Rio mempertahankan perpecahannya pada tahun 1918/1874. Sportage tetap di 2579/2425. Sorento dan Sedona menghilang dari daftar GAWR spesifik, meskipun GVWR mereka kemungkinan besar menyiratkan muatan yang serupa.
2009 adalah tahun pembersihan. Model Borrego dan Spectra muncul, tetapi tanpa rating gandar. Hanya Rio dan Sportage yang menyimpan data historisnya. Jika Anda membutuhkan Kia dengan batas gandar yang diketahui, Sorento dari tahun 2006-2007 adalah satu-satunya kandidat untuk beban berat. Sisanya adalah pengangkut penumpang.
Hirarki Premium Land Rover
Land Rover tidak peduli dengan anggaran Anda. Ia peduli dengan suspensi udara dan torsi. Namun kemewahan pun memiliki titik puncaknya.
Tahun-tahun awal (2006-2008) menunjukkan kurangnya data GAWR publik untuk LR3, Range Rover, dan Range Rover Sport. Ini bukan salah ketik. Kendaraan ini menggunakan sistem suspensi udara kompleks yang menyesuaikan ketinggian pengendaraan berdasarkan beban. Nomor GAWR statis mungkin tidak mencerminkan distribusi bobot dinamis seakurat pengaturan pegas tradisional.
Kemudian tibalah tahun 2009. LR2 muncul. Akhirnya, kami mendapatkan angka. 2885 pon depan. 2995 pon belakang. Sedikit bias ke belakang. Khas untuk kendaraan dengan tata letak mesin melintang atau komponen berat yang dipasang di belakang.
LR3, Range Rover, dan Sport masih kekurangan rating poros khusus. Tapi lihat LR2. Ini adalah model tingkat pemula. Ini lebih kecil. Ini lebih ringan. Pemisahan 2885/2995-nya tidak terlalu besar dibandingkan dengan SUV besar di atasnya.
Mengapa ini penting? Karena Range Rover yang lebih besar kemungkinan besar melebihi batas tersebut secara signifikan. Jika Anda sedang menarik trailer dengan LR2 2009, jaga agar beban lidah tetap terkendali. Gandar depan adalah tautan lemah dengan berat 2.885 lbs. Jika melewatinya, Anda akan mengangkat bagian depan atau membebani komponen kemudi secara berlebihan. Bagian belakang dapat menampung hampir 3000 lbs, tetapi bagian depan adalah titik porosnya.
Lexus Teknik Presisi
Lexus tidak mencantumkan GAWR untuk sebagian besar sedan dan coupe-nya. Model ES, GS, IS, LS, SC. Tidak ada apa-apa. Itu tersirat. Rekayasanya dibuat terlalu berlebihan sehingga hampir tidak mungkin mencapai batas poros dalam penggunaan normal.
Tapi SUV? Itu punya angka. GX 470 dan LX 470/570 adalah truk body-on-frame dengan interior mirip mobil. Mereka tahu batasannya.
Model GX 470 dan LX muncul secara konsisten dari tahun 2006 hingga 2009. Namun, tidak ada GAWR yang dicantumkan bahkan untuk model tersebut dalam kumpulan data ini. Tunggu. Periksa bagian Lincoln. Navigator memiliki nomor. Lincoln Mark LT memiliki nomor.
Lexus menghilangkan GAWR untuk GX 470 dan LX 570 dalam rincian khusus ini. Ini adalah kesenjangan dalam data, bukan jaminan kekuatan yang tidak terbatas. Namun, kita tahu GVWR. Kita dapat menyimpulkan.
Model IS-F dan GS adalah mobil performa. Tenaga kuda yang tinggi tidak berarti muatan yang tinggi. IS-F memiliki suspensi yang kaku. Ini tidak dirancang untuk muatan berat di bagasi.
Model RX adalah crossover unibody. RX 350 dan RX 400h berbagi platform. Sekali lagi, tidak ada GAWR. Hal ini menunjukkan bahwa bagi Lexus, bobot trotoar ditambah bobot penumpang jarang mendekati batas struktural gandar. Zona bahaya bagi Lexus biasanya terletak pada kepatuhan suspensi, bukan kerusakan poros.
Kekuatan Body-on-Frame Lincoln
Lincoln memainkan permainan yang berbeda. Navigator dan Mark LT adalah truk ukuran penuh. Mereka memiliki nomor GAWR nyata.
Navigator 2006. Depan 3300 lbs. Belakang 4128 lbs. Poros belakang itu sangat besar. Itu dibuat untuk beban berat. Mark LT menyamai bagian depan dengan berat 3450 lbs dan menghasilkan 3850 lbs di belakang. Sedikit lebih kecil dari kapasitas belakang Navigator.
2007 menghadirkan MKX dan MKZ. Tidak ada data poros. Ini adalah crossover dan sedan. Bagian belakang Navigator melonjak hingga 4300 lbs. Mark LT bertahan di 3450/3850.
2008 mempertahankan angka yang sama. Navigator adalah raja muatan di sini. 4300 lbs di gandar belakang. Itu cukup untuk menarik perahu atau trailer berukuran layak, asalkan GCWR Anda mengizinkannya.
Pada tahun 2009, poros depan Navigator meningkat menjadi 3450 lbs. Bagian belakang turun sedikit menjadi 3850 lbs. Mengapa terjadi pergeseran? Mungkin perubahan geometri suspensi atau distribusi level trim yang berbeda. Terlepas dari itu, pembagian 3450/3850 adalah angka terakhir untuk Mark LT dan Navigator 2009.
Jika Anda melakukan pengangkutan, Lincoln Navigator adalah pilihan yang tepat. Kapasitas gandar belakang merupakan yang tertinggi di seluruh bagian ini. Hanya saja, jangan melebihi GVWR. Asnya kuat, tapi ban dan suspensi punya batasnya masing-masing.
Keseimbangan Sporty Mazda
Mazda fokus pada handling. Angka-angka mencerminkan hal itu.
Truk seri B (B2300, B3000, B4000) memiliki rating yang konsisten. B2300 adalah 2400 depan, 2750 belakang. B3000 memiliki 2625 depan, 2750 belakang. B4000 memiliki 2850 depan, 2750 belakang. Perhatikan poros belakang dibatasi pada 2.750 lbs untuk ketiganya. Gandar depan berskala sesuai ukuran mesin.
Mazda5 adalah penggerak manusia. 2218 depan, 2355 belakang. Jumlah kecil. Itu adalah mobil mini. Bukan pengangkut.
Mazda6 menarik. Model 2006: 2372 depan, 2119 belakang. Berat di bagian depan. MazdaSpeed6 membalikkannya. 2449 depan, 2103 belakang. Masih berat di bagian depan, tapi as roda depannya lebih kuat.
MX-5 (Miata) adalah mobil sport. 2449 depan, 2103 belakang. Anda tidak membawa apa pun di dalam Miata kecuali pengemudi dan penumpang. Itu
Toyota, Subaru, dan Pemain Niche
Data menjadi jarang lagi. Sebagian besar pabrikan berhenti mencantumkan bobot gandar individu dalam spesifikasi publik beberapa tahun yang lalu, sehingga meninggalkan kita dengan gambaran terfragmentasi tentang model tahun 2006-2009. Toyota, misalnya, hanya mau mempublikasikan Peringkat Bobot Gandar Kotor Depan dan Belakang (GAWR) untuk beberapa model.
Misalnya Toyota Land Cruiser 2006. Itu adalah binatang yang body-on-frame. Gandar depan menangani 3,595 lbs. Bagian belakang? 4.220 pon. Ini adalah bias yang signifikan ke arah belakang, kemungkinan besar disebabkan oleh pemasangan ban serep dan komponen suspensi tugas berat yang dirancang untuk penarik. RAV4 pada tahun yang sama memiliki berat 2.535 pon di depan dan 2.435 pon di belakang. Hampir seimbang sempurna.
Pada 2007, spesifikasi RAV4 melonjak. Tiba-tiba, bagian depan bisa mengambil 4,430 lbs dan belakang 4,730 lbs. Itu merupakan peningkatan yang sangat besar. Apakah Toyota mengganti sasis? Atau data tahun sebelumnya tidak lengkap? Tundra juga muncul dengan berat depan 3,900 lbs dan belakang 3,800 lbs. Sebuah truk dengan belahan gandar yang hampir sama.
Pada tahun 2008–2009, Toyota menghilangkan sebagian besar angka spesifik ini. Hanya RAV4 yang mempertahankan pembagian 2.535/2.435. Bahkan Venza, yang hadir pada tahun 2009, membuat kami menebak-nebak tentang batas porosnya.
Kebanyakan pembeli mobil tidak pernah melihat GAWR. Mereka melihat kapasitas derek. Namun jika Anda membawa muatan berat, GAWR adalah batas keras yang menjaga suspensi Anda agar tidak roboh.
Konsistensi Subaru
Subaru mengambil pendekatan berbeda. Mereka mencantumkan hampir semua model tetapi memberikan nol data GAWR untuk keseluruhan periode 2006–2009.
Mengapa?
Mungkin angkanya sangat dekat dengan Peringkat Berat Kendaraan Kotor (GVWR) dikurangi berat trotoar sehingga mereka tidak mengerti maksudnya. Atau mungkin itu adalah warisan filosofi teknik mereka: distribusi bobot yang seimbang. Forester, Impreza WRX STI, Legacy, dan Outback semuanya memiliki arsitektur unibody yang serupa. Perpindahan berat badan biasanya minimal.
Baja dan B9 Tribeca adalah outlier. Platform unik. Namun, masih belum ada angkanya. Jika Anda memodifikasi Tribeca 2009 dengan roda berat atau rak atap, Anda tidak akan mengetahui batas gandar kecuali Anda sendiri yang menimbang mobil tersebut pada timbangan truk.
Kekhususan Suzuki
Suzuki sebenarnya memberi kami beberapa angka pasti.
Pada 2006, XL7 memiliki bobot 2.205 lbs pada gandar depan dan 2.866 lbs pada gandar belakang. SUV dengan bias ke belakang, kemungkinan besar karena penempatan mesin dan area kargo di kursi belakang. Sedan Aerio secara mengejutkan memiliki bobot yang seimbang pada 1.918/1.940 lbs. Forenza memiliki bobot 1.918/1.764 lbs—berat di bagian depan.
Pada 2007, XL7 mendapat masalah. 2,590 lbs depan, 2,921 lbs belakang. SX4 memasuki persaingan dengan 2.050/1.786 lbs. Depan-berat lagi.
Data 2008 dan 2009 menjadi lebih tipis. Equator (rebadge Mazda B-Series) muncul pada tahun 2009 tetapi tidak memiliki GAWR yang terdaftar. XL7 menghilang dari daftar seluruhnya setelah tahun 2008. Suzuki keluar dari pasar AS. Angka-angka tidak lagi berarti.
Akhir Era: Pontiac, Saturnus, dan Saab
Pontiac meninggal. Saturnus memudar. Saab berjuang.
Pontiac Torrent (2006–2007, 2009) memiliki beban stabil 2.535 lbs di kedua gandar. Perpecahan simetris untuk crossover berdasarkan platform GMC Acadia. Grand Prix pada tahun 2007 mencatatkan 62/38? Sepertinya ada kesalahan ketik pada data sumber. 62 lbs di gandar depan? Mustahil. Ini mungkin berarti distribusi bobot depan sebesar 62%, tetapi tanpa total GVWR, kami tidak dapat mengonversinya menjadi pound. Kami hanya bisa menebak-nebak.
Saturnus memberi kami Outlook (2007–2009) dengan berat 3.197/3.527 lbs. Sepupu GMC Acadia lainnya. Jumlahnya sesuai dengan filosofi Torrent: seimbang, namun memihak ke belakang untuk kargo.
Saab hanya mencantumkan GAWR untuk 9-7X pada tahun 2008 dan 2009. 2.950 lbs depan, 3.400 lbs belakang. Platform Chevy TrailBlazer di bawah kulit. 9-3 dan 9-5 tidak memiliki data. Sekali lagi, hilangnya data adalah masalahnya di sini. Merek-merek ini tidak peduli dengan spesifikasi penerbitan untuk para penggemar. Mereka peduli tentang kelangsungan hidup.
Raksasa Jepang: Nissan dan Mitsubishi
Nissan menyediakan GAWR untuk Frontier (2007–2009): depan 3,296 lbs, belakang 3,197 lbs. Hampir sama. Sebuah truk yang dirancang untuk utilitas. Titan (2007) memiliki berat 3.300/3.800 lbs. Bias belakang lebih besar untuk truk setengah ton yang lebih besar. Altima pada tahun 2006 memiliki berat 2.399/1.991 lbs. Sedan berat depan.
Mitsubishi juga serupa. Hanya Raider (2006–2008) yang mencantumkan GAWR: 3.100/3.600 lbs. Lencana Dodge Dakota. Formasi mereka yang lain—Eclipse, Galant, Lancer, Outlander —dibiarkan kosong.
Kemewahan dan Eksotis: Porsche dan cerdas
Porsche hampir tidak mencantumkan apa pun. Cayenne (2006, 2008–2009), 911, Boxster, Cayman —tidak ada nomor. Mungkin Porsche berasumsi pembeli tahu mobilnya mampu menahan bebannya sendiri. Atau mungkin materi pemasarannya tidak mencantumkannya.
smart fortwo (2008) juga tidak memiliki GAWR. Sebuah microcar dengan massa total yang rendah sehingga batas gandar jarang menjadi perhatian bagi pengemudi pada umumnya.
Masalah Data Hilang
Lihatlah polanya.
- Toyota, Nissan, Suzuki : Memberikan nomor spesifik untuk truk dan beberapa SUV.
- Subaru, Porsche, Saab, Pontiac, Saturn, Mitsubishi : Model terdaftar tetapi tidak memberikan data GAWR.
- Honda, Ford, Chevrolet : Tidak termasuk dalam bagian ini, namun kemungkinan serupa dengan grup “tanpa data”.
Mengapa ini penting?
Jika Anda membeli mobil bekas tahun 2006–2009 dan berencana memodifikasinya—alat pengangkat, roda berat, rak atap, atau derek—Anda perlu mengetahui batasan Anda. GAWR adalah jaminan pabrikan. Jika melebihi batas tersebut, Anda berisiko mengalami kerusakan gandar. Kegagalan rem. Runtuhnya suspensi.
Tapi datanya hilang. Atau tidak pernah ada.
Sebagian besar lembar spesifikasi online mencantumkan Curb Weight dan GVWR. Anda bisa menghitungnya.
Muatan = GVWR - Batasi Berat
Tapi itulah total muatannya. Ini tidak memberi tahu Anda berapa banyak beban yang dapat ditanggung oleh gandar depan dibandingkan dengan yang belakang.
Misalnya, Toyota RAV4 2006** (GAWR 2.535/2.435) memiliki total kapasitas gandar sebesar 4.970 lbs. Jika GVWR-nya sekitar 4.600 lbs (secara hipotetis), Anda memiliki muatan ~1.000 lbs. Namun jika Anda menaruh 800 lbs di belakang, Anda mungkin melebihi batas gandar belakang meskipun Anda berada di bawah total GVWR.
Itulah kesenjangannya.
Dimana Menemukan Nomor yang Hilang
Anda tidak akan menemukannya di brosur. Itu ada di Panduan Pemilik atau Stiker Kusen Pintu.
Cari stiker di kusen pintu samping pengemudi. Ini mencantumkan:
– GVWR (Peringkat Berat Kotor Kendaraan)
– GAWR Depan
– GAWR Belakang
Ini adalah batas hukum untuk VIN spesifik tersebut.
Jika Anda tidak dapat menemukan stikernya—catnya pudar, rusak akibat kecelakaan, pemilik sebelumnya melepasnya—maka Anda terjebak dalam perkiraan.
Gambaran Lebih Besar
Kami sedang melihat gambaran industri yang sedang dalam masa transisi.
2006–2009.
- Saturnus sedang sekarat.
- Pontiac sudah mati.
- Saab sedang berjuang.
- Mitsubishi adalah ceruk pasar.
- Toyota dan Nissan dengan percaya diri mencantumkan spesifikasi untuk kendaraan kerja mereka.
Data Volkswagen GAWR
Jajaran pemain raksasa Jerman ini dari pertengahan hingga akhir tahun 2000-an beragam. Anda mendapatkan performa GTI, Passat praktis, dan Touareg yang kokoh. Namun untuk sebagian besar model ini, spesifikasi GAWR untuk model Volkswagen 2006-2009 hilang dari catatan publik.
Lihatlah daftar tahun 2006. Golf. GTI. Jetta. Konversi Kumbang. Kumbang Coupe. Sedan Passat. Phaeton. Kelinci. Touareg. Semua tanda hubung. Angka nol. Ini membuat frustrasi jika Anda mencoba menghitung distribusi berat untuk pembangunan lintasan atau pengangkutan kargo berat.
2007 menambahkan Eos dan Passat Wagon. Masih belum ada apa-apa. Tanda hubungnya tetap ada.
2008 menghadirkan GLI dan R32. Sekali lagi, sel kosong. Bahkan Touareg 2, seorang off-roader yang serius, tidak memiliki split depan/belakang yang tercantum di sini.
2009 memperkenalkan minivan Routan dan SUV kompak Tiguan. Datanya masih hilang. Jika Anda memerlukan angka-angka ini untuk kepatuhan keselamatan atau batas modifikasi, Anda tidak perlu menebak-nebak.
Spesifikasi terkait seperti GVWR dan GCWR ada. Namun tanpa kerusakan poros, Anda tidak akan bisa melihat perpindahan beban.
Data Volvo GAWR
Volvo lebih terbuka. Pabrikan asal Swedia ini memberikan spesifikasi GAWR eksplisit untuk model Volvo 2006-2009 di beberapa platform utama.
Pada tahun 2006, hanya S80 dan XC90 yang memiliki nomor. S80 memiliki berat 2230 lbs di depan dan 2290 lbs di belakang. XC90 lebih berat, 2820/3150. Yang lainnya—C70, S40, S60, V50, V70, XC70—adalah sebuah tanda hubung.
2007 identik. S80 dan XC90 mempertahankan peringkat tersebut. Sisanya kosong.
2008 mengubah permainan. XC70 melonjak ke 2800 depan dan 2646 belakang. V70 bergeser ke 2690 depan dan 2513 belakang. XC90 tetap stabil pada 2820/3150. C30 dan C70 muncul tetapi kekurangan data.
Tahun 2009 mengulangi pola tahun 2008. XC70 pada 2800/2646. V70 pada 2690/2513. XC90 pada 2820/3150.
Angka-angka ini penting. Mereka menentukan berapa banyak yang dapat Anda masukkan ke dalam bagasi tanpa merusak bushing belakang atau membebani bantalan gandar belakang secara berlebihan. Bias belakang V70 yang berat (2690 depan vs 2513 belakang) menunjukkan tata letak mesin depan dengan massa yang signifikan pada poros penggerak.
Di luar angka
Kebanyakan spesifikasi tidak menceritakan keseluruhan cerita. Anda juga perlu mengetahui berat dasar trotoar. Dan indeks beban ban. Peringkat GAWR yang tinggi tidak berarti apa-apa jika ban Anda dinilai kurang dari batas porosnya.
Periksa pedoman NHTSA untuk keselamatan penarik. Mereka menekankan bahwa melebihi Peringkat Berat Gandar Kotor akan membahayakan penanganan. Bagian belakang bisa bergoyang. Bagian depan bisa kehilangan traksi. Ini bukan hanya tentang menghancurkan logam. Ini tentang kontrol.
Sumber seperti Autopedia dan Carlist mendefinisikan istilah ini dengan jelas. Ini adalah beban maksimum yang dapat ditanggung oleh satu poros. Bukan seluruh mobil. Hanya satu poros.
Jadi saat Anda memuat Passat atau Volvo XC90, periksa stiker di kusen pintu pengemudi. Itu adalah sumber Anda yang sebenarnya. Tabel di atas tidak lengkap. Ini adalah titik awal. Bukan garis finis.
Jika Anda melacak muatan, ingatlah bahwa kapasitas muatan bervariasi berdasarkan trim. Kelinci yang terisi memiliki berat lebih dari kelinci yang kosong. Angka-angkanya bergeser. Batasannya tidak.
“Melebihi Peringkat Bobot Gandar Kotor akan membahayakan penanganan.”
Ini adalah aturan sederhana. Ikuti atau bayar harga ban dan komponen suspensi.
Mengapa data ini penting
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa beberapa produsen mencantumkan angka-angka ini dan yang lainnya tidak. Jawabannya terletak pada persyaratan peraturan dan pemasaran. Kemudian
